Kit Turbina OM 364 - Curva de alumínio furou

[Sergioporto]

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Ôpa,
Aí sim, eu estava um pouco preocupado sobre a solda.
Vou passar meu endereço por MP.

Tenho os dois ,se precisar avisa ,ok ?

[hercilio.neto]

Tenho os dois ,se precisar avisa ,ok ?

Valeu Sergio,
Qualquer coisa, eu dou um grito.

[dea_arendt]

A minha eu afastei já na instalação. Está distante e não tem marca nenhuma. Fiz exatamente o que o Mecmaniaco falou. Coloquei uma cunha por trás do servo freio, deixando-o inclinado para afastá-lo da tubulação.

beleza maik??
qual mecanico que você vai em curitiba??
tem alguns para me indicar??

voce é da igreja irmaos menonitas do boqueirao?? hahaha

[Sergio c]

Hoje analisando junto com o mecânico, constatamos os dois pontos onde há contato com o servo-freio.

O primeiro ponto,e mais contundente, é o atrito com o cilindro.
O segundo ponto de contato era com o caninho de freio. Esse foi fácil de resolver, pois bastou afastar o caninho metálico.

Quanto ao cilindro, pareceu-nos que a solução será substituir o cilindro pelo modelo Varga usado no servo-freio do 14B, que não tem os calombos do outro lado.

Hoje tinha bastante Band desmontada lá na oficina e deu pra ver a diferença.
Vejam as fotos:

Anexo 462893 Anexo 462894

No ano passado comprei um cilindro novo, p motor 364, e veio igual a esse do motor 14B, sem esse calombo.

[hercilio.neto]

No ano passado comprei um cilindro novo, p motor 364, e veio igual a esse do motor 14B, sem esse calombo.

O cilindro mestre do 14B é Varga e acho que foi desenvolvido exclusivamente para a Band.
O do OM tem esse calombo provavelmente porque era compartilhado com outros veículos que tem o caninho saindo pelo outro lado.

[hercilio.neto]

Hoje recebi a peça gentilmente cedida pelo amigo Ricardo (bandoleiro).

É essa aqui:



Agora vou levar lá no meca.

Valeu Ricardo. Se precisar de algo por aqui, é só pedir.

[Sergio c]

Hoje analisando junto com o mecânico, constatamos os dois pontos onde há contato com o servo-freio.

O primeiro ponto,e mais contundente, é o atrito com o cilindro.
O segundo ponto de contato era com o caninho de freio. Esse foi fácil de resolver, pois bastou afastar o caninho metálico.

Quanto ao cilindro, pareceu-nos que a solução será substituir o cilindro pelo modelo Varga usado no servo-freio do 14B, que não tem os calombos do outro lado.

Hoje tinha bastante Band desmontada lá na oficina e deu pra ver a diferença.
Vejam as fotos:

Anexo 462893 Anexo 462894

O Hercilio, analisando melhor as fotos, é impressão minha ou o último pistão do motor 14B está furado, na segunda foto? Um abraço.

[Dimasi]

Os pistões do 14b tem essa cavidade. É próprio para motores turbinados.

[hercilio.neto]

O Hercilio, analisando melhor as fotos, é impressão minha ou o último pistão do motor 14B está furado, na segunda foto? Um abraço.

Sergio, olhos de lince.

Os pistões do 14b tem essa cavidade. É próprio para motores turbinados.

Dimasi,
eu desconhecia esse detalhe. O 14B da foto, uma Band de fazenda, não tinha turbina.
O meca disse que seria necessário encamisar, mas o proprietário pediu pra montar assim mesmo porque vai vender... espero que ele relate isso ao comprador, né.

[Walter da Camper]

Essa cavidade no pistão é típica de motores com injeção direta (sem pré-câmara e sem vela de aquecimento), independentemente de ser ou não turbinado. Esse da foto é do OM 314.

[Sergio c]

Essa cavidade no pistão é típica de motores com injeção direta (sem pré-câmara e sem vela de aquecimento), independentemente de ser ou não turbinado. Esse da foto é do OM 314.

Eu até já tinha ouvido falar nesse detalhe, mas também ouvi dizer que se qualquer motor diesel, se for turbinar e não tiver essa cavidade no pistão, e, se for um dia quente, subida de serra e o motorista atolar o pé de baixo até em cima, pode furar o pistão, aí já viu o estrago.....

[Walter da Camper]

Há motores diesel turbinados de fábrica que não tem essa cavidade por serem do tipo pré-câmara, como é o caso do 4d56 (L-200) e do 3L (hilux 2.8) cujo pistão tem apenas pequenas cavidades no formato e direção das válvulas.