Kit Turbina OM 364 - Curva de alumínio furou

[hercilio.neto]

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Conforme mostrei no tópico do "Imortal" a curva de alumínio do kit da turbina furou.
Isso aconteceu devido ao atrito do kit com o servo freio.
O atrito acontece em 2 peças. Uma furou e a outra está quase furando.
Segundo o amigo LM, é um problema crônico para quem usa kit Italy e servo freio moderno (grande).
Infelizmente não há como afastar as peças, já que são fixas, então só me resta abaular a peça no ponto de contato sob o risco de provocar alguma restrição.
Gostaria de saber se alguém já passou por esse problema e qual a solução encontrada.

[mecamaniaco]

Conforme mostrei no tópico do "Imortal" a curva de alumínio do kit da turbina furou.
Isso aconteceu devido ao atrito do kit com o servo freio.
O atrito acontece em 2 peças. Uma furou e a outra está quase furando.
Segundo o amigo LM, é um problema crônico para quem usa kit Italy e servo freio moderno (grande).
Infelizmente não há como afastar as peças, já que são fixas, então só me resta abaular a peça no ponto de contato sob o risco de provocar alguma restrição.
Gostaria de saber se alguém já passou por esse problema e qual a solução encontrada.

Isso já aconteceu com o Maik, colega nosso aqui do fórum. A solução por ele adotada foi a colocação de uma cunha entre o servo freio e a parede corta fogo, deixando o tambor do hidro-vácuo levemente inclinado para a esquerda (motorista).

[hercilio.neto]

Isso já aconteceu com o Maik, colega nosso aqui do fórum. A solução por ele adotada foi a colocação de uma cunha entre o servo freio e a parede corta fogo, deixando o tambor do hidro-vácuo levemente inclinado para a esquerda (motorista).

Mecamaniaco,
Vou aventar essa possibilidade com o mecânico, também vou tentar mais informações com o Maik (ele anda meio sumido).

[maikpenner]

A minha eu afastei já na instalação. Está distante e não tem marca nenhuma. Fiz exatamente o que o Mecmaniaco falou. Coloquei uma cunha por trás do servo freio, deixando-o inclinado para afastá-lo da tubulação.

Isso já aconteceu com o Maik, colega nosso aqui do fórum. A solução por ele adotada foi a colocação de uma cunha entre o servo freio e a parede corta fogo, deixando o tambor do hidro-vácuo levemente inclinado para a esquerda (motorista).

[hercilio.neto]

A minha eu afastei já na instalação. Está distante e não tem marca nenhuma. Fiz exatamente o que o Mecmaniaco falou. Coloquei uma cunha por trás do servo freio, deixando-o inclinado para afastá-lo da tubulação.

Valeu Maik,
Vou falar com o mecânico, provavelmente faremos igual. Preciso ver como fazer para recuperar as peças.

[dea_arendt]

A minha eu afastei já na instalação. Está distante e não tem marca nenhuma. Fiz exatamente o que o Mecmaniaco falou. Coloquei uma cunha por trás do servo freio, deixando-o inclinado para afastá-lo da tubulação.

beleza maik??
qual mecanico que você vai em curitiba??
tem alguns para me indicar??

voce é da igreja irmaos menonitas do boqueirao?? hahaha

[elmestizo]

Hercilio, bingo!!!

A melhor maneira é tentar refazer a tubulação com tubos de 2,5" ou 3". Não tem mta receita pronta, pois depende dos agregados que seu carro tem!!!

A bateria da sua é do lado do motorista né? Tem intercooler?

[hercilio.neto]

Hercilio, bingo!!!

A melhor maneira é tentar refazer a tubulação com tubos de 2,5" ou 3". Não tem mta receita pronta, pois depende dos agregados que seu carro tem!!!

A bateria da sua é do lado do motorista né? Tem intercooler?

A bateria fica no cofre do motor na frente no lado do passageiro. No lado do motorista fica o filtro de ar.
Intercooler ainda não tenho... ainda.

Cara, não tenho ideia de como refazer os dutos. O lugar é apertado pra caramba, fica tudo meio junto, a turbina, o servo freio e a caixa de direção.

[hercilio.neto]

Hoje analisando junto com o mecânico, constatamos os dois pontos onde há contato com o servo-freio.

O primeiro ponto,e mais contundente, é o atrito com o cilindro.
O segundo ponto de contato era com o caninho de freio. Esse foi fácil de resolver, pois bastou afastar o caninho metálico.

Quanto ao cilindro, pareceu-nos que a solução será substituir o cilindro pelo modelo Varga usado no servo-freio do 14B, que não tem os calombos do outro lado.

Hoje tinha bastante Band desmontada lá na oficina e deu pra ver a diferença.
Vejam as fotos:

[Walter da Camper]

Hercilio, na segunda foto do 1ª post dá pra ver claramente a marca do caninho. Pelo desgaste da peça o caninho de freio pode ter ficado fino como casca de ovo... portanto..., é melhor incluir um novo no orçamento...

Hoje analisando junto com o mecânico, constatamos os dois pontos onde há contato com o servo-freio.

O primeiro ponto,e mais contundente, é o atrito com o cilindro.
O segundo ponto de contato era com o caninho de freio. Esse foi fácil de resolver, pois bastou afastar o caninho metálico.

Quanto ao cilindro, pareceu-nos que a solução será substituir o cilindro pelo modelo Varga usado no servo-freio do 14B, que não tem os calombos do outro lado.

Hoje tinha bastante Band desmontada lá na oficina e deu pra ver a diferença.
Vejam as fotos:

[hercilio.neto]

Hercilio, na segunda foto do 1ª post dá pra ver claramente a marca do caninho. Pelo desgaste da peça o caninho de freio pode ter ficado fino como casca de ovo... portanto..., é melhor incluir um novo no orçamento...

Bem observado, Walter.
Vou alertar o mecânico.
Obrigado.

[Sergio c]

Hoje analisando junto com o mecânico, constatamos os dois pontos onde há contato com o servo-freio.

O primeiro ponto,e mais contundente, é o atrito com o cilindro.
O segundo ponto de contato era com o caninho de freio. Esse foi fácil de resolver, pois bastou afastar o caninho metálico.

Quanto ao cilindro, pareceu-nos que a solução será substituir o cilindro pelo modelo Varga usado no servo-freio do 14B, que não tem os calombos do outro lado.

Hoje tinha bastante Band desmontada lá na oficina e deu pra ver a diferença.
Vejam as fotos:

No ano passado comprei um cilindro novo, p motor 364, e veio igual a esse do motor 14B, sem esse calombo.