Toyota Band trilha 6cc gasolina.

Troca a Band por um Willys 6cc e faça um ex-dono de Willys feliz... :)
Simples assim...
Brincadeiras à parte...
Não compensa a adaptação para um motor a gasolina.
O dinheiro investido + desvalorização são muito mais altos que você imagina.
Você vai gastar MUITO mais do que 5 mil latinhas.
Se é o 6cc a gasolina que te realiza, você está com o carro errado.
Troque a Band em uma Engesa 6cc, te sobra grana e você tem o que quer.

Abraços
Maik

Quanto a desvalorização do veículo, isso é o que menos me preocupa. Estou em uma viajem só de ida para a ilha da ilegalidade... os seja quanto mais off road menos on road! Documentos nem serão tão necessários em um futuro próximo... Imagina a Band 4.1 com pneus 37... até em cima da carretinha fica legal kkk

Hoje se gasta rios de dinheiro para adaptar um motor, e depois tudo vira fusível! Quanto se gasta em um par de dana44 para se ter a mesma resistencia de um eixo TOYOTA? T-case willys não aguenta mudam pra t-case Band. e o engesa que nem tem T-case...
A band é um dos poucos veículos nacionais que tem uma mecanica compatível com estes motores originalmente.

Pedro,

Tens o contato do dono deste FJ40 com o gm 4.1? Tenho interesse em fazer uma amizade e tirar umas dúvidas...

Citação:

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Postado originalmente por Dendrobates

Felippe,

Concordo que a autonomia de um diesel é melhor, mas aqui as trilhas são bem mais perto e isso não será grande problema.

Quanto a adaptação do gm 4.1, sim eu sei que não é P&P. Mas se fazem isso em cj3... por que seria pior em uma bandeirante que o cambio "quase" casa com o motor e tenho espaço disponível?

Já tenho bloqueio 100% em ambos os eixos... e caso não saiba o bloqueio deixa o carro mais xoxo que o normal. Pois está SEMPRE tracionando.

Meu OM-314 já está turbinado... kit turbo anhanguera com alguma mudança nos caracois para não ter turbo lag. Enche BEM mais rápido que as band turbo aqui da região...Em quarta marcha a 80km/h estou com 1kg de pressão... 10x37 e pneus 33". Torque tem de sobra, realmente outro motor... mas continuo com um propulsor pesadíssimo e nada elástico!

Os jumelos dianteiros pretendo joga-los para traz para instalar os articulados.

Agora eu discordo da afirmação que fez sobre a band com SPOA om-314 aspirado e BL passar facil onde uma 6cc com suspa original ficaria...

Nunca dirigi band om-314 original + bloqueio... mas deve ficar muito xoxo!

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Dendro,

Realmente o espaço de um Otto ficaria lindo no cofre de motor da band ...

Qto a pressão da turbina a 80km/h, não significa nada ... precisa ver o RPM que ela começa a encher, pois na trilha, ela não estará a 80km/h ... e se for ver, a 80km/h acelerando, pelo menos 2000 rpm vc deve estar, era para passar de 1 kg, ou seja, depende da sua instalação e regulagem ...

Conheço bloqueio e já tive CJ com bloqueio nos dois diferenciais ..

Não falei em Body lift (BL), falei em SPOA, que são coisas distintas ! O BL levanta a grosso modo, só a carroceria e o SPOA todo o chassis, deixando original, só a altura dos pneus e diferencial em relação ao solo ... ou seja, a área de contato para enrosco, é muito menor ... mas concordo q o diferencial ainda fica para enroscar, mas ai pneus maiores resolve.. já que é para trilha.

Outro ponto ... Band Longa para trilha pesada, não combina, msm sendo Lona ! Acho q por isso q vc sente falta de motor ...

Me referi a BLOQUEIO utilizando erroneamente a abreviação BL... ok!

Na realidade minha Band nem é muito pesada, mesmo sendo longa pesa muito menos que troller e qualquer band curta com capota de aço. O grande problema que vejo é a grande concentração de peso somente na dianteira do veículo. Por isso comecei a pensar em outras alternativas... e caí em sites gringos.

E dizer que band longa não combina com trilha pesada é besteira.

Considerando a aplicação exclusiva em trilhas, acho válida a idéia, mas convém relatar minha experiência.
Minha Camper tinha o motor 4.1 original (ano 92 com carburador 3E) cujo torque é bom em baixa, mas não tem muita elasticidade e é preguiçoso para subir o giro acima de 3000 RPM. Para ter um bom desempenho com esse motor é preciso, no mínimo, usar comando bravo e carburação melhorada.
Quando comprei um CJ para trilha, o uso da Camper passou a ser mais estradeiro e precisava melhorar o desempenho. Se fosse preparar o 4.1 o consumo ficaria inviável para viajar com o carro, por isso decidí trocá-lo por um 14B turbinado. Hoje ela anda muito mais do que com o 4.1, tanto em velocidade final quanto em subidas, utilizando 0,8 Kg na turbina e fazendo 10 Km por litro de diesel.
Não conheço o comportamento do 4.1 injetado, mas, no seu caso, em que o consumo é irrelevante, eu adaptaria um motor V6 Vortec da Blazer/S10. Não mexeria no documento e guardaria o OM314 para colocar de volta, no caso de venda da viatura.

Dendro,

Ok, entendido.

Disse que a band longa nao eh apropriada para trilhas pesadas, pois o entre eixo eh maior, prejudiando a entrada e saida em atoleiros fundos....

Com relacao ao peso se ela for de lata e lona, deve pesa igual a uma curta aco ... Umas 2ton, nao tem a capota mas tem a parte de baoxo maior, junto com o chassis ...

abs

Citação:

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Postado originalmente por Fe_jipeiro

Dendro,

Ok, entendido.

Disse que a band longa nao eh apropriada para trilhas pesadas, pois o entre eixo eh maior, prejudiando a entrada e saida em atoleiros fundos....

Com relacao ao peso se ela for de lata e lona, deve pesa igual a uma curta aco ... Umas 2ton, nao tem a capota mas tem a parte de baoxo maior, junto com o chassis ...

abs

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Perco em um lado... ganho de outro...

Em atoleiros, na entrada quando o eixo mergulha o traseiro ainda está lá fora TRACIONANDO, e na saída a situação se inverte. Vide vários projetos de veículos 4x4 que tem entre eixos maior, a começar pelo crocodilo do Elmer e tantos outros mundo afora.

E quanto ao peso... pode até ser que não seja muito mais leve, mas é mais leve! Não tenho bancos traseiros, o espaço somente é ocupado pela cx térmica (kkk), hi-lift e o estepe.

Walter, não tenho muito conhecimento destes motores gm mas penso que o 4.1 silverado injetado teria o torque desejado com um comportamento legal ate uns 4500 giros. Os v6 pelo que entendi é motor de alta, baixo torque.

O entre eixos mais longo não é desvantagem mais, isso era mito de quem tem 18 anos de off-road...

Carro mais comprido articula mais, é mais estável e seguro. Só usar pneus grandes que fica tudo certo.

O V6 não tem o mesmo comportamento como o L6 tem, V6 sobe de giro mais rápido e gira mais, mas em baixa o L6 leva uma pequena vantagem.

Sobre o cara da Toy 4.1, você tem Facebook?

[QUOTE=pedro bonadio;1881231]O entre eixos mais longo não é desvantagem mais, isso era mito de quem tem 18 anos de off-road...

Carro mais comprido articula mais, é mais estável e seguro. Só usar pneus grandes que fica tudo certo.
QUOTE]

Isso ae meu caro ... Disse tudo ... Vc tem razão, desculpa !! ...Se o espaço for curto, quero ver ser melhor, mas monta sua super Band Longa Lona com pneus 40", motor GM 292, bloqueio e tudo mais ... e ai vou ver um Willys 51 caretinha com motor opala 4 cilindros, passar com no máximo pneus 33" com mais facilidade ... rsrsrs ... Agora só falta vc falar que o 51 nao presta ... rsrsrs

Abs e fica tranquilo que depois dessa, me retiro da conversa, já que sou jipeiro de shopping ... ahuhauha ...

Felippe,

Trilha em que 35 e 37 desossa... 33 não dá pé!

Poem os 37 no 51 com mecanica original como colocam nas bands...

Em nenhum momento lhe faltei com educação, nem tentei irrita-lo. Só quero que provem-me por A + B a inviabilidade da parada!

Muita gente se opoem e continuará a se opor a essa idéia mirabolante, mas que pelo visto funciona pois já existe gente rodando com esse setup no carro!

Mas as suas considerações foram muito importantes, pois eu sei que um um sprint 4 ou 6 seriam bem melhores para uma BAND. Porém bem mais caros. Tudo é questão do que se quer gastar pelo que se quer alcançar...

[QUOTE=Fe_jipeiro;1881291]

Citação:

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Postado originalmente por pedro bonadio

O entre eixos mais longo não é desvantagem mais, isso era mito de quem tem 18 anos de off-road...

Carro mais comprido articula mais, é mais estável e seguro. Só usar pneus grandes que fica tudo certo.
QUOTE]

Isso ae meu caro ... Disse tudo ... Vc tem razão, desculpa !! ...Se o espaço for curto, quero ver ser melhor, mas monta sua super Band Longa Lona com pneus 40", motor GM 292, bloqueio e tudo mais ... e ai vou ver um Willys 51 caretinha com motor opala 4 cilindros, passar com no máximo pneus 33" com mais facilidade ... rsrsrs ... Agora só falta vc falar que o 51 nao presta ... rsrsrs

Abs e fica tranquilo que depois dessa, me retiro da conversa, já que sou jipeiro de shopping ... ahuhauha ...

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Fe jipeiros,porque esta esquentando a cabeça cara! o amigo já definiu o que quer,pronto,nao sei porque vem ao Fórum discutir um assunto deste!!!!

Dendro,

Desculpe, mas qdo citei "sua band longa lona com GM 292" estava falando para Pedro.

Em momento nenhum, evitei ou estou saindo fora por dar opinião, só que o nosso amigo pedro, não tem argumentos técnicos e práticos para discutir e vem jogar palavras de ofensas na conversa. Com pessoas assim, evito falar, pois não resultará em nada útil. Realmente vc estava conversando sobre trilhas e sua aplicação que tem em mente.

Voltando ao 51 ... cara, esse jipe por ser leve, estreito e curto, se quiser, vc passa por cima da erosão, onde o 37 cavocou. Ele para si só, tem um desempenho sensasional em trilhas pesadas, sem muito investimento, porem, autonomia, puxar outros jipes, etc, ai realemente a band é outra coisa. Um 51 com Hi-lift, se quiser vc vira ele 180º dentro de um atoleiro, sem fazer muita força .. rsrsrs