O 4.1 achei o preço correto... O mwm da silverado que achei fora do preço, mas não vi o motor. E pelo que entendi é o mwm 6 caneco da silverado...quase o mesmo da f-250.
Hoje não uso espaçadores de roda, nem rodas com offset negativo para não aumentar o efeito alavanca e comprometer a durabilidade dos eixos. Cortei a lata e aumentei as caixas de roda, assim a suspensão trabalha sem pegar os pneus em nada. Se precisar corto mais... kkk Mas obviamente a suspensão sera feita quando alterar os pneus.
Pneus com diâmetro até 37" acredito que somente fazendo a substituição das homo, um axle truss básico e se bobear inventar alguma coisa no munhão. Existem aqueles hi-steer importados com 6 parafusos no munhão. Já cogitei até em trocar os eixos... um par de Rockwells sai por 9000! mais aí eu teria outras complicações... e os dana 60 tb...
E jipe de trilha que não quebra é pq não faz trilha, mesmo sabendo usar o equipamento a fadiga do material não dá trégua. Sempre tem alguma coisinha, mesmo que seja mínima.
Visto a dificuldades de achar propulsores diesel com desempenho superior e fáceis de adaptar vc me entende o pq cogitei a adaptação de um 6cc a gasolina?
Toyota Band trilha 6cc gasolina.
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08/03/2013, 09:17Dendrobates
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08/03/2013, 10:27maikpenner
Na verdade entender eu não entendo... hehehe
Até entendo o seu desejo, mas eu no seu lugar não faria de forma alguma...
Respeito o seu desejo, cada um faz o que quer com o seu dinheiro... hehe
Mas ao meu ver é jogar dinheiro fora com algo que existem outras soluções mais baratas e até com resultados melhores...
No seu lugar, eu não investiria nem em outro motor diesel, muito menos em um à gasolina.
Se você conversar com algum mecânico bom de preparações, vai descobrir que desse seu motor, da pra tirar muita cavalaria.
Algo surpreendente mesmo. Como disse um mecânico uma vez. Esse motor original só usa "20%" do seu potencial.
Eu pensei em uma vez trocar o meu motor OM-364 por um 14B para ter um motor mais elástico, pois viajo bastante.
Mas depois que conversei com dois mecânicos que preparam motores mudei de ideia.
Um deles até me propôs uma troca: "eu instalo o 14B na sua Band e fico com o seu OM-364, você só paga a mão de obra."
Fiquei tentado à mudança, mas pensei comigo mesmo, se o cara propôs fazer um negócio desses é porque ele não vai sair perdendo.
Ele falou que confiança e robustez como os Motores Mercedes não tem igual, é absurda comparado a necessidade de uso.
O que um dos mecânicos me explicou é que esse nosso motor por ser de concepção antiga, é muito robusto e de baixíssima manutenção, mas seu funcionamento é completamente "quadrado". Ele não aproveita todo seu potencial.
O que ele explicou é que na época foi feito um negócio pra durar a vida toda e que por isso existe muita margem para trabalhar dentro do motor, da pra mexer muito e deixá-lo com um funcionamento bem mais "redondo", aliviado... Deixando ele com mais força, robustez e cavalaria que muito motor novo por ai. Mas é questão de querer mexer e levar na pessoa certa.
Nesse caso, você acaba investindo um pouco, mas você economiza nas relações, diferenciais, caixa, não precisa de adaptação nenhuma. Apenas terá um motor mais forte, com mais cavalaria e com mais torque.
Qualquer outro motor a diesel requer adaptações, assim como o motor à gasolina também terá.
É questão de escolha e gosto.
- Você pode adaptar outro motor a diesel.
- Pode adaptar um motor à gasolina.
- Ou trabalhar no seu motor pra tirar mais dele. (Eu iria nesse caminho por achar o mais conveniente)
Como eu disse, nada impede de você seguir outro caminho. Minha intenção não é mudar a sua opinião, quero apenas mostrar que existem outras soluções tão boas quanto a que você pensa em fazer, ou até mesmo melhores.
A escolha do caminho é sua.
Independente de qual caminho tomar, mantenha o forum atualizado com as alterações que vai fazer para que possamos acompanhar a evolução da sua Band.
A minha Band eu uso mais para viagens, mas volta e meia faço algumas trilhas e ando em regiões alagadas e rios. Posso te dizer que desde que fiz o motor da Band não precisei mais abrir a tampa do capo, a não ser pra fazer as trocas de óleo. Fazem 2 anos que estou rodando, fiz 40 mil km e nunca fiquei na mão. A minha é um OM-364 Turbinado, relações originais, mas chega fácil a 140km/h na estrada.
Abraços
Maik -
08/03/2013, 10:42Dendrobates
é que minha band é 77... motor om-314 mais antigo. Já tá turbinado... conseguiria trocar comando e mais algumas coisas. Mais que isso teria que trocar o motor...
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08/03/2013, 10:52Dendrobates
O ruim do 14b é achar um bom pra comprar... até trocava o meu em um 14b.
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08/03/2013, 14:28Dendrobates
Tá... pausa pra rearranjar um pouco as ideias! vou tentar ler mais a respeito... por enquanto to em cima do muro!
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08/03/2013, 18:08titanium
Dendrobates,
Arrisco dizer que o seu motor om314 é turbinado, mas MESMO assim ainda pode melhorar Muito!
Você é usuário antigo e provavelmente já Leu esses tópicos que vou citar... mas já que você disse que vai refletir mais um pouco, lê novamente que as vezes surge uma Luz
http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...or-dentro.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...u-42-63-a.html
Será que Intercooler + Escapamento dimensionado (em INOX) + bicos de maior vazão + turbina .42/.48 + motor trabalhado internamente Não resolveria seu problema???
:mrgreen: -
08/03/2013, 20:00junior888
nunca pensou na troca por um OM-364LA?
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09/03/2013, 07:51titanium
Junior,
A receita de "turbinar por dentro" é basicamente transformar o 314 num 364-LA, pois ficará internamente como um 364 e externamente com turbo e intercooler.
Só que a preparação pode ficar mais forte que o LA (creio eu). -
09/03/2013, 13:19junior888Esses tempos atraz eu tava lendo uns tópicos aqui do forum, e alguem falo que nao da pra transforma o 314 em um 364... mas agora se é possivel ou nao, eu nao seiCitação:
Postado originalmente por titanium
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11/03/2013, 11:56DendrobatesAté posso mexer mais em meu motor, mas por ser o om-314 mais antigo existem limitações. Tenho Turbo, turbina com caracois .42/.48 + escape diretão de 3" + filtro de ar da d40 que é não restringe nada e to andando no s10. Anda bem, torque de sobra mas tem lá seus quase 400kg. O om-364 conseguiria um desempenho um pouco melhor mas é pesado também. Mudar relações da C&P para aproveitar melhor o torque do MB deixaria ele muito longo na trilha.Citação:
Postado originalmente por titanium
A melhor opção é a mega-sena... ganhar e meter um 4.4 alí e não se preocupar mais! kkkk
Deixando as brincadeiras de lado... para a felicidade de quase toda a maioria, estou estudando o 14b turbo. -
20/09/2014, 23:25SamCWB
Caros
Estou pensando em comprar uma Band com motor de Veraneio gasolina, e adaptada a gas, por isso que vim ao topico.
O que acham? -
21/09/2014, 09:37Sergio cQue ano seria essa band que quer comprar amigo?Citação:
Postado originalmente por SamCWB