Preparando um GV 3P 2.0 16V

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Postado originalmente por Alfredo Stavale

bem, você colocou homocinética novinha? bem, se quebrar ela denovo ai tu vai ter certeza que é o bloqueio:mrgreen:

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Essa "certeza" vai custar caro! Mas, será que é só o bloqueio, ou é ele potencializado pela redução 3.2...? Dúvidas, dúvidas...
Se assim for, retiro o bloqueio e fico com a Xcrawler! Vamos ver nas próximas trilhas...

[]'s aguardando contribuições dos foristas

Só para constar, estou no 2o GV Sport (3p 2.0 16v), e em ambos as rodas 15 cabem.
No gv 4p que tive não entravam as rodas 15.

Para mim a configuração de Kit X, bloqueio etc é a melhor e gostaria de poder fazer no meu carro.

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Postado originalmente por luiztacco

Já tive um Gv 2.0 3portas e as rodas 15 só cabe se desbastar as pinças de freio.
As rodas também são aro 16 igual as dos Gvs 4 portas.

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Luiz,

No meu caso as pinças são as mesmas do 1.6 então presumo que as rodas 15" sirvam. Meu kit 2" chegou hoje, e também os amortecedores TurboGas GBL1024. Talvez amanhã comece a instalação.

Claudio tenho dois pontos a acrescentar na configuração de seu carro, pois ambos temos o mesmo carro, só que o meu é manual.

Já isolei o sistema de acionamento da tração, o meu deu pau no diafragama, optei em travar as engrenagens dentro da cx selenóide, de certa forma ficou bloqueado na dianteira, e instalei roda livre manual, mas na primeira trilha, como tava tudo bloqueado na frente, simplesmente a cx satélite partiu ao meio.Não partiu a homocinética pois refiz elas com a gaiola interna mais reforçada, não sei de qual carro o meca utilizou. :concordo:

Outro ponto que evitou, que deve-se fazer em todo GV que faz lift é reposicionar o diferencial dianteiro com os suportes mais alongados(dropped kit) , procure o X ele tem isso.

Feito isso, acredito que seu carro fica com uma configuração excelente, me fala com ficou seu carro com a XCawler, pois fiquei com receio de reduzir demais e ficar ruim de andar as vezes nas dunas aqui, na lama como ficou???:pensativo:

[]'s

Nagata

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Postado originalmente por Claudio Cesar Fogolin

Olá, Mozer!

Tenho um GV 2001, 3p, 2.0, automático. Até o momento, está com a seguinte configuração:

- lift 2";
- amortecedores traseiros turbogás da Suprema (Cofap);
- pneus MUD BF Goodrich KM2 - 225/75/16 (para mim, o equilíbrio ideal para trilhas e asfalto);
- XCrawler 3.2 (a redução original tem um desempenho deplorável... a 3.2 me deu segurança em descidas íngremes... em L, quase nao utilizo os freios);
- bloqueio traseiro Kaiser (salvo os raros estalos, nenhuma restrição);
- diferancial dianteiro de ferro, do GV diesel (o original de alumínio,se ainda não quebrou, vai quebrar!);
- parachoque de ferro da Four Wheel, com guincho embutido (Work 9000)
- rockslider;

Agora o ponto polêmico: instalei o bloqueio dianteiro Kaiser, e na segunda trilha, lá se foi a homocinética esquerda, apesar da minha postura em aliviar o pé e dirigir "na manha"! O mecânico já havia me alertado sobre essa possibilidade, acreditando que a homocinética não suporta a força transferida pelo bloqueio para uma só roda.

Fica então a dúvida: será que a relação custo/benefício é positiva, no caso do bloqueio dianteiro?

Gostaria de opiniões do Alexandre, do Nagata que também tem GV, dos companheiros experts do forum e de quem já utilizou o bloqueio dianteiro em GV ou Tracker.

[]'s desconfiados do bloqueio dianteiro

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Nagata, conheça o mundo selvagem: http://www.buggyselvagem.com.br/ esse é o carro pra vc :mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por nagata

Claudio tenho dois pontos a acrescentar na configuração de seu carro, pois ambos temos o mesmo carro, só que o meu é manual.

Já isolei o sistema de acionamento da tração, o meu deu pau no diafragama, optei em travar as engrenagens dentro da cx selenóide, de certa forma ficou bloqueado na dianteira, e instalei roda livre manual, mas na primeira trilha, como tava tudo bloqueado na frente, simplesmente a cx satélite partiu ao meio.Não partiu a homocinética pois refiz elas com a gaiola interna mais reforçada, não sei de qual carro o meca utilizou. :concordo:

Outro ponto que evitou, que deve-se fazer em todo GV que faz lift é reposicionar o diferencial dianteiro com os suportes mais alongados(dropped kit) , procure o X ele tem isso.

Feito isso, acredito que seu carro fica com uma configuração excelente, me fala com ficou seu carro com a XCawler, pois fiquei com receio de reduzir demais e ficar ruim de andar as vezes nas dunas aqui, na lama como ficou???:pensativo:

[]'s

Nagata

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Bom dia, Nagata!

Reposicionar o diferencial dianteiro, de forma a reduzir o ângulo das homocinéticas, vai praticamente zerar o ganho proporcionado pelos pneus com diâmetro maior, relativo ao vão livre entre a caixa e o solo!

Quanto à XCrawler, ainda não testei em areia... vou neste fds para Ilha Comprida, em SP... vamos ver naquelas areias.

Na lama pesada, essa redução é animal, propocionando todo o torque necessário.

O melhor desempenho foi nas erosões, subidas e descidas íngremes... a primeira só é utilizada como freio... no mais o câmbio automatico faz o serviço... só não espere grande velocidade final...

[]'s

X, tá de sacanagem né??? kkkkkkkkkkkkkkkkk:odedo::odedo::odedo:

Claudio, me explica aí porque vai praticamente zerar o ganho proporcionado pelos pneus com diâmetro maior, relativo ao vão livre entre a caixa e o solo, reposicionando o diferencial???:pensativo:

[]'s

Nagata

Citação:

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Postado originalmente por Alexandre X

Nagata, conheça o mundo selvagem: http://www.buggyselvagem.com.br/ esse é o carro pra vc :mrgreen:

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Citação:

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Postado originalmente por nagata

X, tá de sacanagem né??? kkkkkkkkkkkkkkkkk:odedo::odedo::odedo:

Claudio, me explica aí porque vai praticamente zerar o ganho proporcionado pelos pneus com diâmetro maior, relativo ao vão livre entre a caixa e o solo, reposicionando o diferencial???:pensativo:

[]'s

Nagata

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Senão vejamos...: os BF 225/75/16 me proporcionaram um diâmetro maior em relação ao pneu original de, aproximadamente 2" ou +_ 5cm... dividindo por 2, tive um ganho de vão livre em 2,5cm... utilizando o "drops", vou rebaixar o diferencial em +/- 2 ou 2,5 cm... então.......:parede::putz::putz:

Menor clearence x quebra da homocinetica.

Para cada escolha uma renuncia.

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Postado originalmente por Alexandre X

Menor clearence x quebra da homocinetica.

Para cada escolha uma renuncia.

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... e uma consequencia. O duro é aguentar o olhar de gozação daquela sensação de "deja vu"... hehehe...

Senhores,

Recebi a poucos dias o meu kit lift 2" da RC4x4. Como esperado estava tudo certo no kit, com a conhecida qualidade do Rodrigo Portugal.
Instalei o kit e me surpreendi ao não conseguir um ajuste adequado de camber, daí vem a pergunta. Qual a melhor solução? Parafuso CAM12 ou oblongar o furo do amortecedor? Além disso qual seria uma cambagem adequada para esse carro?

Quando estiver pronto mando fotos...

Valew

Citação:

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Postado originalmente por Mozer

Senhores,

Recebi a poucos dias o meu kit lift 2" da RC4x4. Como esperado estava tudo certo no kit, com a conhecida qualidade do Rodrigo Portugal.
Instalei o kit e me surpreendi ao não conseguir um ajuste adequado de camber, daí vem a pergunta. Qual a melhor solução? Parafuso CAM12 ou oblongar o furo do amortecedor? Além disso qual seria uma cambagem adequada para esse carro?

Quando estiver pronto mando fotos...

Valew

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O meu nem com os CAM12 resolveu... \°°/ Tá igual a traseira de fusca \°°/.