Soluções para melhoria do eixo dianteiro do Vitara

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Postado originalmente por aryrj

Pois então... É um ganho consideravel de torque, mantendo-se as relações originais do vitara. Tô viajando ou não?

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Se vc quer controle, precisa de relações curtas. Vc ja viu a diferença de um Troller com motorzao, pneuzao e relacoes originais passando por um obstaculo e um suzukinho com motor original e relações extremamente curtas passando pelo mesmo obstaculo?

É, aqui na minha região onde predominam os banhados e bosteiros o troller com certeza é OOO Jipe, os suzukis sempre calçam embaixo, ja em matas, erosões e pedras ai ja é o chão do suzuki mesmoooo, na qual eu curto mais por ter obstaculos do que ficar levantando barro e na segunda feira ter que gastar mais 70 latinhas pra lavar a viatura!

Abs

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Postado originalmente por Alexandre X

Se vc quer controle, precisa de relações curtas. Vc ja viu a diferença de um Troller com motorzao, pneuzao e relacoes originais passando por um obstaculo e um suzukinho com motor original e relações extremamente curtas passando pelo mesmo obstaculo?

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Exato alexandre. Mas o que eu queria comparar era o vitara 1,6 com ele mesmo, com um AP 2.0, como foi mencionado em outro post. O ganho em torque seria mais que suficiente para pneus acima de 30", não? Fora outros benefícios que muitos comentam a respeito dessa troca...

A respeito do torque dos AP2.0, por curiosidade procurei e achei isso:

AP 2.0 8V (carburador TLDZ ou Brosol 3E) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compressão: 9,0:1. Potência máxima (líquida) 109 cv a 5.200 rpm. Torque máximo (líquido) 170,1 N.m/17,4 kgf.m a 3.000 rpm. Alimentação por carburador de corpo duplo progressivo. Combustível: gasolina.


AP 2.0 8V (Injeçaõ Bosch LE Jetronic II Monoponto Analogica) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compressão: 10:1. Potência máxima: 121 cv a 4.250 rpm. Torque máximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentação por injeção multiponto seqüencial. Combustível: gasolina.


AP 2.0 8V (Injeção Bosch LE Jetronic II Multiponto Analogica) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compressão: 10:1. Potência máxima: 116 cv a 4.250 rpm. Torque máximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentação por injeção multiponto seqüencial. Combustível: gasolina.


AP 2.0 8V (Injeção Magnetti Marelli IAW 1AVP / Avb) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de compressão: 10:1. Potência máxima: 115 cv a 4.250 rpm. Torque máximo: 22,3 m.kgf a 3.000 rpm. Alimentação por injeção multiponto seqüencial. Combustível: gasolina.

ary.. vc catou essas infos na wikipedia néh?
pega um manual original de qualquer gol / santana MI e veja a tabela de torque...

T+

Foi mesmo... :):):)

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Postado originalmente por mauricioalan32

Dae Pedro, o supercharger nao tenho mais, tirei ele (ah se arrependimento matasse) pois eu estava vendendo a viatura, mas ninguem paga o q custa, e dar d maos beijadas não né, só eu sei o qnto custou e a dedicação q tive em cima da viatura... tbm estou estudando essa possibilidade d usar D44, mas a ideia é nao gastar muito, agora, se o mecanico me convencer de que realmente vale a pena pelo cuxtoxbeneficio, ai sim com certeza parto pra ignorancia! :twisted::evil:

Abração

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Esse eu queria ter comprado...hehehe
Pelo menos agora tem alguém muito feliz a essa hora...
Meu amigo, muita boa sorte nessa nova empreitada, pode ter certeza que logo vc terá uma máquina pronta para qualquer aventura.
Ah, não venda seu vitara não, realmente ninguém pagará o que realmente vale.

Um abraço

Fernando

é verdade, Fernando... mas nao vou vender ele tao cedo mesmo... rssss

abs

olha...
eixo de samurai em vitara é jogar dinheiro no lixo,nao quebra no samurai pq nao tem peso nem motor pra isso

tem gente aqui mesmo que me dizia que eu devia ter colocado os de troller ou toyota no meu vitara em vez de por os de rural e agora tao tudo feliz pq ta indo um eixo de samurai em um titanic de um vitara?so aqui mesmo

mesmo que a ideia seja nao passar de pneu 31(a minha na epoca era os 33),mesmo assim o custo vai beirar os eixos de rural,que podem ser usados 33 sem mudanças,alem de ter relaçao a vontade e pode ir reforçando aos poucos

como ja tive o vitara com eixos de rural,pneus 33 recapados,bloqueio,ap2.0 e bláblá posso falar de boca cheia
ap funciona,mas jamais botaria de novo,iria pra um gm,o papel nao mostra oque ele realmente faz ,o torque dele é ridiculo comparando em uso com um gm 4 que tambem é uma tortura

pensa bem
eu iria de eixos rural,motor gm,e um kit pra reduçao na sequencia conforme for preciso

so falta aparecer novamente um me dizer q o eixo willys é antigo demais pra isso
olhem bem de perto um eixo de samurai e tirem as conclusoes

mas boa sorte ao amigo na adaptaçao,esta em otimas maos

Xará..

voce fazer um projeto p/ VOCE é uma coisa.. fazer um projeto p/ clientes é outra completamente diferente..

o T.A chegou p/ mim e disse " Fabil, estou de saco cheio de toda trilha voltar p/ casa com homocinetica quebrada, eu tenho um orçamento de R$ XX,XX p/ resolver meu problema, nao quero jipe de rockcrawling e nem pneuzao, quero apenas usar bloqueio dianteiro e voltar p/ casa sem quebrar homocinetica e nao posso ficar muito tempo com o jipe parado montando o projeto, quero algo de execuçao rapida"

a nossa conclusao para atigir esse objetivo foi usar eixo de samurai, voce teria alguma sugestao melhor?

em partes concordo com voce, EU usaria outros eixos, como por exemplo, tem mais de DOIS anos que estou aqui juntando peças p/ colocar no meu samurai um par de eixos de HILUX, com ARB etc.. blá, blá... mas veja bem a diferença, tem DOIS anos que estou juntando os pedaços e ainda nem comecei a montar ainda, já gastei uma grana do kraio , nao tenho que pagar alguem p/ projetar, nao tenho que pagar consultoria e nem pagar alguem p/montar, nao tenho prazo a cumprir, se ficar pronto hj amanha otimo, se ficar pronto daqui a 1 ano, problema é apenas meu.

percebe a diferença que é montar algo p/ sí proprio e para os outros?

falar que é jogar grana no lixo colocar eixo de samurai no vitara, pode ser p/ voce, mas p/ outras pessoas pode ser uma soluçao que cabe no bolso a atenda aos propositos.

T+

Fabil,

Nao tem mais fotos mostrando o progresso da "obra" ??

Abraço

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Postado originalmente por fabiano caxias

mesmo que a ideia seja nao passar de pneu 31(a minha na epoca era os 33),mesmo assim o custo vai beirar os eixos de rural,

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Aqui você está cometendo um equívoco básico , o projeto com eixo de Samurai deve ficar a metade do preço de um projeto com eixos de Rural , pelo simples fato deste projeto envolver somente a dianteira, a traseira não será tocada , e este eixo é o único que permite isto .
Não estou comparando a performance de um com o outro, mas a diferença de custo é determinante na escolha entre um e outro .