Tracker capota fácil?

[leandro_favero]

Tweet

Já tive um GV 1.6 2P ano 98, um GV 2.0 Automático Ano 2000 e agora tenho um Tracker 2.0 Manual 2008.

Não percebi diferença. No caso tanto do GV 98 e do 2000 troquei as molas originais por novas da Monroe e também não senti a diferença do que dizem ficar mais dura.

O GV V6 tem molas mais rígidas e a versão diesel também. No catalogo verão que são modelos diferentes. Alguns quando colocam guincho, costumam usar as molas do V6 ou diesel.

Porém, é óbvio, que quando levantei a GV 2000 2" suspensão e 2" body, foi nítido a diferença de estabilidade.

Nesse sentido. O meu tracker esta com pneus 235/70 R16, e na troca pude sentir a diferença, mas pelo desenho do pneu do que pelo ganho de altura.

Agora, o Tracker é muito mais estável que o EcoSport. Inclusive o adesivo de risco de capotagem vem no EcoSport e não no tracker como foi dito anteriormente. Esse adesivo também tem na Sportage.

Aos que dizem que caminhote é ruim nas curvas, experimente fazer um test-driver na Amarok. é simplesmente show! Mas ela é uma rara estável entre outras caminhotes.

[afs]

Opa,

Conversando com o pessoal da Suzucar, fiquei curioso com tantas Trackers capotadas. Um deles chegou a comentar que as molas da Tracker não são as mesmas do GV original e são mais molengas, causando instabilidade.

O que acham disso? Não achei nenhum lugar falando a respeito deste possível problema da Tracker.

Fiquei preocupado pois a Tracker é meu primeiro carro "alto" e não sei muito bem quais são os limites dela.

Valeu pessoal!

Abraços,

Herbert ("Burt")

Desculpem a franqueza, mas essa pergunta é completamente ridícula e desnecessária para quem tem o minimo de bom senso.

O veículo é um mini-suv, um UTILITÁRIO. No manual e no para-sol existe uma ADVERTENCIA EXPLICITA quanto a isso.

Se algum idiota (pra nao falar outra coisa) pega um GV , mete 140 km/h nele, entra num a curva e capota, bem feito. Menos um imbecil no mundo. Questão Darwiniana, seleção natural.

O sujeito que faz isso é irresponsável, ignorante, inconsequente, e acima de tudo não sabe dirigir. Se soubesse, certamente não faria.

[pmarc]

Na chuva é perigoso tb na configuração orginal sinto que vc pode aquaplanar com facilidade.

De fato.

Em março peguei o rodoanel debaixo de uma chuva torrencial, tinha pelo menos 1cm de água _escorrendo_ na pista.

Só consegui dirigir com segurança abaixo de 60. Qualquer coisa acima e sambava feito uma mulata do sargentelli.

Ainda bem que a estrada estava totalmente vazia, era bem cedo de manhã.

[Marco-Maga]

Já tive um GV 1.6 2P ano 98, um GV 2.0 Automático Ano 2000 e agora tenho um Tracker 2.0 Manual 2008.

Não percebi diferença. No caso tanto do GV 98 e do 2000 troquei as molas originais por novas da Monroe e também não senti a diferença do que dizem ficar mais dura.

O GV V6 tem molas mais rígidas e a versão diesel também. No catalogo verão que são modelos diferentes. Alguns quando colocam guincho, costumam usar as molas do V6 ou diesel.

Porém, é óbvio, que quando levantei a GV 2000 2" suspensão e 2" body, foi nítido a diferença de estabilidade.

Nesse sentido. O meu tracker esta com pneus 235/70 R16, e na troca pude sentir a diferença, mas pelo desenho do pneu do que pelo ganho de altura.

Agora, o Tracker é muito mais estável que o EcoSport. Inclusive o adesivo de risco de capotagem vem no EcoSport e não no tracker como foi dito anteriormente. Esse adesivo também tem na Sportage.

Aos que dizem que caminhote é ruim nas curvas, experimente fazer um test-driver na Amarok. é simplesmente show! Mas ela é uma rara estável entre outras caminhotes.

Leandro,

Pra colocar os 235/70/16, vc faz lift de 2", ou esta rodando com eles na altura original?

Se esta rodando na altura original, eles estão raspando muito?

Abs.

[TMorais]

De fato.

Em março peguei o rodoanel debaixo de uma chuva torrencial, tinha pelo menos 1cm de água _escorrendo_ na pista.

Só consegui dirigir com segurança abaixo de 60. Qualquer coisa acima e sambava feito uma mulata do sargentelli.

Ainda bem que a estrada estava totalmente vazia, era bem cedo de manhã.

Lembrem-se que os pneus são mais largos e nesse caso a aderencia é menor.

[hgfischer]

Lembrem-se que os pneus são mais largos e nesse caso a aderencia é menor.

Olá TMorais, tenho que discordar. Pneus mais largos tem MAIOR aderência. O que aconteceu com nosso colega pmarc é muito comum quando o volume de água na pista é maior do que o volume de água que o pneu consegue expulsar para manter o contato com o solo. Se ele usa os pneus originais da Tracker uma solução é adotar pneus com ranhuras mais profundas. Os pneus originais da Tracker saem de fabrica com cara de "usados".

Um agravante no rodoanel é que o trecho de concreto/cimento tem aderência bem mais prejudicada do que asfalto em dias de chuva.

O que pode ser feito neste caso é acionar o 4x4 H e seguir com um pouco mais de segurança. A diferença é perceptível.

[Elver]

O que pode ser feito neste caso é acionar o 4x4 H e seguir com um pouco mais de segurança. A diferença é perceptível.

Apenas complementando ... mesmo em asfalto, EVITE usar 4x4, mesmo que tenha uma lâmina de água de 5cm, uma hora você vai ter tração e vai forçar o conjunto.

Quer uma dica boa? Não corra e ponto final. Não existe aquaplanagem a 30-40KM/h

Já peguei muita chuva em estrada, principalmente na Carvalho Pinto, e nunca tive problemas de aquaplanar com o Tracker. Concordo que no concreto a coisa é diferente, mas se estiver chovendo a ponto de fazer esse tipo de poça na pista, você não deveria estar correndo.

[hgfischer]

Apenas complementando ... mesmo em asfalto, EVITE usar 4x4, mesmo que tenha uma lâmina de água de 5cm, uma hora você vai ter tração e vai forçar o conjunto.

Quer uma dica boa? Não corra e ponto final. Não existe aquaplanagem a 30-40KM/h

Já peguei muita chuva em estrada, principalmente na Carvalho Pinto, e nunca tive problemas de aquaplanar com o Tracker. Concordo que no concreto a coisa é diferente, mas se estiver chovendo a ponto de fazer esse tipo de poça na pista, você não deveria estar correndo.

Concordo com a questão do não correr, mas é importante lembrar que também há um limite inferior de velocidade em nosso Código de Trânsito que é 50% do limite superior, ou seja, se o limite superior é de 100Km/h, não deve trafegar abaixo de 50Km/h. Isto não é frescura da legislação. Há todo um estudo por trás disso. O principal é que não haja uma diferença muito grande de velocidade entre o mais lento e o mais rápido da pista, para minimizar a gravidade das colisões.

Se pegar uma chuva em que a visibilidade está prejudicada, ou saia da estrada e pare num posto de combustível ou reduza até onde der e saia da faixa da esquerda. Se reduzir demais pode colocar em risco quem está vindo atrás. Há também aqueles que ligam o pisca alerta para reduzir mais ainda, o que é totalmente errado. Pisca alerta é para usar somente com o carro parado. Quem utiliza isso de forma errada pode causar um engavetamento grave para trás, e ser o responsável por feridos e até mortes.

Se o carro não está estável na velocidade mínima de uma estrada, algo está errado. Ou a estrada foi mal projetada ou está em mas condições (o que é bem comum no Brasil), ou o carro tem problemas (pneu ruim, etc.) (também comum no Brasil).

Enfim... o assunto é mais complexo do que parece. Não há receita de bolo que resolva toda e qualquer situação, mas também reduzir demais a ponto de "parar" no meio da estrada pode ser pior do que andar com o 4x4 e forçar um pouco a transmissão do carro.

[Ricardo Passoni]

Resumindo cada um sabe onde aperta o calo , se perceber que vai dar $#%$#! tira o pé ! eu particularmente não corro , prefiro investir meu $$ em algo meu do que dar $$$$ para o governo com multas ( ai e melhor queimar o dinheiro!) , agora todo carro alto tem o centro de gravidade alterado e tomba .ponto são leis da fisica! não tem como revogar rs
abraços

[gtavalanche]

Eu evito usar o 4x4hi o tempo todo, o que faço em estradões de terra ou asfalto com muita chuva é traçar de destraçar, isso pode ser até mais prejudicial mas até então funcionou bem. Eu to tocando(sempre abaixo de 90km/h), quando vejo obstáculos, buracos, areais, cascalho solto, poças de água, dou uma pisada na embreagem, levo a mão na alavanca e engato, passado o obstáculo faço a operação inversa. Fica até mais divertida a tocada.....
Agora se isso ajuda a proteger o conjunto realmente não sei mas que ajuda pra economizar combustível ajuda, num estradão de terra boa parte do trajeto pode ser feito em 4x2. O engate e desengate me parece bem suave não se ouve barulho ou tranco algum de 4x2 pra 4x4hi, procuro fazer sempre com a direção alinhada.

[leandro_favero]

marco-maga,

Precisei rebater a lata da caixa de roda atrás e cortar 1,5cm da parte plástica. Na traseira parou de raspar.

Na dianteira quando a carroceria baixa muito ele raspa na frente.

O melhor é fazer lift da suspensao em 2". Ai não raspa mais.

Quanto ao uso de 4x4 hi na chuva o manual diz que a 4x4 hi deve ser usada somente em piso com baixa aderência com velocidade inferior a 95km/h. Ou seja, se o carro estava sambando na pista, liga a 4x4 e seja feliz!

Quando está chovendo e vejo que o pista está lisa, ligo a 4x4 e toco embora. O mesmo em estrada de chão. O carro derrapa menos.
Mas é claro, pista seca, desliga.

[Pato jipeiro]

Ariel

O adesivo manda usar na chuva... Claro que estou falando de chuva forte. Ja usei várias vezes em serras, e nunca senti nada de estranho.