X-Crawler - Prós e Contras

Citação:

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Postado originalmente por zelucas

Nãããão.... 140km/h já convertidos... o velocímetro marcava 125km/h

Vou assumir que se tiver contra o vento não pega, mas hoje peguei até com facilidade...

Se não acreditar eu filmo...


[]s

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:arrow:Se for favor do vento... Anda pouco mais né? E ladeira a baixo!
Vruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuummmmmmmmmmm!!!!!
:mrgreen:

Grande João
Não entendi pq na reduzida bebe bem mais??!!!! Não tem lógica.

Citação:

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow:Consumo no 4x2... Nem muda muito... Mas na reduzida... Bebe bem mais!!!!
Abs

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vai ver o joao mete primeirinha reduzida e fica tempo todo com o motor lá nos 4mil rpm..hehehehh

T+

Galera
Tenho um Samuka 98, com Motor AP 1.8Mi, cambio de Chevette Jr. (~12% mais reduzido que o original), diferencial trazeiro bloqueado (Right Lock) com relação original, diferencial dianteiro original, calçando pneus 31.
O conjunto ficou otimo. Tenho todo torque que preciso nesse motor e uma otima relação força x velocidade final. Estou muito satisfeito com o equilibrio obtido. Porem minha caixa de transmissão ainda e de corrente. Nas pegadas mais fortes ela passa sobre as engrenagens, perdendo na transmissão de energia e aumentando o risco de quebra nas trilhas. Estou trocando a TC por uma 95 (engrenagens). Quase comprei tb o Kit do Alexandre Xerxenevsky. Quando fui fazer as contas junto com o Manoel Alves (Vulgo Periquito) percebi que mantendo a configuração atual (AP + Caixa do JR + + diferenciais originais + Pneus 31) precisaria andar a 4200 giros para manter os 100 Km.
Muito giro = muito consumo e cansaço em deslocamentos maiores.
Estou optando por manter o conjunto de engrenagens originais da TC. Ficando com a opção de instalar o Kit X-Crawler depois.
Espero montar tudo na proxima semana e testar na Trilha da Laranja em Alagoinhas (BA).
Depois eu conto como ficou.
Aguardem noticias de Trem Mineiro.
Estou escrevendo uma resenha completa contando a Estoria do Samurai Mutante, com fotos do passo-a-passo.
Aguardem.

Opa pessoal, blzinha??

Achei muito interessante o tópico até pq achava que esses kit de redução detonavam o carro para o on-road, tipo oq acontece com os diferenciais autoblocantes (se não me engano :pensativo:). Tô muito a fim de comprar um samuca e gostei muito da configuração dada pelo fabil ao samurai dele e, sabendo que o kit de redução resolve o problema de alongamento da relação do diferencial, tornando o carro, quanto a sensação de dirigir, mais próxima do original, gostaria de saber mesmo como ficou o consumo do jipe no on road e no off-road... agora, assim, queria deixar claro que acho que meu pé é meio pesadinho :twisted: (tenho um ford Ka e o bixim dá uma sofrida pra fazer 10 km/l!!!)

No mais, só tenho a agradecer!!!
forte abraço!!!

já andei a 140km/h no velocimetro.... levantei uma roda traseira no macaco e sentei o pé!:mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por Gadu

Opa pessoal, blzinha??

Achei muito interessante o tópico até pq achava que esses kit de redução detonavam o carro para o on-road, tipo oq acontece com os diferenciais autoblocantes (se não me engano :pensativo:). Tô muito a fim de comprar um samuca e gostei muito da configuração dada pelo fabil ao samurai dele e, sabendo que o kit de redução resolve o problema de alongamento da relação do diferencial, tornando o carro, quanto a sensação de dirigir, mais próxima do original, gostaria de saber mesmo como ficou o consumo do jipe no on road e no off-road... agora, assim, queria deixar claro que acho que meu pé é meio pesadinho :twisted: (tenho um ford Ka e o bixim dá uma sofrida pra fazer 10 km/l!!!)

No mais, só tenho a agradecer!!!
forte abraço!!!

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Gadu, eu tinha um ford KA também e migrei prum samurai.:grin:
O MELHOR INVESTIMENTO QUE FIZ NA VIDA! Só alegria!!:lol:

OBS: Uso dia e noite na cidade e não tenho reclamações, porém ainda não instalei o X-crawler.

:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Alfredo Stavale

já andei a 140km/h no velocimetro.... levantei uma roda traseira no macaco e sentei o pé!:mrgreen:

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:arrow:Uma vez... metí o pé.... a 125km/h no Azul... Nunca passou além!
:mrgreen:

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Postado originalmente por joão k. chikui

Grande João
Não entendi pq na reduzida bebe bem mais??!!!! Não tem lógica.

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:arrow:Na trilha ele deve fazer uns 4 a 5 km/l!!!!!!!
Bão!!!!!!:mrgreen:

Grande João Baeta
Fazemos trilha onde deve dar 500 a 800 m por litro(no Buraco do Camel por exemplo), mas , em locais onde usaria 1ª reduzida e teria que acelerar muito e ainda queimar embreagem , com a reduzida Calmini ou "X",ando na boa em 2ª e 3ª e 4ª, totalmente sem forçar.
No mais , como uso 3K New-Frederico 265/75-16, que é muito alto(uns 830 mm de diam.), sem redução especial acho que nem sairia do lugar...kkkkkk

Citação:

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Postado originalmente por joão k. chikui

Grande João Baeta
Fazemos trilha onde deve dar 500 a 800 m por litro(no Buraco do Camel por exemplo), mas , em locais onde usaria 1ª reduzida e teria que acelerar muito e ainda queimar embreagem , com a reduzida Calmini ou "X",ando na boa em 2ª e 3ª e 4ª, totalmente sem forçar.
No mais , como uso 3K New-Frederico 265/75-16, que é muito alto(uns 830 mm de diam.), sem redução especial acho que nem sairia do lugar...kkkkkk

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Só por curiosidade, vc usa esses pneus nos eixos originais?

Leonardo
Sim , nos eixos originais e ainda Blocados. pior que dois colegas usam com o 265/75-16 3K Guerra , com seus incríveis cravos de 30 mm , e ainda um deles com motor do Vitara.
Esse eixo , numa viatura tão leve , aguenta demais.
Esse amigo com Guerra e vitara , resgatou uma engesa diesel com a transferencia quebrada(só ligou o motor para ter freio/direção e bateria), da terrível praia-Brava.
Dá uma olhadinha em www.cabecudosoffroad.com.br.