Tombamento/Acidente Jimny

[thix4]

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Velho, pega um carro com ABS e mete o pé no freio na estrada de terra. Tua distância de frenagem vai aumentar absurdo. O que acontece é que ele vai evitar a roda de travar, mas como o piso tem pouca aderência por causa dos grãos soltos o jipe vai derrapar eternamente. Teria que ter um botão on-off. ABS só no asfalto.

absss

[Thiago Pereira]

Velho, pega um carro com ABS e mete o pé no freio na estrada de terra. Tua distância de frenagem vai aumentar absurdo. O que acontece é que ele vai evitar a roda de travar, mas como o piso tem pouca aderência por causa dos grãos soltos o jipe vai derrapar eternamente. Teria que ter um botão on-off. ABS só no asfalto.

Ah ok, então no caso é uma estrada de terra e não uma trilha, quando você disse trilha já imaginei erosões e atoleiros e não vejo onde o ABS possa influenciar.

Agora numa estrada de terra numa condição mais veloz o ABS pode atrapalhar sim como você disse, inclusive a VW Amarok possui o ABS off-road que é acionado por um botão que resolve esse problema.
Uma solução para praticantes de rally, raids, etc. é a retirada do fusível do ABS.

Agora essa de derrapar eternamente é um tremendo exagero, o ABS ira aumentar a distancia comparando com a roda travada, pois na terra ao travar as rodas se forma um "monte" de terra na frente do pneu que reduz a distancia, com o ABS isso não ocorre.

Não sei sobre esse sistema de baixa velocidade. Mas, mesmo no asfalto, o fato dele te deixar "continuar a manobra" pode até aumentar o risco de capotar. Freio ABS é um negócio bem controverso...

Desculpe, mas está falando besteira...procure no google que encontrará muita coisa em sites confiáveis, se dominar o inglês então o conteúdo é farto.

[thix4]

Olá Thiago Pereira,

Minha intenção não é discutir com você. Eu, pelo menos, não sou especialista. Mas fui bem categórico ao somente expressar minha opinião de que ABS não combina com offroad. Não é só pelo fato da distância da frenagem. Aliás, ele foi feito não pra reduzir essa distância, mas pra permitir que se possa ter melhor controle durante a frenagem. O fato é que o ABS pode te salvar, mas pode te ferrar também. Depende de uma situação bem específica. Além do mais, o ABS não é um sistema 100% previsível, o que não ajuda.

Outro ponto é que trata-se de mais parafernália eletrônica embarcada, ou seja, mais tranqueira pra quebrar. Não que seja necessariamente ruim. Veja o controle de estabilidade, por exemplo. Isso sim é uma maravilha. Mas, novamente, não combina com offroad. Tanto é que esse sistema é automaticamente desativado uma vez que o 4x4 Lock é acionado. No caso do ABS, se quiser colocar pneus maiores que os originais, por exemplo, certamente terá problemas. Diga-se de passagem, essa sugestão de retirar o fusível eu achei uma solução bem marginal. Desculpe. Mesmo porque não é só isso. quando ligar de novo no asfalto pode falhar em função de sensores (que são muitos) sujos ou queimados (lama, água, poeira, etc). Aí é luzinha acesa, freio falhando, e por aí vai.

E não estou falando besteira sobre o aumento do risco de capotar. Procure você também no Google. Só quis levantar o ponto de que ABS é sim controverso e ,ao contrário do que o povo tende a pensar, ele não altera em nada as leis da física. Direção preventiva ainda é o melhor "freio".

Killer ABS | The Truth About Cars


” In 1999, the Society of Automotive Engineers reported that “ABS was found to be associated with a 51 percent increase in fatal rollover crashes on dry roads. For fatal side impact crashes, ABS produced a 69 percent increase for unfavorable road conditions, and a 61 percent increase for favorable road conditions.”

Ah ok, então no caso é uma estrada de terra e não uma trilha, quando você disse trilha já imaginei erosões e atoleiros e não vejo onde o ABS possa influenciar.

Agora numa estrada de terra numa condição mais veloz o ABS pode atrapalhar sim como você disse, inclusive a VW Amarok possui o ABS off-road que é acionado por um botão que resolve esse problema.
Uma solução para praticantes de rally, raids, etc. é a retirada do fusível do ABS.

Agora essa de derrapar eternamente é um tremendo exagero, o ABS ira aumentar a distancia comparando com a roda travada, pois na terra ao travar as rodas se forma um "monte" de terra na frente do pneu que reduz a distancia, com o ABS isso não ocorre.

Desculpe, mas está falando besteira...procure no google que encontrará muita coisa em sites confiáveis, se dominar o inglês então o conteúdo é farto.

[Felipepeixotogouvea]

Eu achava que tinha um sistema de proteção , por exemplo abaixo de 20-40 km/h o sistema nao funciona, pois se não o carro nunca pararia mas eu não sei direito como funciona , agora tambem éra só colocar um botão liga desliga do abs.

[thix4]

Não sei sobre esse sistema de baixa velocidade. Mas, mesmo no asfalto, o fato dele te deixar "continuar a manobra" pode até aumentar o risco de capotar. Freio ABS é um negócio bem controverso...

abss

[Cocatriz]

Bom, acho que vale acrescentar, já que o assunto passou do tombamento pro ABS

Que existem diferentes sistemas de ABS e sensores.
Se não me engano se conta por valvulas, que podem ir de 1, 2 ou 4 valvulas.

O de 1, só controla a frenagem de um par de rodas, geralmente o traseiro, é o usado em pickups antigas.

O de 2 Valvulas controla a frenagem de 2 pares de rodas, eixos dianteiros e traseiros.

E o de 4 valvulas que é o top que trava as 4 rodas individualmente.

Explicando simplóriamente como ele funciona, ele tem um sensor de rotação ( que estão dispostos de acordo com o setup das valvulas ) então ele tem um uma peça com numero de pistões igual ao numero de sensores. esses pistões são controlados pelos sensores, controlando a freada do set de rodas ( as 2 dianteiras, as 2 traseiras ou cada uma individualmente ).

O sistema é bem simples, e tirando os sensores que podem sofrer um pouco com as condições off-road, eu acho que não deve ter problema.

Eu lí uma matéria no Autobussiness eu acho, que mostrava que apesar da eficiencia do ABS, ele tem quase nenhum impacto sobre o números de acidentes, já que os acidentes que ele ajuda evitar, podem ser evitados com uma direção defensiva ( dados são americanos ). E o número de acidentes fatais, com ou sem abs são os mesmos...

[nanito]

Olha, com um mondeo 97 que eu tinha, já desviei de muito cachorro e cavalo apertando o freio nas estradas da serra daqui do Sul, onde tem muito nevoeiro, situação onde apenas direção defensiva não impede acidentes. A situação do nevoeiro, além da visibilidade ser quase zero em alguns momentos, forma uma camada úmida no asfalto, transformando em sabão. Mesmo andando a 60 km/h, com freio convencional o carro desliza. Com ABS nunca passei por apuros, e nem atropelei nenhum bicho.

E digo o mesmo pra andar em estrada de chão batido, só quem dirigiu e passou por algum apuro desviando de algum animal ou buraco, sabe a eficiência de um ABS.

[Thiago Pereira]

Bom, acho que vale acrescentar, já que o assunto passou do tombamento pro ABS

Que existem diferentes sistemas de ABS e sensores.
Se não me engano se conta por valvulas, que podem ir de 1, 2 ou 4 valvulas.

O de 1, só controla a frenagem de um par de rodas, geralmente o traseiro, é o usado em pickups antigas.

O de 2 Valvulas controla a frenagem de 2 pares de rodas, eixos dianteiros e traseiros.

E o de 4 valvulas que é o top que trava as 4 rodas individualmente.

Explicando simplóriamente como ele funciona, ele tem um sensor de rotação ( que estão dispostos de acordo com o setup das valvulas ) então ele tem um uma peça com numero de pistões igual ao numero de sensores. esses pistões são controlados pelos sensores, controlando a freada do set de rodas ( as 2 dianteiras, as 2 traseiras ou cada uma individualmente ).

O sistema é bem simples, e tirando os sensores que podem sofrer um pouco com as condições off-road, eu acho que não deve ter problema.

Exato, inclusive no sistema de uma válvula o sensor é o mesmo da velocidade, instalado na saída do cambio, é o sistema mais "burro", mas muito útil em pkps que apesar de carregarem carga, grande parte do tempo estão vazias e ai a coisa mais fácil é perder a traseira em uma frenagem.

Hoje todos os sistemas atuam independentemente nas quatro rodas, inclusive nos carros populares, com a obrigatoriedade teve-se economia de escala.

Agora no off-road o que realmente faz diferença é o controle de tração, esse realmente faz milagres...é só ver o que uma Land Rover Discovery é capaz de fazer mesmo com pneus 100% asfalto e uma altura do solo não muito grande.

Discovery hill climb - YouTube

[lucasracastro]

Felipepeixotogouvea,

lamento pelo ocorrido, mas fico satisfeito em saber que o carro os protegeu e nada ocorreu com vocês.

Tem pouco tempo que tenho um Jimny 2013 (está com menos de 5.000km) e ainda estou me adaptando à nova forma de condução que o carro exige no asfalto. Logo que peguei o carro tive que fazer uma breve viagem e estava dirigindo a 110km/h numa rodovia pavimentada tranquilamente até passar por um trecho com deformações no asfalto (creio que ocasionadas pelo excesso de peso de caminhões) e levei um baita susto, pois o carro pulou muito e senti que perdi as rodas traseiras por um segundo. Achei que ia rodar. Depois do susto, reduzi a velocidade para 90km/h e desde então essa é a minha velocidade de cruzeiro no asfalto.

Abraços,
Lucas

[Cocatriz]

Guelson, seu freio tá bixado... o meu tá com mud, e freia muito tranquilo, claro que eu dirijo jipe como jipe bastante distância e frenagens programadas...

então vale a pena revisar o modo de direção também... mas o freio dá conta tranquilo.

[NelsonB]

Me interessou saber qual calibração de pneu vcs custumavam usar no Jimny que tombou, já que a recomendação nos HR era 28lbs e agora é 20lbs pro pneu 215/75 r15