Avaliação da amarok com reboque

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Isso é explicado pelos cerca de 400kg a menos que pesa uma L200.
Nas retomadas, é explicado pela relação mais curta.

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x2


nao sou nenhum engenheiro, nem mecanico, mas é meio lógico que existem muitas variáveis além da maxima potencia e torque do motor o que nos esquecemos muitas vezes....

Relação do cambio, peso da viatura, aerodinamica, a faixa de rotação em que o motor chega à potencia e ao torque maximo, a pressão do turbo..

abs,

Citação:

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Postado originalmente por mariomofilho

Ela só morreu na parte mais íngrime da ladeira mesmo, ou naquela parte da ladeira não tem jeito de subir de 2ª mesmo ou fui eu que errei mesmo na aceleração (se ainda estivesse com ela, iria tentar de novo pra descobrir). Sobre se engatava a Hi ou Low, achei que subiria na Hi tranquilo.
Errou feio na Cidade :parede:, moro em Murici :concordo:.

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Mario, a HI não é pra esse tipo de situação....nesse momento vc precisou de força, esse papel é realizado com muita competência pela LOW. A HI só serve pra dar estabilidade ao veículo em pisos de baixa aderência...ela não porporciona força, não é pra isso....tanto é q só for usada assim compromete a embreagem...sacou?

Procure usar a sua Amarok corretamente pra não fritar a coitata também :mrgreen::mrgreen::mrgreen:...

Ah, sobre a sua cidade, fiquei na dúvida se o campeão tinha sido o Asa ou o Murici rsrsrs....como tinha dito, não acompanho o futebol alagoano...

Abs e boa virada de ano!!

Citação:

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Postado originalmente por Pablo RR

A L200 do meu velho tem 121cv e 26kgmf de torque. Minha frontier tem 140cv e 35kgmf de torque, adivinhem quem entra na garagem (inclinada) só soltando a embreagem? Adivinhem quem tem uma retomada melhor quando a rotação está entre 1500rpm a 2500rpm?

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Pablo, pode ter certeza que torque é imprescindível num motor...seja ele diesel ou otto...

É fácil saber pq a L200 do seu velho consegue isso: Câmbio Curto!

Tem suas vantagens, principalmente no uso urbano....mas são poucas, as vantagens são superadas pelas desvantagens, algumas são a diminuição da vida útil do motor no uso intenso em estradas....o desconforto de viajar com o motor gritando....alto consumo, etc, etc, etc....

O câmbio longo só apanha pro curto no uso urbano, em trilhas, engatou a reduzida...já era....e em estradas nem se fala, uma belezura...

Abs!

Durabilidade depende do pé , consumo concordo em parte em velocidade constante ,mas nas ultrapassagens vc não precisa ficar trocando marcha direto , de 70km/h a 120km/h eu piso em 5° e o giro sobe na hora , se fosse numa picape com cambio mais alongado , eu teria que ficar reduzindo marcha o que também prejudica o consumo .
Desconforto tb não vejo nenhum sendo que só ouço o ruido do vento e dos pneus , nem noto o motor so vejo que está a 3000 rpm quando vejo o conta giro.

Sempre tem a relaçao certa , na ranger 3.0 seria o diferencial 3,73 , e um cambio com 2 drives , tipo 5ª 0,78 , e 6ª 0,70.

Só a título de informação:

Hoje fui pra fazenda do meu tio, o local onde acontece as farras fica numa parte baixa onde o acesso é bem complicado....um ladeirão de barro bem íngreme!

Bom....subi esse ladeirão com 5 pessoas na cabine, contando comigo, e mais 4 na caçamba. Subi na reduzida, dei uma para no meio da ladeira pra abrir uma cancela...e saí de 2ª marcha no meio da ladeira, sem fazer esforço...

Então, qdo dizem que a Ranger é fraca em subida íngreme é pq não estão usando da forma correta...

X2 . A ranger é umas das picapes com reduzida mais forte no mercado .
querem ver coisa feia para segurar um 4x4 , é a tal da areia fofa !!! é pior que lama. e se o cara não souber passar . se ferra.
fui tentar passar de 4H num areião bravo numa das praias daqui e com 26lbs nos pneus , e o carro sentou quem nem uma patinha , e ficou sem força para sair , pé no fundo a turbina soprando e o giro caindo. ,pensei que a bicha iria esquentar no meio do areião pois dava pra notar que a forçada era feroz ,
quando ví que poderia achar o que estava procurando !! hehehe. engatei uma segunda reduzida e a força do carro voltou , consegui atravessar mas seu eu continuasse em 4h alguma coisa errada iria dar , pois a picape estava me avisando .

Olá gurizada, feliz ano novo a todos.

Quanto ao que relatei sobre a ranger, creio que não me fiz entender. A rampa da garagem é bem íngreme com pedras irregulares como piso (calçamento) e não faz sentido ele usar 4x4 reduzida neste caso. Ela tem que subir, pelo menos é o que se esperava dela. Sobe, mas com dificuldade, tendo que acelerar um pouco quase queimando a embreagem.
Ele tinha um toyota 2.8 ano 99 e esta suibia bem, claro, pois é possui uma 1a marcha bem mais reduzida.

Fizemos um teste com a Amarok novamente e ela sobe sem acelerar, somente com o torque de lenta. Dá impressão que o sistema compensa acelerando um pouco, mas subindo sem qualquer indício de apagar. Com a ranger ela arranca e logo apaga.
Se passar para o 4x4 low, aí não tem quem segure, claro...fiz muitos testes com minha ranger 4x4 ano 05 3.0 subindo em locais que nem eu acreditava. Realmente tem muita força.
No entanto, o bloqueio de diferencial que a Amarok oferece como opcional, proporciona um conforto a mais.

Uma vez eu atolei a ranger na tentativa de retirar a lancha na beira de um lago. Acontece que mesmo com o diferencial trazeiro sendo "positivo", se sentar a carcaça no barro e patinar uma das rodas dianteiras, se foi...só rebocando. Aí engatamos outra ranger que por azar não conseguiu com a minha e a lancha. Tivemos que engatar a uns 30m uma S10 num terreno bem seco para poder ter tração. Aí, com este comboio tracionando, conseguimos sair do barro! Coisa que acontece e não denigre a imagem de nenhuma picape, e sim do picapeiro de final de semana como foi naquela época (ehehe).

Neste final de semana testei o bloqueio na retirada da embarcação, mas em relação ao 4x4 low, não muda nada, claro. Nem se percebe que o bloqueio foi ativado se o veículo andar em linha reta.

Na mesma saída da casa do meu irmão e com a Amarok, saindo de ré e engatando a 4x4 high a Amarok se comportou de forma bem estranha. Ela não queria desligar o sistema 4x4. Tive que desligar o veículo aguardar um pouco (acho q uns 2 min) e tentar desligar novamente o 4x4. Eu dava o comando para desacionar o 4x4, ela piscava no painel (como sempre faz) mas retornava ao 4x4. Confesso que não fui ao manual para ver se é um comportamento normal em caso de um deslocamento em marcha ré. Creio que o 4x4 pode ser acionado em qualquer posição e para qualquer sentido.
Bom, finalizo aqui senão vira um livro (novamente) ehehehe

Saudações

Marco

Não dei se servirá p/ Amarok, mas:

quando o 4x4 da ranger trava e não quer desligar, basta dar uma rezinha de "mei metro" que destrava..


abs

Olá NGDaniel, tá online aí cara...eheheh

Não é a mesma coisa não. Isso era para destravar mecanicamente o acionamento do cardã dianteiro (ranger). Me referi ao próprio sistema eletrônico da Amarok recusar o camando de desacionar. Justamente eu estava de ré ( o veículo, claro...ehehehe). Algo estranho ocorreu e me preocupou. Irei avaliar com calma esse comportamento, e caso o manual não se refira, irei enviar um email a VW.

O manual quanto ao uso offroad é bem explicativo, pois detalha os recursos de forma bem explicadinha. Nâo é como muitas traduções que vemos por aí. Foi algo lido e relido após a tradução.

Vou subir um morro esta semana que eu ia normalmente com a ranger e ver o comportamento dela. Num ocasião, tivemos que engatar duas rangers para levar um reboque com uma torre. Vou cobrar meu irmão para postar no youtube o vídeo, pois o morro é um desafio mesmo, e o que fizemos é digo de uma aventura dessas relatadas no Inema, por exemplo.

Saudações

Marco

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

X2 . A ranger é umas das picapes com reduzida mais forte no mercado .
querem ver coisa feia para segurar um 4x4 , é a tal da areia fofa !!! é pior que lama. e se o cara não souber passar . se ferra.
fui tentar passar de 4H num areião bravo numa das praias daqui e com 26lbs nos pneus , e o carro sentou quem nem uma patinha , e ficou sem força para sair , pé no fundo a turbina soprando e o giro caindo. ,pensei que a bicha iria esquentar no meio do areião pois dava pra notar que a forçada era feroz ,
quando ví que poderia achar o que estava procurando !! hehehe. engatei uma segunda reduzida e a força do carro voltou , consegui atravessar mas seu eu continuasse em 4h alguma coisa errada iria dar , pois a picape estava me avisando .

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Nunca mais ande em HI na areia fofa :mrgreen:!! Nos meus tempos de leigo já fiz essas besteiras rsrsrs, é impressionante a mudança de comportamento da viatura quando se engata a reduzida na areia fofa...parece que algo está "rebocando" a pipace...e se tiver leve, ela sái sem nem patinar os pneus...

Outro detalhe, meu tio tem uma Hilux 4x4 AT 2010...tbm subi o ladeirão com ela. Esse meu tio é meio teimoso e praticamente só usa a HI, acho que é daqueles que acha que a LOW "força" o sistema...como um dia eu já pensei.

Bom...subi na HI com ela vazia, e percebi que tive q sentar a bota pra poder a viatura subir. Confesso q não entendo nada de câmbio AT e não sei se no AT também se queima emgreagem nesse tipo de situação...mas lembro que a Hilux não subiu "tranquila" a ladeira, tenho certeza q se jogasse uma reduzida ela escalava fácil aquele morro...

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Postado originalmente por PY5KJ

Fizemos um teste com a Amarok novamente e ela sobe sem acelerar, somente com o torque de lenta. Dá impressão que o sistema compensa acelerando um pouco, mas subindo sem qualquer indício de apagar. Com a ranger ela arranca e logo apaga.
Se passar para o 4x4 low, aí não tem quem segure, claro...fiz muitos testes com minha ranger 4x4 ano 05 3.0 subindo em locais que nem eu acreditava. Realmente tem muita força.
No entanto, o bloqueio de diferencial que a Amarok oferece como opcional, proporciona um conforto a mais.

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Marco....é judiação fazer esse tipo de comparação né?? Sua viatura, por enquanto, não tem concorrente direta com os mesmos "dotes eletrônicos". A única eletrônica que a coitada da Ranger tem, é o common rail :odedo::odedo::odedo::odedo:!!

Sobre a tração...lembro que achei estranho o fato da Amarok só tracionar a HI com a viatura parada...é assim mesmo ou o vendedor estava errado qdo fiz o Best Drive?