Fala companheiro:Citação:
Postado originalmente por csirani
POde ter sido um post meu, pois postei a reportagem que fala do acordo entre a GM e MWM, para fabricar os VM, para equipar as pick ups da marca, onde a MWM investiu U$$ 80.000.000,00 em farramentaria, para adequar a fabrica à teconologia dos VM. Vou tentar achar o arquivo, e depois posto aqui.
Este VM que voce gostaria, está aqui no Brasil, nas CHEROCAS DIESEL, de 2008 em diante. Puuuuuuuttaaa motor, foi eleito em 2007 junto com outros nove , um dos dez melhores do mundo.
Abraço
Sérgio
Novo motor MWM maxxforce 3.2
Versão Imprimível
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14/07/2010, 11:41SERGIO AUGUSTO
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14/07/2010, 12:04SAPO-BOMBAFala uma coisa, Carlão... com toda a sinceridade que vc tiver: Se usar biturbo fosse mais eficiente, menos "poluidor", tivesse maior torque em baixas rotações e fosse realmente mais barato de manter... Pq a maioria usa TGV então???Citação:
Além é claro de ser mais eficiente, menos poluidor, maior torque em baixas rotações e mais simples e barato de manter que umTGV.
Ou melhor exemplificando, o biturbo existe há um bocado tempo e poucas vezes vimos ele ser incorporado em veículos de passeio e até mesmo em veículos de competição.
Até mesmo o atual Audi R15 que venceu em Le Mans este ano usava um VGT da Honeywell, ao invés do "super-ultra-mega" biturbo. Por aí se tira que "nem tudo que reluz é ouro"... -
14/07/2010, 12:37Fábio.F
Bi-turbo não vai vingar no Brasil. Brasileiro não gosta disso. Mal gosta de 16v, imagina bi-turbo.
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14/07/2010, 12:57Carlão RoverSapo, creio que vou aguardar o Sergio Augusto responder isso para você,pois será mais produtivo para sua análise;no momento tudo que escrevo você discorda sem pensar(está claro nos comentarios) e como me importo que você entenda sobre o assunto,para darmos continuidade em uma discussão salutar e produtiva.Citação:
Postado originalmente por SAPO-BOMBA
Esquece o "Carlão" e discuta as idéias,informações,etc. -
14/07/2010, 13:09Walter L. L. Casitta
Bom seria se vocês dois continuassem esse lerolero no tópico da Amarok que já está poluído o suficiente...
O que não dá é um ficar prosseguindo o outro pelo fórum todo. Ou pelo menos discordem um do outro em outro assunto nem que for pra disfarçar. :mrgreen: -
14/07/2010, 13:25EdintruderX2!Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Um motor foi desenvolvido para ser usado em micro-ônibus, picapes e vans, e outro foi desenvolvido para carros de passeio e picapes... O 3.2 tem um lag para repotenciamento muito maior que o 2.0 da VW. O VW está perto do limite, e esse 3.2 sairá com muito espaço pra melhora ainda.
A questão da durabilidade estimada para 400.000 vai agradar muita gente também. o peso seco não acho algo muito absurdo, porém as picapes que forem equipadas com esse motor sofrerão muito com trocas de rolamentos e peças de suspensão... Ainda assim, seria uma boa opção para picapes full. O MWM X-10 tem cerca de 400kg. -
14/07/2010, 13:43SAPO-BOMBA
Pois é Edin, tb não achei o peso tão absurdo assim... é mais pesado que os outros, obviamente.
O peso seco do Série 10 utilizado nas F-1000 era de 380kg ( 4.10 TCA intercooler Euro II, com bomba rotativa ) -
14/07/2010, 17:19SERGIO AUGUSTO
Edin e Sapo:
Vejam que o ISF 3.8, vamos dizer, peso a peso, penso que para viaturas heavy dutty(sei lá, até talvez pras mid), tá levando vantagem, 10 Kgs a menos, LOW SPEED(isso pro meu gosto, e acredito que para os mais conservadores e preocupados com "durabilidade", seria vantagem), e 60Kgf/m@1300RPM!!! Seria quase um sonho de consumo, pra eu tascar na DAKOTA,kaka...
Abs.
Sérgio -
14/07/2010, 19:29dalmolin
http://www.mwm-international.com.br/pdf/sae09.pdf
abram ae o link , vao baixando a pagina , e esta uma tabela do maxx force 4.8.
WG turbo = 150cv 56 kg torque
Dual turbo = 213 cv e 76,5 kg torque
previsao de vida do motor com B10 750.000 km PARA OS 2 :!::!:
Fodastico motor , 4 CIL do X12 7.2 L :palmas: -
14/07/2010, 20:29leobnavalX2, é só ver a tabela do link que o dalmolin postou na resposta acima, o motor 4.8 tem a opção de um turbo e do dual turbo é só comparar as diferenças...Citação:
Postado originalmente por Carlão Rover
Agora não vão fazer o que estão fazendo no tópico da Amarok aqui né?
[]s -
14/07/2010, 20:35leobnavalDesvantagens do biturbo:Citação:
Postado originalmente por SAPO-BOMBA
Maior custo de aquisição do conjunto,
Maior numero de peças envoilvidas,
O motor necessita ser projetado para usar um bi-turbo, não é igual a agente que pega uma camionete e vai modificando, para a camionete ser vendida, sair de fabrica com o bi-turbo ela tem que sofrer inúmeros teste, validação de componentes, atender emissões, economia de comb., dirigibilidade, conforto, tudo isso pela simples mudança pro bi-turbo, portanto não da pra se pegar um motor com projeto para apenas um turbo e colocar um bi-turbo nele que vai dar mais trabalho que lançar um motor novo.
Poir isso nos novos motores já se vê esta opção, que ao meu ver é uma tendência.
[]s -
14/07/2010, 20:49leobnavalX1000 :palmas:, não aguento mais ler estas discussões :parede:.Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Pessoal quanto a este motor pesar 290 kg e não ser apropriado para camionetes médias e MWM tem o outro motor o 3.0 que pesa 211 Kg.
http://www.mwm-international.com.br/images/logopt.gif
Ficha Técnica: Modelo do Motor4.08 TCE EmissõesProconve P5 / Euro III Configurações4 cilindros, em linha Válvulas / Cilindro3 Cilindrada3,0 L Diâmetro x Curso96 x 103 mm Sistema de CombustãoInjeção direta Sistema de InjeçãoCommon Rail AspiraçãoTurbo Intercooler Potência120 - 180 cv (89,5 - 134,2 kW) @ 3500 rpm Torque34,7 - 40,8 kgf.m (340 - 400 Nm) @ 1700 - 2100 rpm Pressão de Injeção1.350 bar
Peso Seco211 Kg
Fonte: http://www.mwm-international.com.br/...&idSubSerie=35
Porém este motor atende somente Euro 3, dando uma pesquisada no site da MWM, eu achei só este Maxxforce 3.2 que atenda a Euro 5 e Proconve 7, nesta faixa de 2.8 a 3.2, este fato aliado a explicação do representante da MWM que disse que ele irá substituir os Sprint 2.8 e NGD 3.0, começo a acreditar que mesmo sendo pesado 290kg poderá ser ele o futuro motor da camionetes médias.
Abraços, Leo