Novo motor MWM maxxforce 3.2

Sincerament acredito que o mercado nacional e mesmo cone sul e parte da ásia ainda tem muito mercado para motores 3.2 e 3.0 mexidos "de fábrica".

No Brasil, o uso de sistemas eletronicos de injeção só vieram ao mercado por inovação e não por força de lei deemissoes que em nossopais anda a passos curtos. Veja o caso de nosso diesel.

Para emissões melhores em um 3 litros por ex bastaria um sistema simples de pós tratamento e pronto...

Acho que o futuro dstes motores é ficarem mais leves, mais potentes e com utilização d pós tratamento.

Eu particularmente não gosto dessa invasão de eletronica no motor....para 4x4 cmeça a virar em "gasolina"...

Desenterrando o topico que discorrreu o motor que sera usado no Troller, com 2 anos de antecedencia.
Parabens ao autor!
Parece um otimo motor.

pq a ford nao pega esse motor botr nuam f150 e vende no brasil ia fazer fila de espera de usn 3 anos pra comprar...

Citação:

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Postado originalmente por dudu83

pq a ford nao pega esse motor botr nuam f150 e vende no brasil ia fazer fila de espera de usn 3 anos pra comprar...

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x10000... mas tinha uma ford (Brasil) no meio do caminho..

Só achei 160cv pouco para esse motor , mas o torque dele é brutal .

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

Só achei 160cv pouco para esse motor , mas o torque dele é brutal .

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Dá pra imaginar que ele é super subdimensionado para a potência dele. Deve pegar 230cv brincando.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

Dá pra imaginar que ele é super subdimensionado para a potência dele. Deve pegar 230cv brincando.

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Fala rapazes:
Este motor, é uma opção entregue pela Intenational ao mercado, para equipar caminões leves, onibus, pick ups(talvez heavy duty), que tem foco em durabilidade, em cima de um projeto baseado num motor HSD( leve e compacto), mas, notem na ficha em anexo, que é um "meio termo" entre HSD e LSD, pois tem a rpm máxima(como a potencia máxima também), nos 3000rpm, rotação esta que muitos LSD 4 cil. vão(exemplo os D229, X-10, OM364, 4BTAA). Aliás a ficha em anexo, é do modelo 3.2 H, que tem 56Kgf/m@1400rpm de torque e 170cv@3000rpm, com turbo variável.
Comentando, tem tudo pra fazer sucesso, apesar de que vai enfrentar(junto às montadoras obviamente), o concorrencia brutal, que são os cummins ISF de 2.8(214 Kg de peso) com potencia de até 170 cv@3400rpm e torque de 37 Kgf/m, e o 3.8 L.(280 Kg de peso), com potencia de até 170 cv@2600rpm e torque de 60 kgf/m que já estão equipando alguns AGRALE, e linha VW DELIVERY.[ATTACH]352393

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Fala rapazes:
Este motor, é uma opção entregue pela Intenational ao mercado, para equipar caminões leves, onibus, pick ups(talvez heavy duty), que tem foco em durabilidade, em cima de um projeto baseado num motor HSD( leve e compacto), mas, notem na ficha em anexo, que é um "meio termo" entre HSD e LSD, pois tem a rpm máxima(como a potencia máxima também), nos 3000rpm, rotação esta que muitos LSD 4 cil. vão(exemplo os D229, X-10, OM364, 4BTAA). Aliás a ficha em anexo, é do modelo 3.2 H, que tem 56Kgf/m@1400rpm de torque e 170cv@3000rpm, com turbo variável.
Comentando, tem tudo pra fazer sucesso, apesar de que vai enfrentar(junto às montadoras obviamente), o concorrencia brutal, que são os cummins ISF de 2.8(214 Kg de peso) com potencia de até 170 cv@3400rpm e torque de 37 Kgf/m, e o 3.8 L.(280 Kg de peso), com potencia de até 170 cv@2600rpm e torque de 60 kgf/m que já estão equipando alguns AGRALE, e linha VW DELIVERY.[ATTACH]352393

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Então esse 3.2 no Troller vai matar a pau.
Reprogramando pra uns 250cv (se o resto do conjunto aguentar) e vai correr mais que notícia ruim.

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Fala rapazes:
Este motor, é uma opção entregue pela Intenational ao mercado, para equipar caminões leves, onibus, pick ups(talvez heavy duty), que tem foco em durabilidade, em cima de um projeto baseado num motor HSD( leve e compacto), mas, notem na ficha em anexo, que é um "meio termo" entre HSD e LSD, pois tem a rpm máxima(como a potencia máxima também), nos 3000rpm, rotação esta que muitos LSD 4 cil. vão(exemplo os D229, X-10, OM364, 4BTAA). Aliás a ficha em anexo, é do modelo 3.2 H, que tem 56Kgf/m@1400rpm de torque e 170cv@3000rpm, com turbo variável.
Comentando, tem tudo pra fazer sucesso, apesar de que vai enfrentar(junto às montadoras obviamente), o concorrencia brutal, que são os cummins ISF de 2.8(214 Kg de peso) com potencia de até 170 cv@3400rpm e torque de 37 Kgf/m, e o 3.8 L.(280 Kg de peso), com potencia de até 170 cv@2600rpm e torque de 60 kgf/m que já estão equipando alguns AGRALE, e linha VW DELIVERY.[ATTACH]352393

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Sergio;

Também observei isso! Potencia máxima em 3000 rpms e o motor HSD "puro" mesmo reservado para o NGD3.0E, Atual Maxxforce 3.0HS (High Speed). Esse Maxxforce, exceto pela potencia inferior, lembra o Cummins MaxPower da F-250, com potencia máxima em 2800rpms e rotação de corte em 3200rpms.

O NGD agora irá para o mercado chinês com microonibus JAC e rendendo 170cv, o ISF fazendo sucesso no Agrale e na VW e agora resta saber o destino do novo Maxxforce 3.2L!

Abraços!

Citação:

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Postado originalmente por Carlão Rover

Isso só mostra o quanto o motor da Amarok é mais moderno.

Pesa quase a metade do peso; menos poluente; mais cavalos...rendimento CV/Kg infinitamente superior...e tem gente que ainda acha melhor...fazer o que, o que seria do ruim se todos gostassem do bom.

E desde quando o fato de utilizarem TGV significa que é a melhor opção?É a melhor opção para a montadora...Achismo sem referência técnica e principalmente prática acaba se expondo a isso mesmo.

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Concordo... imagina que no Brasil estamos quase iguais aos europeus... essas adequações só trazem benefícios