Potencia nao eh nada .... Torque eh o que vale ...

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Lendo o artigo concluí que esse á apenas mais um que se acha da "imprensa especializada..."
O cara falou apenas de motores ciclo otto, ele nunca deve ter usado um motor diesel e acelerado após a faixa de torque pra ver o que a falta de torque faz.

Pra mim o cara é muito fraco.
O torque é medido da forma que ele falou, porém a potência é obtida pelo poder de arrancada do motor empurrando rolos com pesos aonde formam uma resistência dinâmica ao ser embalado. Dependendo do tempo que leva para ser embalado até a rpm máxima do motor gera a curva de torque, o arrasto do câmbio é medido pelo tempo que os rolos irão desacelerar com o câmbio em neutro.
Se o tempo for pequeno a potência é elevada, se for demorada a potência é baixa.

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Pois é, esse é mais um ponto de vista sobre o assunto.

Embora o autor saliente que para ele o importante é a potência máxima (seu foco nos anos 70 eram as competições de marcas e pilotos com Maverick e Opala), ele cita algo que vejo como muitissimo relevante e pouco observado: Potência disponível. É necessário para julgar qualquer motor, sabermos a curva de torque e potência. E com elas, obtermos a melhor faixa de utilização. Isso é uma das coisas que pode ser bem percebidas em trator, onde dependendo do modelo/motorização. E a partir dai o projetista elaborar uma caixa de transmissão que contemple as características do motor.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por Ronaldo Andrade

Já viram a curva de torque de um Cayenne Turbo?

É de 700Nm ou +- 70mkgf flat entre 2350 e 4500 rpm !!! :shock::shock:

O interessante é que tem um torque máximo em uma faixa ampla de rpm, não somente em determinado instante. Deve ser uma blz "dirigir" um treco destes.

Potencia 500cv.

Abs,

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Ainda mais com uma relacao curta geralmente dos otto , esses 70kg devem parecer 200 :dance:

Citação:

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Postado originalmente por shimomoto

Pois é, esse é mais um ponto de vista sobre o assunto.

Embora o autor saliente que para ele o importante é a potência máxima (seu foco nos anos 70 eram as competições de marcas e pilotos com Maverick e Opala), ele cita algo que vejo como muitissimo relevante e pouco observado: Potência disponível. É necessário para julgar qualquer motor, sabermos a curva de torque e potência. E com elas, obtermos a melhor faixa de utilização. Isso é uma das coisas que pode ser bem percebidas em trator, onde dependendo do modelo/motorização. E a partir dai o projetista elaborar uma caixa de transmissão que contemple as características do motor.

Abraços

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numa aceleraçao eh bem perceptivel o ponto onde o torque desaba .... o motor continua subindo ateh a potencia max , mas nota-se bem onde o torque ficou.... pra mim o torque alto eh fundamental independente da potencia.... lembram em le mans eu axo os audi a diesel... detonaramm...

shimomoto....

poe uma 4ª na ranger e pega uma subida com ela .... nao precisa ser muito forte , vc vai ver que ela vai acelerar ateh a WG abrir , fim do torque , deve ser pelos 3400 3600 rpm , nao vai ter acionado todos os 163 cv e nao vai acelerar mais ,

[]

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

numa aceleraçao eh bem perceptivel o ponto onde o torque desaba .... o motor continua subindo ateh a potencia max , mas nota-se bem onde o torque ficou.... pra mim o torque alto eh fundamental independente da potencia.... lembram em le mans eu axo os audi a diesel... detonaramm...

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Pois é...ai chega-se a um ponto interessante. Ambas as grandezas estão intimamente relacionadas. A nova Hilux tem 35kgf.m de torque, menos que a Ranger 2.8 (38,1kgf.m). E ninguém reclama da Hilux. E acham a Ranger 3.0 anda mais se comparado com a 2.8 mesmo com 0,5kgf.m. Veja, não afirmo que torque é irrelevante. Até porque ele que fará a diferença numa subida, pesado, por exemplo. Só afirmo que ambos são muito importantes. Como também afirmo que é importante a disponibilidade de ambos em faixas de rpm´s diversas.

Um grande abraço

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

shimomoto....

poe uma 4ª na ranger e pega uma subida com ela .... nao precisa ser muito forte , vc vai ver que ela vai acelerar ateh a WG abrir , fim do torque , deve ser pelos 3400 3600 rpm , nao vai ter acionado todos os 163 cv e nao vai acelerar mais ,

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Dalmolin;

Sem dúvida, Ai você falou muito bem: Numa subida. Ai o torque faz diferença. Vamos dizer assim: quanto mais torcudo, mais o motor manterá sua marcha, quando exigido. É o caso do motor de caminhão se comparado ao Sprint.

Ai caimos naquela: Torque não é nada sem potência. E potência não é anda sem torque. Não dá para dissociar e dizer qual é mais ou menos importante. Ambos são relevantes. Assim como o câmbio é peça chave para ambos.

Quanto a Ranger, o torque dela começa a cair a partir das 2300rpm, chegando a 280Nm em 4000rpm, de acordo com o gráfico do motor NGD.

Um grande abraço