Novo motor MWM maxxforce 3.2

[leobnaval]

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Hoje em visita ao Simtec 2010 aqui em Piracicaba passei pelo estande da MWM, no qual se encontrava um novo motor em exposição, em conversa com o representante da marca tudo indica que ele venha a substituir o Sprint 2.8 e o NGD 3.0, em virtude da nova resolução que entrará em vigor em 2012.

Segue anexo folder com informações do motor:

Abraços, Leo

[SAPO-BOMBA]

Parece um ótimo motor, com muito torque. E olha a turbina VGT/VNT marcando presença aí de novo, contrariando um certo forista que dizia que "Turbina variável estava sendo descontinuada"...

Mais de 45kgf de torque, rail com 1800bar de pressão, 16 válvulas, é... acho que tem tudo pra ser um bom motor, desde que não dê os mesmos problemas que deram os Sprint eletrônicos.

Só tou curioso em uma coisa: Esse motor tá constando que pesa 290kg??? Não consegui ler com nitidez

[leobnaval]

Como não da pra ler as especificações segue novos anexos...

[leobnaval]

Isso mesmo Sapo eu tava sem câmera, lá tinha um exposto, motor lindo ainda mais de esposição tava com os componentes cromados, polidos e com pintura metálica, coisa linda mesmo e parecia ser bem grande para um 4 cil. vou falar com uns amigos que vão lá amanhã se têm como eles tirarem fotos deste motor, mas não garanto nada.

Peso seco 290 Kg mesmo achei muito pesado...

[]s

[Deivid/silveira]

Parece 290 kg mesmo, esse motor vai andar parelho com o da triton 3.2.

[leobnaval]

Opa esqueci de um detalhe, este valores de potência e torque é com intercooler, pois o motor exposto estava sem, com a turbina ligada direto ao coletor, pois segunto o representante da MWM o projeto e dimensões do intercooler varia muito de veiculo para veiculo.

[]s

[SAPO-BOMBA]

Motor muito torcudo, pra mim compensa com folga a diferença de peso pros outros motores. E a turbina VGT tá lá pra deixar o motor bem esperto em baixas rotações, entre 1500~2200 RPM.

Cairia muito bem se fosse adaptado numa F-1000!

[DieselPower]

30.000 km de intervalo de troca de óleo?

Com toda certeza vai dar "show", principalmente nos veículos mais pesados, como os Micro-ônibus, ou na Ranger com suas relações bem longas...
Provavelmente irá estrear nas tão esperadas novas gerações de Ranger e S-10.
Será que utiliza o mesmo bloco do Sprint?

[DiEgOsEiChIrLz]

esse motor ja se encontra no site da mwm a algum tempo. se eu nao me engano ele foi lançado junto de um outro novo motor.

quem quiser conferir

http://www.nav-international.com.br/default.asp?su=3

[Marcelo-HPE]

Distribuição direta dente a dente , adeus corrente de comando .

[Troller-a-vista]

apaixonei!

[Carlão Rover]

Parece um ótimo motor, com muito torque. E olha a turbina VGT/VNT marcando presença aí de novo, contrariando um certo forista que dizia que "Turbina variável estava sendo descontinuada"...

Mais de 45kgf de torque, rail com 1800bar de pressão, 16 válvulas, é... acho que tem tudo pra ser um bom motor, desde que não dê os mesmos problemas que deram os Sprint eletrônicos.

Só tou curioso em uma coisa: Esse motor tá constando que pesa 290kg??? Não consegui ler com nitidez

Isso só mostra o quanto o motor da Amarok é mais moderno.

Pesa quase a metade do peso; menos poluente; mais cavalos...rendimento CV/Kg infinitamente superior...e tem gente que ainda acha melhor...fazer o que, o que seria do ruim se todos gostassem do bom.

E desde quando o fato de utilizarem TGV significa que é a melhor opção?É a melhor opção para a montadora...Achismo sem referência técnica e principalmente prática acaba se expondo a isso mesmo.