Tac Stark

[Maurício Fernandes]

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Volta e meia visito este tópico, pois como consumidor e apaixonado por off road, entendo que quanto mais opções no mercado, melhor.

O que me chama a atenção é ver alguns defendendo arduamente o Stark. Desconfio que são pagos pela TAC.

Ocorre que outros criticam o Stark na mesma proporção. Desconfio que são pagos pela FORD.

Não se ofendam, por favor, é apenas uma leitura equidistante deste tópico.

[Mirim]

Volta e meia visito este tópico, pois como consumidor e apaixonado por off road, entendo que quanto mais opções no mercado, melhor.O que me chama a atenção é ver alguns defendendo arduamente o Stark. Desconfio que são pagos pela TAC. Ocorre que outros criticam o Stark na mesma proporção. Desconfio que são pagos pela FORD.Não se ofendam, por favor, é apenas uma leitura equidistante deste tópico.

Eu só relatei o acontecido.carro zero que deu problema da quebra do chassis resultando em acidente.consumidor paga caro no carro.hora nenhuma ui se falar aqui,que a fábrica iria analisar e reforçar a viatura.o carro tem várias desvantagens sobre o Troller.mas o forum aqui e sobre o tac.então não vou comparar.não sou pago pra isso.quem quer saber a diferenç bota dois originais na trilha..ou faça adaptações pra ver qual aguenta mais.meu relato visa consumidor que faz todo tipo de trilha.até mesmo as pedras de BH .

[JEFFCATUNDA]

Cara se existe eu também desconheço.
Mas estruturas tubulares são amplamente usadas em veículos de competição (o conceito). Afinal existem N tipos de estruturas, materiais, design, soldas, etc...E todos almejam o menor custo, com o mínimo de peso e máxima resistência e qualidade, nem sempre todos quesitos são atendidos, pois são conflitantes.

[]s

Exato, em viaturas de competição encontramos sim, muitas gaiolas fantasiadas de carro de rua... Mas temos que ver exatamente isso que você escreveu, são direcionados exclusivamente para determinado tipo de competição e não para todo e qualquer evento e nem ´tão pouco para uso dia a dia e por vários anos...

Grande parte dessas gaiolas são usadas pouquíssimas vezes.... e apesar de serem fortes não são produzidas para serem usadas no dia a dia, repito...

"Água mole em pedra dura, tanto bate até que fura"

O que sai mais caro, um chassi tubular (de Troller, Hilux e demais 4x4), ou um chassi tubular tipo gaiola do Stark... e porque ninguém usa isso para produção em massa?

[JEFFCATUNDA]

Volta e meia visito este tópico, pois como consumidor e apaixonado por off road, entendo que quanto mais opções no mercado, melhor.

O que me chama a atenção é ver alguns defendendo arduamente o Stark. Desconfio que são pagos pela TAC.

Ocorre que outros criticam o Stark na mesma proporção. Desconfio que são pagos pela FORD.

Não se ofendam, por favor, é apenas uma leitura equidistante deste tópico.

Tu é muito desconfiado Mauricio Fernandes.....

Mas você esqueceu mais algumas outras opções, tipo, os que criticam todas as viaturas e os que não dão seu pitaco nem a pau... heheheh

[Maurício Fernandes]

Mirin e Jeff, apenas expressei meu sentimento. Minha opinião.
Nada contra ninguém, tampouco direcionado.

[leobnaval]

Grande parte dessas gaiolas são usadas pouquíssimas vezes.... e apesar de serem fortes não são produzidas para serem usadas no dia a dia, repito...

Gaiolas de competições geralmente possuem validade, assim como qualquer veículo a estrutura ou chassi sofrem fadiga.

O que sai mais caro, um chassi tubular (de Troller, Hilux e demais 4x4), ou um chassi tubular tipo gaiola do Stark... e porque ninguém usa isso para produção em massa?

O chassi formado por 2 perfis paralelos e travessas costumam ter um custo menor e produção mais simples.
Os chassis compostos por tubos e que formam uma gaiola são mais complexos e custosos.

Atualmente a estrutura veicular é dominada pelo conceito "monobloco" que visa integrar a resistência da carroceria com a fixação dos conjuntos mecânicos (motor, câmbio, suspensão, etc). Esse tipo de estrutura assim como na gaiola aproveita a resistência da carroceria para gerar a rigidez da estrutura (chassi).
Porem invés de usar tubos a industria usa chapas conformadas, que facilitam a fabricação e diminui o custo do produto final, em contrapartida o custo de projeto, validação, testes e ferramental para produção é bem maior, sendo o foco em linhas de montagem que produzam um volume considerado de veículos.

Outro ponto é que veículos de carga e off-roads, prezam pelo chassi de longarinas, devido a resistência, facilidade de montagem, torção conseguida por este tipo de estrutura e pelo grande curso de suspensão que se tem facilidade em aplicar neste conceito de chassi.

Eu considero a "gaiola" o futuro do off-road, porém como já disse depende muito da gaiola que se faz.
Aproveitando o gancho, segue foto da gaiola que estou fazendo.


[]s

[JEFFCATUNDA]

Chuck, por favor, tire uma dúvida, daí também fica como sugestão. A TAC não cogita produzir (talvez futuramente) o Stark com motor da linha FTP, sendo de maior cilindrada? Pergunto, pois, em visita a loja da IVECO aqui de Fortaleza - Ce em dezembro, um vendedor informou que os furgões da linha Daily sairiam de fábrica, a partir de 2013, com motorização IVECO FTP FIC DS com 2.998 cm³ de cilindrada, 147cv e 350 Nm de torque, sistema EGR. Cheguei a ver o motor, e, ao menos externamente, semelhante ao do Stark. De acordo com o funcionário, esse motor possui dois turbos, um para baixas rotações e outro para altas rotações. Quando recebi essa informação pensei que o 2.3 sairia de linha e o Stark 2013 já chegaria com esse novo propulsor. Bem que a TAC poderia adotar esse mais potente.

Saudações.

Se a Iveco não usa mais esse motor, quem mais usa?

[jose luiz oliveira]

Produção mensal de 60 veículos? 720 unidades anualmente? Destaque em eventos nacionais como Rally do Sertões e Salão do Automóvel? A TAC está em pleno vapor e eu estou alienado ou quem escreveu esta notícia estava chapado? Alguém tem informações concretas de como está a fábrica?


fonte: SOBRAL em Revista: TAC Motors irá construir pista de testes em Sobral

Fernando, isso é mais uma lorota da TAC, esse tal de Geraldo cacaes, é o mesmo cidadao que eu citei em um post anterior, na bienal do automovel ,este sujeito arrogante fez foi so destratar quem é proprietario de outro 4x4, nao duvido nada que deve ter sido ele que largou o dono do stark amarelo na mao ,sem prestar socorro. Segundo o mirim foi contactado alguem da fabrica e o que eles receberam foi uma bela banana. Agora se este carro realmente tiver quebrado chassi por problema de fabrica, quem esta chapado deve ser este diretor de merda.

[jose luiz oliveira]

Gaiolas de competições geralmente possuem validade, assim como qualquer veículo a estrutura ou chassi sofrem fadiga.


O chassi formado por 2 perfis paralelos e travessas costumam ter um custo menor e produção mais simples.
Os chassis compostos por tubos e que formam uma gaiola são mais complexos e custosos.

Atualmente a estrutura veicular é dominada pelo conceito "monobloco" que visa integrar a resistência da carroceria com a fixação dos conjuntos mecânicos (motor, câmbio, suspensão, etc). Esse tipo de estrutura assim como na gaiola aproveita a resistência da carroceria para gerar a rigidez da estrutura (chassi).
Porem invés de usar tubos a industria usa chapas conformadas, que facilitam a fabricação e diminui o custo do produto final, em contrapartida o custo de projeto, validação, testes e ferramental para produção é bem maior, sendo o foco em linhas de montagem que produzam um volume considerado de veículos.

Outro ponto é que veículos de carga e off-roads, prezam pelo chassi de longarinas, devido a resistência, facilidade de montagem, torção conseguida por este tipo de estrutura e pelo grande curso de suspensão que se tem facilidade em aplicar neste conceito de chassi.

Eu considero a "gaiola" o futuro do off-road, porém como já disse depende muito da gaiola que se faz.
Aproveitando o gancho, segue foto da gaiola que estou fazendo.


[]s

Leo capricha na solda aí, senao na primeira trilha vc pode escutar um barulho assim 'tac' ,pronto!!! quebrou!!!kkkkkkkkkkkkkk

[leobnaval]

Leo capricha na solda aí, senao na primeira trilha vc pode escutar um barulho assim 'tac' ,pronto!!! quebrou!!!kkkkkkkkkkkkkk

Solda TIG, no capricho by Leo, aqui num tem "tac" nenhum kkkkk


[]s e desculpe pelo off

[Chuck - EQUIPE JEEPBOM]

O meu troller 3.0 2007 sem capota rígida fica com 1674 kg e não chamo ele de leve não.


Minha L200 4x2 pesa (conforme manual e aferido em balança) 1350 kg seria o que então peso pena....
Jipe leve é o samurai.

Amigos...estamos falando de veículos 4x4 e completos né...

...se for pra ser 4x2 então vou colocar aqui o peso de um Uno

...e se for pra ser faltando partes vou colocar aqui o peso de um Samurai capota de lona sem portas e sem capô

...é simples ver o peso do carro...vai no manual e lê o que está escrito lá...



[ ]'s

[Chuck - EQUIPE JEEPBOM]

Ahhh...é brincadeira tá...não levem pro lado pessoal

[ ]'s