Regulador de Voltagem GAUSS GA057

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Postado originalmente por jiuliano

Bacalhau, por que você diz para não ligar o NEUTRO (N)???? Eu não estou em casa agora, mas creio que o meu está ligado.:shock:

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Porque esse NEUTRO não é o (-) NEGATIVO da bateria.
Não é para ser aterrado (ligado à carcaça).
O negativo é o (D-).

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Postado originalmente por thgteixeira

Uma coisa é certa: Uso o Gauss, e funciona perfeitamente. O Incômodo é a luz da bateria mesmo, de resto, está ótimo!

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Thiago, essa luz da bateria acesa não é um simples incômodo, e sim um indicador seguro de que algo está errado! Ou o regulador na verdade não é adequado ao Niva (neste caso, a Sarancar está pisando na bola, ao vender um produto que não serve no Niva...), ou está instalado de forma errônea (neste caso, a Sarancar está pisando na bola, ao vender um produto sem as istruções claras e precisas de instalação do mesmo...). Em qualquer dos dois casos, recomendo:

Entrar em contato com a Sarancar para tentar solucionar o problema (que não será só seu, mas sim de todos que adquirirem o produto)

E/OU

Levar o Niva a um eletricista de confiança para análise

Não rode do jeito que está, você poderá estar prejudicando algum componente ou, em uma hipótese mais otimista, jamais saberá quando o alternador estiver com problemas!

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Postado originalmente por BACALHAU

Patrício, a Sarancar vende esse regulador (Gauss GA057) para o NIVA. É uma loja que tem tradição no ramo de venda de peças para o russo.
Instale-o seguindo as recomendações e seja feliz.
Se não funcionar, exija o seu dinheiro de volta.
Mas, se eles o vendem para ser instalado no NIVA, inclusive com informações no site, é porque foi testado, funciona e, provavelmente, outros NIVeiros já compraram.

A Diório vende um regulador de voltagem para o NIVA que sua listagem indica que é do Corcel II. Não diz o código, mas, advinha: Uma das aplicações para o Gauss GA057 é Corcel II. (http://www.autoqualidade.com.br/catgauss2.htm)
Em caso de dúvida, pergunte para o Floriano Peixoto, da Diório. Ele é muito atencioso.

Diório Distribuidora de Peças Ltda
Rua Centralina, 93 - São Paulo (SP)
PABX: (11) 2553.5958 - 2557.7991 / Fax: (11) 2552.1999
MSN: dioriopecas@hotmail.com
Nextel: 84*87541 (Floriano) / 84*87542 (Wilton)


Boa $orte.

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x 2!!! :concordo:

"Amigos, o regulador usado (Gauss) é com sistema eletronico. Muito diferente do original mecanico (que nao é o Wapsa) pois o original é Russo.
No sistema mecanico, a lampada recebe um comando do regulador pra apagar.
No sistema eletronico, quem comanda o apagamento da lampada é o alternador.
Neste sistema eletronico, a lampada está ligada em série com o sistema de excitação do alternador, ou seja, o alternador tem que recerber uma tensão pra excitar o rotor, para que qdo ele começar a girar dentro do estator, começe a gerar energia.
Se a lampada do painel não acender (queimar ou por mal contato) o alternador não receberá a primeira carga pra começar a produzir eletricidade, (não carrega).
Nestes casos , tem-se que modificar a ligação da lampada do painel, que está em paralelo pra em série. Ou seja, o (+) sairá do comutador de ignição pela linha 15, passará pela lampada e irá para o D+ (lampada) do alternador.
Realmente precisa de um bom eletricista automotivo. Pelo menos q seja alfabetizado pra poder estudar um pouco..."

Futucando :shock: no site da Gauss descobri três produtos interessantes e... intrigantes.

GA028 - Regulador de Voltagem para, entre outros, "Lada: NIVA e Laika".http://www.gauss.ind.br/produto.aspx?id=33

GA1275 - Retificador para, entre outros, "Lada: NIVA e Laika".
http://www.gauss.ind.br/produto.aspx?id=447

GA2013 - Módulo de Ignição, para, entre outros, "Lada: Laika 1.5, 1.6 e NIVA 1.5, 1.6".

Os dois primeiros destinados ao alternador dos veículos equipados com injeção eletrônica, em número insignificante no Brasil.
Se a Gauss fabrica(va) reguladores para esses modelos, porque não para os demais. Caberia uma consulta a esse fabricante.
Porticularmente, prefiro não esquentar a minha cabeça e partir para um alternador mais moderno, mais potente e com regulador embutido.

O último item é bem interessante para quem ainda não tem ignição eletrônica. Será que ainda existe no mercado?

Citação:

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Postado originalmente por thgteixeira

"Amigos, o regulador usado (Gauss) é com sistema eletronico. Muito diferente do original mecanico (que nao é o Wapsa) pois o original é Russo.
No sistema mecanico, a lampada recebe um comando do regulador pra apagar.
No sistema eletronico, quem comanda o apagamento da lampada é o alternador.
Neste sistema eletronico, a lampada está ligada em série com o sistema de excitação do alternador, ou seja, o alternador tem que recerber uma tensão pra excitar o rotor, para que qdo ele começar a girar dentro do estator, começe a gerar energia.
Se a lampada do painel não acender (queimar ou por mal contato) o alternador não receberá a primeira carga pra começar a produzir eletricidade, (não carrega).
Nestes casos , tem-se que modificar a ligação da lampada do painel, que está em paralelo pra em série. Ou seja, o (+) sairá do comutador de ignição pela linha 15, passará pela lampada e irá para o D+ (lampada) do alternador.
Realmente precisa de um bom eletricista automotivo. Pelo menos q seja alfabetizado pra poder estudar um pouco..."

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Hehehe... esse é o Anderson!

Pessoal, tive o prazer de conhecer o Anderson pessoalmente, em minha visita a Florianópolis, no ano passado. Podem confiar no que ele escreve, ele entende do assunto!

Thiago, pede para o moderador apagar este seu post.
NUNCA VI TANTA ASNEIRA JUNTA. :parede: :parede: :parede: :parede: :parede: :parede: :parede: :parede::parede::parede:
Tudo bem, sei que não foi você quem a escreveu...

Para explicar, vou colocar a minha dentro, em azul. :twisted: :mrgreen:

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Postado originalmente por thgteixeira

"Amigos, o regulador usado (Gauss) é com sistema eletronico. Muito diferente do original mecanico (que nao é o Wapsa) pois o original é Russo. Choveu no molhado.

No sistema mecanico, a lampada recebe um comando do regulador pra apagar. Não. A lâmpada é comandada por um relé NF cuja bobina é energizada pela tensão de fase gerada pelo alternador. Quando o alternador está OK ele manda tensão para a bobina desse relé abrindo o seu contato, que é NF (normalmente fechado), desligando a lâmpada.
Basta olhar no circuito elétrico que este relé e a lâmpada não são ligados nem elétrica e nem fisicamente com o regulador de tensão.

No sistema eletronico, quem comanda o apagamento da lampada é o alternador. E no mecânico também. Óbvio, uma vez que a lâmpada é para indicar se o alternador está OK ou não.

Neste sistema eletronico, a lampada está ligada em série com o sistema de excitação do alternador, ou seja, o alternador tem que recerber uma tensão pra excitar o rotor, para que qdo ele começar a girar dentro do estator, começe a gerar energia.
Se a lampada do painel não acender (queimar ou por mal contato) o alternador não receberá a primeira carga pra começar a produzir eletricidade, (não carrega). Nem vou comentar. :putz: Façam o seguinte: retirem a tal lâmpada e me digam se o alternador parou de gerar. Me digam se tem lógica o sistema inteiro parar de funcionar por causa de uma lâmpada de advertência queimada ou com mau contato. Nem na Rússia.

Nestes casos , tem-se que modificar a ligação da lampada do painel, que está em paralelo pra em série. Ou seja, o (+) sairá do comutador de ignição pela linha 15, passará pela lampada e irá para o D+ (lampada) do alternador. Se a corrente de excitação do alternador passar por aquela lampadinha de advertência, cujo filamento suporta alguns míseros miliampéres, ela frita na hora.

Realmente precisa de um bom eletricista automotivo. Pelo menos q seja alfabetizado pra poder estudar um pouco..." Esta é a única frase com que eu concordo. Ao menos que seja alfabetizado para ler o Manual de Serviço. Está tudo lá muito bem explicadinho. Nos seus mííííííínimos detalhes. Inclusive a solução para o seu problema da luz de advertência que não quer apagar, Thiago.

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Thiago, se o seu alternador está funcionando corretamente, verifique o relé que comanda a luz do painel.
Passo 1 - Com um voltímetro, veja se chega tensão nos terminais da bobina (85 e 85). O valor dessa tensão será de aproximadamente metade do valor da tensão gerada pelo alternador (tem que ser acima de 5 VCC). Não se esqueça que essa tensão é fornecida diretamente pelo alternador, por isso, para medi-la o carro deverá estar ligado. Cuidado.
Passo 2 - Havendo tensão nos terminais da bobina, é provável que a mesma esteja queimada. Desconecte os seus terminais e com o múltímetro teste-a.
Se achou muito complicado, parta logo para a substituição do relé. É barato. Apenas lembre que os contatos devem ser do tipo NF e a tensão da bobina 5 a 6 VCC.

Uma coisa que você pode tentar é a seguinte:
Conecte uma lâmpada de 12V entre o terminal LÂMPADA do regulador Gauss e o terra (chassis). Veja se funciona normalmente: acende quando você liga a chave e apaga quando o motor começa a funcionar.
Em caso positivo, arranque logo o relé e ligue a lâmpada do painel diretamente no regulador.

Mantenha-nos informados.
Um abraço.

Citação:

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Postado originalmente por Girti

Hehehe... esse é o Anderson!
...
Podem confiar no que ele escreve, ele entende do assunto!

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Gil, reveja os seus conceitos. :concordo:

Vou jogar gasolina nesta discusão acalorada. Bacalhau, veja este esquema e confronte suas conclusões com a do Thiago.
[]s

De que carro é esse esquema?

Citação:

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Postado originalmente por BACALHAU

De que carro é esse esquema?

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Não depende do carro. É um regulador eletrônico típico retirado da revista saber eletronica só para mostrar o funcionamento básico.

Certo, mas, é para confrontar o quê?