Problema constante

Além de não resolver o problema de decantação, uma mangueira mais comprida poderá ocasionar uma sobre-pressão no carter, resultando em vazamento de óleo pelos retentores.

Você pode experimentar uma válvula de decantação de algum outro carro, linha VW "á àgua", por exemplo, mas é bom que se diga que o sistema de respiro original, quando em bom estado de conservação, só não dá conta do recado quando existe vazamento de compressão para o carter, geralmente ocasionado por folga excessiva entre anéis e cilindro.

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Citação:

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Postado originalmente por Jbaraqueti

Bons camaradas,
Ressuscitando o tópico morto e gelado, mas aconteceu comigo o mesmo noticiado aki no tópico, então após uns 3 meses sofrendo pra regular a lenta, descobri que o respiro do óleo do motor tava jogando óleo dentro do carbura e entupindo o giclê da lenta, entao, limpei a tampa do filtro de ar, pois uso um Weber 460 com a tampa do AP e o combustível é o álcool.
Sendo assim, contada a história e a configuração da máquina, vou a dúvida Tenaz...
Como relatado logo acima um camarada nosso desligou a mangueira do respiro do motor e ligou-a à atmosfera, ok, isso resolveu meu problema tbm, mas aí vem o caso, essa mangueira elimina gases na atmosfera e polui muito, e minha consciência não me permite tal feito. Então pensei em colocar uma mangueira mais comprida, será q isso não ajudaria a decantar o óleo na mangueira e dificultar ou impossibilitar a chegada dele no carburador, cumprindo assim o meu dever de cidadão em plena campanha de sustentabilidade universal e resolvendo meu problema como niveiro que não aguenta mais andar sem lenta e gastar o triplo de combustível devido?
Aguardo a opinião dos camaradas.

Habib's

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Você poderá instalar, no final da mangueira, próximo à panela do filtro, um corta-chamas. O que eu tenho no meu Niva, e tinha também no outro é, se não me engano, do Fusca, é uma espécie de espiral de fios de aço, não deve ser dificil de se conseguir em uma loja de acessórios. Esta peça impede serve para reter este excesso de óleo que via para o carburador.

Pessoal, se sai óleo pelo respiro a ponto de sujar o filtro de ar, deve haver algum problema com o motor, certo? Então o melhor é solucionar logo o problema, antes que piore. Se colocar o corta-chamas, pergunto, para onde vai o óleo retido?

Camarada,

Óleo pelo respiro é normal, visto q é um respiro, oq acontece é q a minha mangueira do respiro não tem o corta-chamas e está mto curta, assim sendo, o carburador ao puxar o ar para a mistura puxa junto um pouco de óleo e esse óleo acaba se acumulando e entope o giclê. Acredito q uma mangueira mais comprida e o corta-chamas já resolve o problema, observo q nao aumentaria a mangueira a ponto de subir a pressão.

Jbaraqueti, originalmente o Niva não vinha com esse corta-chamas, assim acredito que não deveria soltar muito óleo pelo respiro a ponto de sujar o filtro de ar ou causar transtornos ao carburador. Li em algum tópico que o respiro é ligado diretamente a panela de filtro para completar a queima dos gases expelidos pelo respiro. No meu Niva a borracha do respiro está voltada para baixo e na entrada da panela do filtro foi fechada com uma rolha... Comprei um reservatório specífico para armazenar o óleo que vem do respiro... dá uma olhada no link:

http://www.jet.com.br/donatti4x4/det...l=&Categorias=

Ainda não instalei, mas acredito que resolva o meu problema.

Pessoal

Não entendo nada de mecânica, mas pelas experiências que tive do carro deixar de funcionar, e depois descobrir que era em decorrência de sujeira no carburador ( duas vezes tive que voltar rebocado :evil: ), somado aos comentários acima, arrisco a dizer que este não é um problema constante, como se diz no título do tópico, mas sim um PROBLEMA CRÔNICO da combinação: Carburador Weber 460 / Tanque e mangueiras do Niva / Combustível nacional.


Aliás não sei se seria exclusividade do Niva não. Há um tempo atráz, possuí um Escort Hobby 1.0 (alguem se lembra?) que também era equipado com este carburador, e as visitas ao mecânico para limpeza de carburador eram constantes. Como o motor era fraquinho ( "iguar qui nem" :mrgreen:), quando sujava o carro simplesmente não andava ).


abs

Cesar

Citação:

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Postado originalmente por Prieto 4x4

Pessoal

Não entendo nada de mecânica, mas pelas experiências que tive do carro deixar de funcionar, e depois descobrir que era em decorrência de sujeira no carburador ( duas vezes tive que voltar rebocado :evil: ), somado aos comentários acima, arrisco a dizer que este não é um problema constante, como se diz no título do tópico, mas sim um PROBLEMA CRÔNICO da combinação: Carburador Weber 460 / Tanque e mangueiras do Niva / Combustível nacional.


Aliás não sei se seria exclusividade do Niva não. Há um tempo atráz, possuí um Escort Hobby 1.0 (alguem se lembra?) que também era equipado com este carburador, e as visitas ao mecânico para limpeza de carburador eram constantes. Como o motor era fraquinho ( "iguar qui nem" :mrgreen:), quando sujava o carro simplesmente não andava ).


abs

Cesar

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César, a sujeira do carburador muitas vezes é decorrente do uso de gasolina de má qualidade, que contém gomas e substâncias que não queimam completamente, depositando-se nas paredes do carburador. Antes da chegada da gasolina aditivada ao mercado, eu tinha que mandar limpar o carburador de meus carros a cada 3 - 4 meses, mesmo usando gasolina de boa procedência. Desde que passei a usar a gasolina aditivada, tão logo ela apareceu, estas limpezas passaram a ser muito mais raras, normalmente faço uma limpeza por ano, às vezes só por desencargo de consciência. Isto se deve ao fato desta gasolina possuir em sua composição substâncias detergentes, que ajudam a manter limpo o carburador. Em resumo: o uso da gasolina aditivada, embora esta seja mais cara, irá trazer, a médio/longo prazo, maior economia, seja devido ao melhor desempenho do motor (= menor consumo), seja devido à redução das visitas ao mecânico para a limpeza do carburador.

Citação:

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Postado originalmente por emtsuhako

Jbaraqueti, originalmente o Niva não vinha com esse corta-chamas(...)

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Ôpa, vinha sim. Dá uma olhada nos diagramas, é "equipamento de série".

[]s

Valdomiro

Citação:

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Postado originalmente por Prieto 4x4

........................Aliás não sei se seria exclusividade do Niva não. Há um tempo atráz, possuí um Escort Hobby 1.0 (alguem se lembra?) que também era equipado com este carburador, e as visitas ao mecânico para limpeza de carburador eram constantes. Como o motor era fraquinho ( "iguar qui nem" :mrgreen:), quando sujava o carro simplesmente não andava ).............

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Cara, eu tive uma encrenca dessa, e vivia falhando e na oficina também... e ainda falam mal do NIva...:parede:

Citação:

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Postado originalmente por Girti

César, a sujeira do carburador muitas vezes é decorrente do uso de gasolina de má qualidade, que contém gomas e substâncias que não queimam completamente, depositando-se nas paredes do carburador. Antes da chegada da gasolina aditivada ao mercado, eu tinha que mandar limpar o carburador de meus carros a cada 3 - 4 meses, mesmo usando gasolina de boa procedência. Desde que passei a usar a gasolina aditivada, tão logo ela apareceu, estas limpezas passaram a ser muito mais raras, normalmente faço uma limpeza por ano, às vezes só por desencargo de consciência. Isto se deve ao fato desta gasolina possuir em sua composição substâncias detergentes, que ajudam a manter limpo o carburador. Em resumo: o uso da gasolina aditivada, embora esta seja mais cara, irá trazer, a médio/longo prazo, maior economia, seja devido ao melhor desempenho do motor (= menor consumo), seja devido à redução das visitas ao mecânico para a limpeza do carburador.

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Gil

Eu só uso aditivada também. E nem está tão mais cara assim. Dependendo do posto é algo próximo a R$ 0,10 / Litro.
O Niva como só uso aos finais de semana, e normalmente para andar na terra, acrescentaria aos problemas já citados de sujeira no tanque, canister ( que o meu não tem mais ), restrições do Weber 460, o fato dele ficar parado e a gasolina, mesmo aditivada, perder suas qualidades, e ao fato de de repente melhorar a condição do filtro de ar (um Snorkel, talvez).

Agora no dia a dia, uso um Ka 1.0 ( Zetec ) e a utilização da gasolina aditivada, faz uma difença sensível na potencia e no consumo do carro.
Eu pessoalmente acho que vale à pena usar gasolina aditivada de postos de qualidade comprovada, é claro.

abs

Cesar

Citação:

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Postado originalmente por Otávio Luiz

Cara, eu tive uma encrenca dessa, e vivia falhando e na oficina também... e ainda falam mal do NIva...:parede:

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Otávio

O carro em si era muito legal. Eu particularmente acho o Escort um dos melhores carros que já andaram por essas "bandas", mas esta versão "remendada" do Hobby com motorzinho mil, era sofrível.


:concordo::concordo::concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Prieto 4x4

Otávio

O carro em si era muito legal. Eu particularmente acho o Escort um dos melhores carros que já andaram por essas "bandas", mas esta versão "remendada" do Hobby com motorzinho mil, era sofrível.


:concordo::concordo::concordo:

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Eu tive um cicatriz (ex-cort) "sapão" 94 com motor CHT... muito bom de estrada, macio e economico, mas vivia me dando problema no carburador... não podia ver uma poeira que já começava a engasgar... :rolleyes:

[]s :concordo: