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Convex Datacenter
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  • #37
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    23/05/2014
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    rio verde/MS
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    Citação Postado originalmente por Daniel Dortas Ver Post
    1150 é o preço da peça, ou apenas da regulagem? achei ela em um site http://www.casadapajero.com.br/produ...roduto=5256894 peça original. Vou levar o meu essa semana em uma oficina especializada em transmissão aqui em Salvador e volto a postar qual será a solução.
    Valeu!!!
    blz, passa o resultado pra gente depois. Este problema parece ser recorrente. Na concessionaria para fazer o diagnóstico eles cobram 180, a peça custa 1150 e a mão de obra 250. Onde moro não tem oficina especializada, então acho que vou morrer na concessionaria mesmo.

  • #38
    Usuário Avatar de ceomar
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    15/07/2015
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    Boa noite galera, tenho uma pajero 1991 e não acho a chave seletora do cambio automático, alguém tem, pra vender...

  • #39
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    06/07/2015
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    Consegui resolver

    Citação Postado originalmente por leoab Ver Post
    blz, passa o resultado pra gente depois. Este problema parece ser recorrente. Na concessionaria para fazer o diagnóstico eles cobram 180, a peça custa 1150 e a mão de obra 250. Onde moro não tem oficina especializada, então acho que vou morrer na concessionaria mesmo.
    Consegui resolver o problema aqui mesmo na garagem em 15 min. A chave seletora permite que seja regulada, seus furos de fixação são rasgados justamente para que a gente consiga girá-la um pouco para ajustar. Na peça que prende o condutor da alavanca com o eixo da caixa, existe um furo justamente para alinharmos com um furo que a seletora possui tb, para alinhá-los basta colocar no neutro, folgar os 2 parafusos 10 que fixam a seletora, e com a ajuda de um pino (utilizei uma chave de fenda) vc coloca dentro dos 2 furos para alinhá-los, é coisa e 1mm e o problema acaba. Essa semana tive que andar só com 3 marchas e isso tava me enchendo o saco. Qualquer dúvida, segue meu e-mail ddortas@Hotmail.com e meu cel para o Watsapp 71 91690355. Abraços!

  • #40
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    10/09/2014
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    Venancio Aires/RS
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    Citação Postado originalmente por Ipanema Ver Post
    Olá Alquimir,
    Acho que a melhor pista está na primeira coisa comentada. O carro só não funciona corretamente quando frio. Isso me deixa pensando que se fosse o sensor TPS, o problema continuaria com o carro quente.

    Me vem a cabeça então três possibilidades:
    1- Sensor de temperatura com defeito. Talvez ele demore para reconhecer o aquecimento e por isso não troque as marchas. Muitos carros só trocam as marchas a partir de uma determinada temperatura (lembre que estes carros tb são vendidos em lugares muito frios). Não sei se os MITs são assim, mas podem ser. Mas isso não explica o tranco. enfim...
    2-Ninguém mediu a pressão do óleo certo? Tem vários pontos de medição que podem dar boas pistas. O fluido velho pode não estar gerando a pressão na linha adequada enquanto o carro está frio.
    3 - O corpo de válvulas destas caixas é de alumínio, sujeito a dilatação com calor e contração com o resfriamento. Existem pistões que agem nas trocas das marchas. Estes pistões não são de alumínio, contraindo e expandindo de forma diferente do corpo. Com o carro frio, portanto, a folga entre o duto e o pistão é menor. Se o seu fluido já tiver perdido a viscosidade necessária, existe a possibilidade de escorrer totalmente dos pistões durante va noite e deixá-los secos. Com isso temos um maior atrito por falta de fluido, junto com menor folga para a movimentação dos pistões. Eles podem ficar presos até o aumento de temperatura ou pressão do fluido. Talvez o destravamento explique o tranco.

    Sugestão dos passos a seguir:
    1 - Acho que a primeira coisa que você deve fazer é trocar o fluido e o filtro. Vai ter que fazer isso de qualquer forma e talvez só isso já resolva o problema. Se não houver nada sério com o câmbio, poderá reaproveitá-lo mesmo precisar desmontar. Se houver algo sério, o fluido vai ser a menor de suas preocupações.
    2 -Se não resolver, checaria o sensor de temperatura.
    3 - O sensor estando bom, aí testaria a pressão da linha e estando baixa, regularia (tem um parafuso para isso, retirando o carter).
    4 - Não sendo nada disso, pode ser uma solenóide. São 5 se não me engano e todas iguais. Se trocar uma e não resolver, pode colocá-la em outra posição e ver se resolve. Vai gastar apenas juntas de carter e O'rings.

    Esta última sugestão já é um passo largo. Eu voltaria aqui e faria outro relato antes de ir adiante com ela.

    Espero ter ajudado.

    Um abraço,

    Pedro Ipanema.
    Boa tarde pessoal,
    conseguiram resolver o problema, pois tenho uma pajero sport 2.8 4M40 automatic com um problema parecido, somente se o trance, a unica coisa que nao engata a sobremarcha enquanto nao chegar na temperature adequada, do motor.
    este sensor de temperature que voces falam seria um sensor na caixa??
    alguen conseguiu achar uma TPS, pois estou procurando e ainda nao achei
    grato
    carlos

  • #41
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    26/11/2015
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    Aracaju/SE
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    Pessoal, Boa noite!

    Comprei uma Full 2008 3.2, e está com este problema mencionado D sai para o N, aparece no Painel e mesmo estando no D, o correto e o que vocês constataram foi a troca do óleo da transmissão?

  • #42
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    22/02/2016
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    também estou na procura deste mardito sensor tps tenho uma viatura 2001 que esta com o mesmo problema achei aki na autorizada mit mais custa 2.2k achei muito caro mais não tem o que fazer, já pensei ate a possibilidade de trocar o cambio por um
    manual

  • #43
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    01/07/2016
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    Pajero Full 2002 problema cambio automatico

    Olhei o forum e não consegui achar

    venha por meio daqui pedir ajuda, alguem aqui já teve problema com cambio dela tipo assim, ele fucniona perfeitamente, mais quando estou 100% parado preciso colocar no N se não ela fica ameaçando querer sair sem acelerar

  • #44
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    Citação Postado originalmente por otanger Ver Post
    Olhei o forum e não consegui achar

    venha por meio daqui pedir ajuda, alguem aqui já teve problema com cambio dela tipo assim, ele fucniona perfeitamente, mais quando estou 100% parado preciso colocar no N se não ela fica ameaçando querer sair sem acelerar
    Todo carro automático anda sozinho com o câmbio em drive, igual ao carro manual quando engatada primeira marcha.
    É disto que estás falando, ou o carro quer andar mesmo pisando no freio?

  • #45
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    Estou parado no sinaleiro com ela no d... Ela fica pulando sem eu acelerar... Ai preciso colocar no n... Eh normal isso nessas 2002 ? Isso segurando apenas o freio... Da imprenssao que ela esta um pouco com a marcha lenta acelerada.

  • #46
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    Citação Postado originalmente por otanger Ver Post
    Estou parado no sinaleiro com ela no d... Ela fica pulando sem eu acelerar... Ai preciso colocar no n... Eh normal isso nessas 2002 ? Isso segurando apenas o freio... Da imprenssao que ela esta um pouco com a marcha lenta acelerada.
    Se fica dando pulos ou trancos, aí precisa verificar o nível, pois deve estar com excesso de óleo.
    Quando o nível está acima do máximo, o óleo cria espuma com a elevação da temperatura, gerando falhas no funcionamento.
    E estas falhas são exatamente os pulos e trancos.
    Na minha ex Cherokee Sport eu chegava a olhar pelo espelho retrovisor, achando que alguém tinha dado um totó na traseira, por conta do tranco que dava.
    E isto foi depois de fazer a troca do óleo da mesma.
    Tiraram uns 100/200 ml´s de óleo e resolveu.
    O nível do óleo se mede com o veículo ligado e já em temperatura normal de funcionamento, parado em local nivelado, devendo passar a alavanca de P para R, N e D, parando em cada posição por dez segundos, retornando para P.
    Aí, com o veículo ainda ligado, tira a vareta, limpa e só então mede o nível.
    Você consegue localizar a vareta da caixa automática no seu carro?
    Caso você não tenha certeza sobre o resultado da medição, vá numa oficina de caixas automáticas e peça para retirarem uns 300 ml´s de óleo.
    É melhor faltar um pouco de óleo do que sobrar.
    Eles retiram por sucção pelo próprio canote da vareta.
    Depois da retirado volte a usar o veículo normalmente e observe se resolveu.
    Resolvendo ou não, coloque por aqui o resultado.
    4X4 Brasil

  • #47
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    Citação Postado originalmente por Glaicon Ver Post
    Se fica dando pulos ou trancos, aí precisa verificar o nível, pois deve estar com excesso de óleo.
    Quando o nível está acima do máximo, o óleo cria espuma com a elevação da temperatura, gerando falhas no funcionamento.
    E estas falhas são exatamente os pulos e trancos.
    Na minha ex Cherokee Sport eu chegava a olhar pelo espelho retrovisor, achando que alguém tinha dado um totó na traseira, por conta do tranco que dava.
    E isto foi depois de fazer a troca do óleo da mesma.
    Tiraram uns 100/200 ml´s de óleo e resolveu.
    O nível do óleo se mede com o veículo ligado e já em temperatura normal de funcionamento, parado em local nivelado, devendo passar a alavanca de P para R, N e D, parando em cada posição por dez segundos, retornando para P.
    Aí, com o veículo ainda ligado, tira a vareta, limpa e só então mede o nível.
    Você consegue localizar a vareta da caixa automática no seu carro?
    Caso você não tenha certeza sobre o resultado da medição, vá numa oficina de caixas automáticas e peça para retirarem uns 300 ml´s de óleo.
    É melhor faltar um pouco de óleo do que sobrar.
    Eles retiram por sucção pelo próprio canote da vareta.
    Depois da retirado volte a usar o veículo normalmente e observe se resolveu.
    Resolvendo ou não, coloque por aqui o resultado.

    Tive que mandar reprogramar ai deu certoo obrigadoooo

  • #48
    Usuário Avatar de Glaicon
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    22/06/2009
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    Citação Postado originalmente por otanger Ver Post
    Tive que mandar reprogramar ai deu certoo obrigadoooo
    Quando tiram todo o óleo por drenagem do cárter, pode acontecer isto.
    A solução é desligar o cabo da bateria por 15 minutos.
    O sintoma, então, é igual ao de excesso de óleo.
    Bom saber disto para as próximas dúvidas.
    E que bom não ser nenhum problema.
    Muitos se assustam com câmbio automático.
    Mas nem sempre é problema.

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