Pajero Sport - Problema no Câmbio Automático.

[SAPO-BOMBA]

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Eu tinha um sensor desse, que veio na minha Galloper... mesmo as manuais vem com este sensor.


Vendi por uma "mixaria" pra resolver um problema de uma Pajero Sport 2.8!


Se vc procurar no Ebay por este sensor, talvez vc encontre. Ou em algum Pajero 2.8 AT que seja de sucata. Ou algum outro amigo que tenha uma Galloper manual e seja "caridoso"... Hehehe

[wgarcia]

Valeu Sapo_Bomba, eu já tinha visto essas do Ebay mas fiquei com receio de comprar.

Como pelo jeito não fabricam mais, vou tentar nos desmanches.

Obrigado.

[SAPO-BOMBA]

O seu sensor é igual a estes daqui?

Throttle Position Sensor Mitsubishi Shogun Pajero No 423 AA8 | eBay

2 8 Throttle Body Sensor Mitsubishi Pajero Shogun | eBay

[diogov8]

Só vim aqui pra comentar que fico impressionado o quando SAPO-BOMBA "manja dos paranauê". Meus parabéns.

[Ipanema]

Olá Alquimir,
Acho que a melhor pista está na primeira coisa comentada. O carro só não funciona corretamente quando frio. Isso me deixa pensando que se fosse o sensor TPS, o problema continuaria com o carro quente.

Me vem a cabeça então três possibilidades:
1- Sensor de temperatura com defeito. Talvez ele demore para reconhecer o aquecimento e por isso não troque as marchas. Muitos carros só trocam as marchas a partir de uma determinada temperatura (lembre que estes carros tb são vendidos em lugares muito frios). Não sei se os MITs são assim, mas podem ser. Mas isso não explica o tranco. enfim...
2-Ninguém mediu a pressão do óleo certo? Tem vários pontos de medição que podem dar boas pistas. O fluido velho pode não estar gerando a pressão na linha adequada enquanto o carro está frio.
3 - O corpo de válvulas destas caixas é de alumínio, sujeito a dilatação com calor e contração com o resfriamento. Existem pistões que agem nas trocas das marchas. Estes pistões não são de alumínio, contraindo e expandindo de forma diferente do corpo. Com o carro frio, portanto, a folga entre o duto e o pistão é menor. Se o seu fluido já tiver perdido a viscosidade necessária, existe a possibilidade de escorrer totalmente dos pistões durante va noite e deixá-los secos. Com isso temos um maior atrito por falta de fluido, junto com menor folga para a movimentação dos pistões. Eles podem ficar presos até o aumento de temperatura ou pressão do fluido. Talvez o destravamento explique o tranco.

Sugestão dos passos a seguir:
1 - Acho que a primeira coisa que você deve fazer é trocar o fluido e o filtro. Vai ter que fazer isso de qualquer forma e talvez só isso já resolva o problema. Se não houver nada sério com o câmbio, poderá reaproveitá-lo mesmo precisar desmontar. Se houver algo sério, o fluido vai ser a menor de suas preocupações.
2 -Se não resolver, checaria o sensor de temperatura.
3 - O sensor estando bom, aí testaria a pressão da linha e estando baixa, regularia (tem um parafuso para isso, retirando o carter).
4 - Não sendo nada disso, pode ser uma solenóide. São 5 se não me engano e todas iguais. Se trocar uma e não resolver, pode colocá-la em outra posição e ver se resolve. Vai gastar apenas juntas de carter e O'rings.

Esta última sugestão já é um passo largo. Eu voltaria aqui e faria outro relato antes de ir adiante com ela.

Espero ter ajudado.

Um abraço,

Pedro Ipanema.

[cwollmann]

Olá Alquimir,
Acho que a melhor pista está na primeira coisa comentada. O carro só não funciona corretamente quando frio. Isso me deixa pensando que se fosse o sensor TPS, o problema continuaria com o carro quente.

Me vem a cabeça então três possibilidades:
1- Sensor de temperatura com defeito. Talvez ele demore para reconhecer o aquecimento e por isso não troque as marchas. Muitos carros só trocam as marchas a partir de uma determinada temperatura (lembre que estes carros tb são vendidos em lugares muito frios). Não sei se os MITs são assim, mas podem ser. Mas isso não explica o tranco. enfim...
2-Ninguém mediu a pressão do óleo certo? Tem vários pontos de medição que podem dar boas pistas. O fluido velho pode não estar gerando a pressão na linha adequada enquanto o carro está frio.
3 - O corpo de válvulas destas caixas é de alumínio, sujeito a dilatação com calor e contração com o resfriamento. Existem pistões que agem nas trocas das marchas. Estes pistões não são de alumínio, contraindo e expandindo de forma diferente do corpo. Com o carro frio, portanto, a folga entre o duto e o pistão é menor. Se o seu fluido já tiver perdido a viscosidade necessária, existe a possibilidade de escorrer totalmente dos pistões durante va noite e deixá-los secos. Com isso temos um maior atrito por falta de fluido, junto com menor folga para a movimentação dos pistões. Eles podem ficar presos até o aumento de temperatura ou pressão do fluido. Talvez o destravamento explique o tranco.

Sugestão dos passos a seguir:
1 - Acho que a primeira coisa que você deve fazer é trocar o fluido e o filtro. Vai ter que fazer isso de qualquer forma e talvez só isso já resolva o problema. Se não houver nada sério com o câmbio, poderá reaproveitá-lo mesmo precisar desmontar. Se houver algo sério, o fluido vai ser a menor de suas preocupações.
2 -Se não resolver, checaria o sensor de temperatura.
3 - O sensor estando bom, aí testaria a pressão da linha e estando baixa, regularia (tem um parafuso para isso, retirando o carter).
4 - Não sendo nada disso, pode ser uma solenóide. São 5 se não me engano e todas iguais. Se trocar uma e não resolver, pode colocá-la em outra posição e ver se resolve. Vai gastar apenas juntas de carter e O'rings.

Esta última sugestão já é um passo largo. Eu voltaria aqui e faria outro relato antes de ir adiante com ela.

Espero ter ajudado.

Um abraço,

Pedro Ipanema.

Boa tarde pessoal,
conseguiram resolver o problema, pois tenho uma pajero sport 2.8 4M40 automatic com um problema parecido, somente se o trance, a unica coisa que nao engata a sobremarcha enquanto nao chegar na temperature adequada, do motor.
este sensor de temperature que voces falam seria um sensor na caixa??
alguen conseguiu achar uma TPS, pois estou procurando e ainda nao achei
grato
carlos

[jvieira]

também estou na procura deste mardito sensor tps tenho uma viatura 2001 que esta com o mesmo problema achei aki na autorizada mit mais custa 2.2k achei muito caro mais não tem o que fazer, já pensei ate a possibilidade de trocar o cambio por um
manual

[leoab]

Pessoal, acabei de comprar a camionete e já estou enfrentando este problema, acredito q não seja grave, se puderem me ajudar agradeço. E o seguinte: quando se esta andando em drive na rodovia( sem mecher na alavanca) o câmbio passa pra neutro, sendo que as luzes de drive e neutro ficam acessas, mas está em neutro. O cambio funciona perfeitamente quando isto não ocorre e não entra em modo de segurança. É como se num carro manual estivesse escapando marcha. Alguem já enfrentou este problema?. Acredito em algo relacionado a alavanca ou solenóide.
Obs. Pajero 2008. 3.5 76 mil km. Revisões na concessionária ate os 60 mil.

[lfschmitz]

Pessoal, acabei de comprar a camionete e já estou enfrentando este problema, acredito q não seja grave, se puderem me ajudar agradeço. E o seguinte: quando se esta andando em drive na rodovia( sem mecher na alavanca) o câmbio passa pra neutro, sendo que as luzes de drive e neutro ficam acessas, mas está em neutro. O cambio funciona perfeitamente quando isto não ocorre e não entra em modo de segurança. É como se num carro manual estivesse escapando marcha. Alguem já enfrentou este problema?. Acredito em algo relacionado a alavanca ou solenóide.
Obs. Pajero 2008. 3.5 76 mil km. Revisões na concessionária ate os 60 mil.

É uma quilometragem bem baixa para o ano do carro... Se for real, é certo que a parte mecânica do câmbio está em dia. Aproveita para checar troca de óleo e filtros do câmbio, pois descuido nesse aspecto pode custar muuuito caro!

Pelo relato, o sintoma é semelhante ao apresentado pela minha L200. O problema era oxidação e mau-contato na chave seletora do câmbio. Se for isso, é algo em torno de mil dinheiros, incluindo mão de obra.

[leoab]

É uma quilometragem bem baixa para o ano do carro... Se for real, é certo que a parte mecânica do câmbio está em dia. Aproveita para checar troca de óleo e filtros do câmbio, pois descuido nesse aspecto pode custar muuuito caro!

Pelo relato, o sintoma é semelhante ao apresentado pela minha L200. O problema era oxidação e mau-contato na chave seletora do câmbio. Se for isso, é algo em torno de mil dinheiros, incluindo mão de obra.

A km é real. O carro é de procedência. Como todas revisões foram feitas na concessionaria, acho q a troca de óleo foi efetuada aos 40. Então com 80, deve ser. Realizada novamente. Acho q o problema e por ai mesmo, mas e perigoso, imagina estar ultrapassando uma carreta e o cambio entre em neutro. Qual foi o sintoma da sua?

[lfschmitz]

A km é real. O carro é de procedência. Como todas revisões foram feitas na concessionaria, acho q a troca de óleo foi efetuada aos 40. Então com 80, deve ser. Realizada novamente. Acho q o problema e por ai mesmo, mas e perigoso, imagina estar ultrapassando uma carreta e o cambio entre em neutro. Qual foi o sintoma da sua?

Exatamente o mesmo, mas como a indicação é por letra numa parte de cristal líquido que a Triton tem no painel, não acendia nada: simplesmente apagava o D. Era como se a alavanca estivesse naquele "meio termo" entre neutro e drive. Então eu mexia a alavanca para N ou 2 e o câmbio engrenava de novo. Levei alguns sustos, pois não tive como parar o carro logo nos primeiros dias e rodei cerca de um mês assim, com falhas cada vez mais frequentes.

[lfschmitz]

Essa característica de não apresentar o problema quando segura a alavanca meio forçada para trás a minha também tinha. Fiz o reparo em uma oficina especializada em caminhonetes, que praticamente só atende Mitsubishi, Nissan e Toyota, em Blumenau (cidade vizinha).