Não sei se é original, mas sempre vejo o SAPO-BOMBA que conhece bem de Mit indicando a Sady.Citação:
Postado originalmente por wteam
Eu sei que eles são superhonestos e rápidos.
Pajero Sport - Problema no Câmbio Automático.
Versão Imprimível
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26/04/2011, 17:31Imperador!
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26/04/2011, 21:19Carlos A. C. AzevedoAmigo Junior como é que tá? blz?, o problema é que o Cambio cvt pra comparar com o AT comum só da pra dizer que é automatico mesmo, por que é quase que totalmente diferente, ele falou de desligar em "N" pra evitar a passagem da força(desgraçada=muita) do conversor de torque pras engrenagens, sendo que "P" é pra travar o cambio(leiase as engrenagens), por isso no CVT não tem rolo nenhum colocar em p, por que ele não tem engrenagem...Citação:
Postado originalmente por Junior-L200Power
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27/04/2011, 10:40wteam
Pessoal, o cabeçote que o Sady vende é da marca TOYAN???? Alguém conhece???? Liguei em outro lugar e me falaram do Mando que seria de 1. linha???? Se alguém puder me ajudar eu agradeço ... pois preciso comprar o cabeçote e não sei qual seria o mais recomendável...
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27/04/2011, 12:07Imperador!Manda uma MP pro SAPO-BOMBA que ele vai te ajudar a resolver isso.Citação:
Postado originalmente por wteam
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28/04/2011, 07:15GlaiconSeu carro certamente estava aquecendo demais por causa do problema do radiador.Citação:
Postado originalmente por wteam
Como o câmbio automático também utiliza esse radiador para resfriar o óleo, é possível que tenha refletido no funcionamento da caixa.
Todavia, como você comprou o veículo usado, é importante efetuar a troca completa do óleo que, no caso da Pajero, deve ser uns 9/10 litros.
Óleo da caixa tem três estágios de cores:
1) Avermelhado, tipo suco de morango: óleo novo;
2) Marrom claro e translúcido: em condições normais de uso;
3) Escuro e opaco: sua caixa subiu no telhado.:mrgreen:
Verifique estas condições pela vareta do óleo (da caixa automática).
Boa sorte e uma ótima viagem.:concordo: -
02/07/2014, 18:39Alquimir GomesDefeito Cambio Automatico Pajero Sport.
Comprei essa maravilhosa viatura há uns 4 meses. Excelente carro beberrão. Um belo dia de manhã iniciou um defeito que já dura cerca de um mês. Pela manhã quando fria, saio de ré da garagem, coloco D e sigo. O cambio não transfere as marchas, anda mais ou menos uns 200m e dá um tranco (tipo freada brusca), o carro para a luz do N começa piscar alavanca permanece em D com essa luz também acessa. Desligo o motor, dou partida novamente imediatamente, mudo a posição da alavanca pra lá e pra cá, coloco em D e pronto. solucionado o defeito par o resto do dia. No dia seguinte, começa tudo de novo. Saio de Ré, coloco em D, não transfere, dá o tranco, descobri que não preciso desligar o motor, apenas coloco em N, espero uns 2 segundos, mudo a alavanca pra lá e pra cá, ando uns 2 metros de ré, coloco em D e pronto. Resolvido o problema para o resto do dia inclusive com viagem longa sem problema. Dia seguinte tudo de novo. Bem..!! Levei numa oficina aqui em Goiânia, (Goiania Auto Center). Passaram SCANER pela manhã na hora do defeito que apontou erro de sincronismo sugerindo falha elétrica. Revisaram chicote e nada. Testaram sensor entrada e saída e Nada. Modulo da transmissão, nada resolveu. Sugerí desligar o ABS, mas defeito continuou. Pressão cambio bom. Bateria boa sem perda de tensão. As pontas dos sensores de entrada e saída, assim como vareta do óleo, não mostram vestígio de pó de ferro. Óleo TA está no nível inferior, caberia uns 500ml, mas disseram que não seria o problema. Não sei quando óleo foi trocado, mas ainda está claro. Quero trocá-lo depois de resolver o problema, pois se tiver de abrir o cambio seria um gasto desperdiçado.
O mecânico me falou para testar o Sensor APS e depois abrir o corpo de válvula para ver selenoide, mas receio também jogar dinheiro fora se não for lá o defeito.
Alguém experiente pode me socorrer e dar uma dica do que seria esse insistente defeito, que dura cerca de 1 a 2 minutos por dia????
Grato.
Alquimir -
02/07/2014, 18:50Alquimir Gomes
Complementando, ela está com 130mil KM. Durante o resto do dia, anda e transfere marcha com bastante suavidade, bem normal mesmo. Nas viagens ando em alta velocidade, 140, 150 160 normalmente. As retomadas são perfeitas. Mistério.
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03/07/2014, 00:28SAPO-BOMBA
Faça primeiramente uma boa revisão elétrica no carro, em busca de pontos de fuga, fios descascados/mastigados/partidos, veja os pontos de aterramento...
Tem um sensor que fica em cima da bomba injetora, é um TPS que trabalha junto com o câmbio. Peça pra testá-lo e limpá-lo...
Anexo 468916 -
03/07/2014, 11:32Alquimir Gomes
Ok. Obrigado pela dica. vou pedir pra testá-lo. Depois falo o resultado.
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22/08/2014, 14:52wgarciaSensor TPS Galloper 2.5Olá Sapo Bomba,Citação:
Postado originalmente por SAPO-BOMBA
também sou possuidor de uma Galloper 2.5 TDI Automática que está com problema no sensor TPS.
Já revirei o google e não acho esse sensor - por acaso vc tem algum contato que possa me ajudar a encontrar?
Obrigado,
Willian -
22/08/2014, 18:00SAPO-BOMBA
Eu tinha um sensor desse, que veio na minha Galloper... mesmo as manuais vem com este sensor.
Vendi por uma "mixaria" pra resolver um problema de uma Pajero Sport 2.8!
Se vc procurar no Ebay por este sensor, talvez vc encontre. Ou em algum Pajero 2.8 AT que seja de sucata. Ou algum outro amigo que tenha uma Galloper manual e seja "caridoso"... Hehehe -
22/08/2014, 18:04SAPO-BOMBA
O seu sensor é igual a estes daqui?
Throttle Position Sensor Mitsubishi Shogun Pajero No 423 AA8 | eBay
2 8 Throttle Body Sensor Mitsubishi Pajero Shogun | eBay
