Acho que não,Citação:
Postado originalmente por Rones Jr
até porque a Amarok chega esse ano com câmbio automático de 8 marchas (mesma do Touareg)
e na europa a Triton usa o Ivecs II sequencial de 5 marchas (mesmo câmbio do Pajero Full) então seguindo a lógica
para n perder espaço, é bem provável uma triton com câmbio Ivecs sequencial.
L200 Outdoor - Novo Motor
Versão Imprimível
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11/01/2012, 22:24LeoToy
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12/01/2012, 11:54SAPO-BOMBA
Se tiverem que colocar o câmbio da Full sequencial de 5 marchas, imagino o preço lá na casa do chapéu....
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12/01/2012, 13:22Carlos A. C. Azevedo
Com sempre a sr fazendo merda, ao inves de deixar o 3.2 ai na dele, que já atende as normas todas.. não, vai trazer o novo 4d56, e agora com CR... é uma besteira atras da outra :putz::putz::putz:
Ai que a hilux vai pra 180 conto e a sw4 vai custar mais que BMW e Mercedes... -
12/01/2012, 13:53Everton JúniorCarlos, não acho uma cagada. Até onde eu sei, esse motor 2.5 não tem nada haver com o 2.5 que equipa a Outdoor. O único problema vai ser a ligação que o consumidor vai fazer do 2.5 da Outdoor com esse novo 2.5. Acredito que isso vá atrapalhar as vendas da Triton.Citação:
Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo
Mas esperar pra ver.
Abs! -
12/01/2012, 13:57Imperador!
Talvez essas Triton já fabricadas com o 3.2 fiquem bem valorizadas... quem sabe.
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12/01/2012, 14:25Carlos A. C. AzevedoSó nos resta fazer isso, mas meu medo maior é que a sr consiga estragar esse novo 2.5 CR coisa não muiito dificil.Citação:
Postado originalmente por Everton Júnior
Mas não é esse 2.5 que tem 180 cv mais de 40 kg de torque e com TGV?
:concordo: -
12/01/2012, 18:33LeoToy
O Tal novo motor que chegou para curso
não é o 4D56 Common Rail não !!!!!!
É o " DI-D 2.5 Common Rail " que já vem sendo utilizado ha anos na Europa !!!
sem confusão.
Mas eu, EU Particularmente considero o atual DI-D 3.2, o Motor mais porrada na categoria de 4 cilindros do mercado.
Forte, potente, confiável, em vez de correia dentada de borracha ele tem correia de engrenagens em aço... um trator!
me desculpe os fanboys da toyota mas apesar do DID-3.2 já ter uns 12 anos no mercado, ainda está bem a frente do D4D 3.0 Toyota
que é um KZT melhorado. -
12/01/2012, 18:47LeoToy
Justiça seja feita.
alguem já parou para pensar a quanto tempo existe o 4D56 ????
esse cara vem desde 1986 , imagina ele comparado aos motores daquela epoca !!!!!
26 anos!!!! -
12/01/2012, 22:20Rones Jr
Na boa...o 4D56....fez alguns milagres e continua a fazer...veja os motores da HR....e nem reclamam dele na HR....nada como uma injeção decente e acerto do arrefecimento....
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13/01/2012, 03:11SAPO-BOMBA
Esse motor que vai vir, o Di-D 2.5 que roda na Ásia e Europa não tem nada a ver com o 4D56 "Common Rail" que roda na Argentina.
SNME apenas o bloco continua sendo o 4D56 com alterações, cabeçote, coletores, partes móveis, injeção e afins, tudo foi mudado....
E lá fora esse motor é um canhão, tanto que aposentou o 3.2CR lá por ser mais eficiente e moderno. -
13/01/2012, 03:14SAPO-BOMBA
Aqui vão os detalhes:
Mitsubishi Astron engine - Wikipedia, the free encyclopedia
Intercooled Turbo (3rd Generation DI-D with variable geometry turbo)
With manual transmission
- Power - 131 kW (178 PS) at 4,000 rpm
- Torque - 400 N·m (295 ft·lb) at 2,000 rpm
- Engine type - Inline 4-cylinder
- Fuel system - 2nd Generation Common Rail Direct Injection (CRDi)
- Compression ratio - 16.5:1
- Power - 131 kW (178 PS) at 4,000 rpm
- Torque - 350 N·m (258 ft·lb) at 1,800 rpm
- Engine type - Inline 4-cylinder
- Fuel system - 2nd Generation Common Rail Direct Injection (CRDi)
- Compression ratio - 16.5:1
OBS: Reparem na taxa de compressão como baixou em relação ao 4D56 que temos aqui.... de 21:1 caiu pra 16,5:1 :pipoca: -
13/01/2012, 03:17SAPO-BOMBA