Mitsubishi Pajero Full HPE DI-D * Minhas Impressões *

[Waldir Carlos]

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Mitsubishi Pajero Full HPE DI-D 3 Doors - Minhas Impressões.

Moçada, passados três meses e meio depois que comprei o Pajero Full 2008 [... seminovo; adquirido com cerca de quinze mil quilômetros], compilei algumas informações que julgo úteis, principalmente para possíveis interessados em adquirir um veículo com essas características.

Ressalte-se que essas minhas "impressões" refletem e consideram a visão de USUÁRIO, uma vez que NÃO detenho conhecimento suficiente para escrever uma análise com conteúdo [mais] profissional.

Portanto, farei uso de uma linguagem amadora e desprovida de emoção. Aliás, é bom lembar que nesse tipo de situação não é raro nos depararmos com relatos nos quais a emoção extrapola a racionalidade.

O carro é um show, a concretização de um antigo sonho de consumo, mas nada é perfeito! Para facilitar a análise, vou enumerar por partes. Considerem que, por enquanto, utilizo o carro para os deslocamentos e curtos passeios. Mas, o test drive [Rio/AJU] possibilitou uma referência. De lá prá cá, desde a compra em 10 de setembro de 2010, a Fullzinha rodou apenas 5.000 quilômetros!



Vamos lá:



1. Motorização [Nota 9]:

1.1 O 4M41 DI-D CR, o mesmo engine que, no Brasil, está sob o capô das picapes Triton 3.2L CR, é um motor forte. Bom torque em baixas rotações e tal. Nada a reclamar; apenas acho que na saída da inércia "falta agilidade". Nada que o repotenciamento by REIKO [minha livre escolha -programado para o próximo mês!] ou outro não resolva. Percebe-se um certo "vácuo" até o carro alcançar velocidade. Esse "detalhe" é muito bem recompensado depois que o carro atinge uma velocidade maior. Depois dos 120ph, basta "pisar" que o banco do motorista "cola" nas costas!

1.2 Consumo médio, em rodovia, na faixa de 9-10 km/l. Na cidade, abaixo da ex-Hilux SRV AT. Com a picape "fazia" cerca de 8 km/l. O 4M41 DI-D da Full "bebe" algo tipo 7 km/l. Mas, convenhamos, comparar consumo é complicado. Depende de muitos fatores!

1.3 Nível de ruído baixo. Nada excepcional, mas o carro é "silencioso". O projeto acústico é confortável. Nesse quesito acredito que a maioria dos veículos mais modernos evoluíram bem nos últimos anos.



2. Suspensão e Estabilidade [Nota 9]:

2.1 Na minha opinião um merecido destaque para a tecnologia embarcada nessa versão de Pajero Full! A engenharia empregada "faz tudo". Ressalte-se as condições de nossas rodovias. A perfeita "sintonia" entre o câmbio AT INVECS-II [outro ponto que merece destaque!] e os demais recursos [controle de estabilidade e tração] são facilmente percebidos.

2.2 Respeitando as limitações de tráfego, obstáculos, perfil do condutor, pode-se afirmar com total isenção que o veículo é dotado de um conjunto harmonioso e muito seguro.

2.3 Ainda não tive oportunidade de testar, a performance do conjunto em ambientes que levem essa tecnologia ao "esforço" e trabalho para o qual o veículo foi projetado. Mas é comum relatos, inclusive com vasto material em video, comprovando a eficácia do controle de estabilidade, trabalhando em perfeita harmonia com os demais recursos tecnológicos.

2.4 Destaco também a "segurança" que o veículo proporciona nas curvas, deslocando-se em velocidades onde muitos veículos "saem de traseira" e, se em pistas pavimentadas, é comum ouvirmos o atrito dos pneus provocarem a famosa "cantada". Na minha ex-Hilux [... que me proporcionou muitas alegrias] e, acredito que na maioria das picapes [... claro, são veículos com projetos diferenciados!], era muito comum a tal "saída de traseira e a cantada de pneus". No Pajero Full esse é outro ponto que merece destaque. Segurança, mesmo quando a gente "entra nas curvas" empregando uma velocidade mais "de tocada".



3. Conforto e Design [Nota 8]:

3.1 Considerando que o meu carro é 3 Doors, inicio esclarecendo que esse ponto, obviamente está ligado àquela pergunta básica. O banco traseiro será utilizado com qual frequência? No meu caso, é quase raro alguém sentar nesse banco. Os usuários, quase sempre, sou eu e a patroa. O que certamente seria uma "desvantagem", no meu caso particular foi uma opção.

3.2 Se levarmos em conta que o Pajero Full HPE 3D é um veículo que foi [...também!] "engenheirado" para uso OFF ROAD, a robustez do conjunto traz um certo "desconforto" no tocante à [... deficiência de] "maciez" de um sedan. Mas, acredito não ser exagero [... ponderem minha limitada qualificação para aprofundar a análise], considerar um jipe moderno.

3.3 Acabamento muito bom. Mais um destaque positivo para o console, incluídas as alavancas de câmbio e tração. A tapeçaria [qualidade do material empregado no revestimento dos bancos e portas] poderia ser de melhor qualidade. Claro, o couro não é ruim, mas tenho visto muitos veículos, inclusive nacionais, com um acabamento mais primoroso. Não estou sendo radical, mas estamos tratando de um veículo que custa cerca de R$ 170.000,00; preço de tabela. No geral, a versão disponibilizada para o mercado brasileiro poderia ser mais aprimorada. Tenho lido relatos e visto fotos e videos que o Pajero Full vendido na Europa, só para citar um exemplo, é muito superior ao nosso. Nosso Brasil não recebe o respeito devido, ainda mais considerando-se o valor que pagamos por um carro desses. Lamentável.

3.4 Forração do teto, das laterais e outros. Boa qualidade; nada excepcional. Tapetes e revestimento do piso também de boa qualidade. Apenas uma ponderação e sugestão. Quem for utilizar o carro em locais enlameados, é bom providenciar tapetes em material "emborrachado".

3.5 Design externo. Vou esforçar-me para deixar a emoção à parte! Sou um tanto suspeito, afinal sou apaixonado pelo Pajero Full, mas aqui é um relato que não devo deixar a racionalidade sobrepor a vaidade. Sincera e honestamente: O carro é lindo! Se a avaliação de um veículo pudesse ser realizada levando-se em conta apenas esse quesito, minha nota seria 10.



4. Espaço interno [Nota 9]:

4.1 Aqui, mais um lembrete importante: O proprietário que escolhe um veículo 3 portas tem que avaliar com bastante critério esse ponto. O Pajero Full 3D é um carro "pequeno". No meu caso, está de ótimo tamanho. Se o interessado, mesmo sendo apaixonado pelos Pajero Full, quer espaço para a família, e não tem outros carros na garagem, deverá optar pelo modelo 5 portas.

4.2 O ajuste de altura do banco do motorista atende bem uma pessoa com estatura até 1,80m [suposição]. Tenho 1,78 metros de altura, biotipo quase "magro" e não tenho problemas.

4.3 Posição dos instrumentos de painel é um outro ponto que depende muito do biotipo do condutor. Dependendo da posição escolhida para o banco, vez por outra, "perde-se" algumas informações. São os chamados "pontos cegos". Nada que comprometa a segurança, mas tem momentos que "perde-se" algumas informações do tipo hodômetro, indicador de temperatura e outros.



5. Freios [Nota 9]:

5.1 Muito bons. Ressalte-se que o Pajero Full 3 portas é um veículo com 2,080 [Peso em Ordem de Marcha] toneladas e 2,560 toneladas[PBT]. Aqui, um outro esclarecimento: Não tive oportunidade de utilizar o veículo no OFF ROAD básico. Portanto, minha avaliação nesse quesito, diz respeito apenas à utilização em rodovias pavimentadas e em áreas urbanas.

5.2 O espaço [médio] de frenagem é bom e seguro. Durante o acionamento firme e, propositalmente, repentino, o veículo mantém
a trajetória e o trecho percorrido, e a parada total, acontece com segurança.



6. Câmbio AT [Nota 10]:

6.1 Observem que escrevi o conceito 10. Resgatando os conceitos da época de estudante, desde as primeiras lições, há muitos anos. Tive um professor de matemática que repetia sempre: "Nota 10 não existe". Bom, novamente relembro que as minhas "avaliações" aqui nesse relato é puramente amadora e reflete as percepções de um usuário comum.

6.2 O sistema INVECS-II é um espetáculo à parte. Além da perfeita harmonia 5A/T-S, a opção Sports Mode é muito legal. Extremamente "prazeroso" e funcional.



7. Rodas e pneus [Nota 7]:

7.1 Aqui vai uma "crítica". Esse modelo é equipado de fábrica com rodas aro 18 e size de pneus 265/65 R18. Talvez até por desconhecimento de minha parte, mas já antevejo "problemas" quando precisar trocar os pneus originais. Sou usuário e adepro dos BF Goodrich. É possível que eu me depara com dificuldades para encontrar pneus ALL TERRAIN, letreiro "band white", em terras tupiniquins.

7.2 No futuro, lá para o ano 2016, quando eu decidir encerrar a carreira ON ROAD desse carro [... esse Pajero é o meu veículo "de passeio" - para trilhas básicas, tenho um Pajerin V6 caduco], certamente irei "reforçar" o carro, retirando a carenagem "deShopis" e instalar um Kit tipo Four Wheel_4WD e, antevejo outro drama. Encontrar um conjunto de pneus BF MUD TERRAIN KM2 que "case" bem no carro e possibilite usá-lo em um outro habitat.



Bom, é isso por enquanto pessoal. Espero que essas minhas "impressões" tornem-se úteis para aqueles igualmente apaixonadas pelos "viõeszinhos" Full ou futuros proprietários.

Sempre evito abrir novos tópicos, principalmente se o assunto já está contemplado no fórum. Mas, acredito que essa minha iniciativa alcance respaldo e aceitação.

Caso os administradores e moderadores entendam que deva relocá-lo ou mesmo inserí-lo em um outro tópico mais abrangente, fiquem inteiramente a vontade.




[]s