Mitsubishi MotorSports - Qual o Melhor Carro?

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Postado originalmente por lealrenato

deoti

esse carro é igual mosca branca, nunca vi na autorizada, sem contar que novo/usado vira sapato, por ter preço tao proximo da TR completa.

ninguem compra, qdo ve a diferença insignificante de preço e os transtornos na hora de revender.

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olha, desisti de pensar em valor de revenda. Com menos de 1 ano de uso vc já toma -40% de desvalorização se for trocar na concessionária.... é q por ser uma versão mais baratinha, pode ser vantagem prá preparar, a diferença para a M/T dá prá pagar as proteções, chip etc.

mas eu tb nunca vi. e olha que passou uma mosquinha meio clarinha aqui agorinha mesmo....

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Postado originalmente por dkrabbe

Fala Watacabe

(me desculpe a demora).

Na época que fiz a reprogramação do chip não cheguei a passar no dinamômetro não. Acabei foi passando no confiômetro (rs) do que o Mauricio já tinha realizado em outros carros. O Buraco da baixa RPM foi melhorado consideravelmente, mas lembro de ter comentado "num sei onde", que com a reprogramação, a TR4 não ficava "outro carro não"...mas sim um carro "apenas mais esperto".

Abs

DK

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dkrabbe,

Você acha válida a instalação do Unichip, ao invés da reprogramação do chip original ? Tem conhecimento dos prós e contras entre as duas possibilidades, além da $$$$$ ?

Abs

Luiz Motta

Citação:

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Postado originalmente por LUIZ MOTTA

dkrabbe,

Você acha válida a instalação do Unichip, ao invés da reprogramação do chip original ? Tem conhecimento dos prós e contras entre as duas possibilidades, além da $$$$$ ?

Abs

Luiz Motta

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Fala Luiz, tudo certinho?

Rapaz.....rapaz....esta resposta dá um livro.....mas vou tentar ser breve....rs..

Quando fiz pela primeira vez na TR4 (a Full é a segunda), cheguei a pesquisar o (1) Fueltech X (2) Unichip X (3) Reprogramação na Reiko.

(1) Apesar da proposta ser um pouco diferente, não senti nenhuma confiança no time técnico da Fueltech na época e deve ter até ter alguns posts meus perdidos aqui neste site sobre o assunto. Eles falavam que é muito fácil configurar (????) e qualquer site de injeção poderia fazer. Não confiei e pedi um lugar onde seria possivel e como não chegamos a nenhum acordo, desisti. Talvez falha do pessoal do suporte na época, pois me parecia que eles estavam mais preocupados em vender do que realmente orientar.

(2) Para o caso do Unichip, avaliei bem esta questão, mas existia uma falha grosseira nas curvas de potência apresentada para a Pajero TR4 mecânica e automática no site da NascarChips até 2 meses atrás (fui procurar agora e sumiu, mas eu as tenho em algum lugar). Cheguei a mandar email na época para eles, eles concordaram e após 2 anos, quando fui fazer na Full no inicio do ano, as curvas estavam do mesmo jeito sem nenhuma explicação de como foram obtidas. Quem dera que a Pajero TR4 automática tivesse tudo isto de potência em baixa RPM, mesmo sem reprogramação.

(3) A reprogramação na Reiko, a longo prazo, é sim a mais custosa se for fazer em vários carros, mas segundo o Mauricio existem diferenças sérias entre o sistema dele e o do Unichip (não estou defendendo um nem outro, só relatando o que ELE Mauricio me falou). Na época optei por esta modificação, devido as duas não confianças citadas nos itens 1 e 2 e pelo fato de vários amigos meus (caprichosos e seletivos) estarem fazendo com a Reiko. Posso dizer que fiz na Pajero Full e estou BEM feliz e confiante com o resultado, apesar de somando as duas vezes, ser cerca de R$600 reais mais custoso que a Unichip, porém quando se corre campeonatos como o MMS, em que o custo por ano sai por volta de R$12.000, esta diferença "saiu na urina....". O importante é a confiança no resultado.

Finalisando, eu como engenheiro gostaria sim de um comparativo entre a reprogramação com o Unichip versus "Reiko" para que todos pudessem ter uma escolha mais confiável....vamos ver....

Abs e vamos em frente !!

DK

Citação:

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Postado originalmente por dkrabbe

Fala Luiz, tudo certinho?

Rapaz.....rapaz....esta resposta dá um livro.....mas vou tentar ser breve....rs..

Quando fiz pela primeira vez na TR4 (a Full é a segunda), cheguei a pesquisar o (1) Fueltech X (2) Unichip X (3) Reprogramação na Reiko.

(1) Apesar da proposta ser um pouco diferente, não senti nenhuma confiança no time técnico da Fueltech na época e deve ter até ter alguns posts meus perdidos aqui neste site sobre o assunto. Eles falavam que é muito fácil configurar (????) e qualquer site de injeção poderia fazer. Não confiei e pedi um lugar onde seria possivel e como não chegamos a nenhum acordo, desisti. Talvez falha do pessoal do suporte na época, pois me parecia que eles estavam mais preocupados em vender do que realmente orientar.

(2) Para o caso do Unichip, avaliei bem esta questão, mas existia uma falha grosseira nas curvas de potência apresentada para a Pajero TR4 mecânica e automática no site da NascarChips até 2 meses atrás (fui procurar agora e sumiu, mas eu as tenho em algum lugar). Cheguei a mandar email na época para eles, eles concordaram e após 2 anos, quando fui fazer na Full no inicio do ano, as curvas estavam do mesmo jeito sem nenhuma explicação de como foram obtidas. Quem dera que a Pajero TR4 automática tivesse tudo isto de potência em baixa RPM, mesmo sem reprogramação.

(3) A reprogramação na Reiko, a longo prazo, é sim a mais custosa se for fazer em vários carros, mas segundo o Mauricio existem diferenças sérias entre o sistema dele e o do Unichip (não estou defendendo um nem outro, só relatando o que ELE Mauricio me falou). Na época optei por esta modificação, devido as duas não confianças citadas nos itens 1 e 2 e pelo fato de vários amigos meus (caprichosos e seletivos) estarem fazendo com a Reiko. Posso dizer que fiz na Pajero Full e estou BEM feliz e confiante com o resultado, apesar de somando as duas vezes, ser cerca de R$600 reais mais custoso que a Unichip, porém quando se corre campeonatos como o MMS, em que o custo por ano sai por volta de R$12.000, esta diferença "saiu na urina....". O importante é a confiança no resultado.

Finalisando, eu como engenheiro gostaria sim de um comparativo entre a reprogramação com o Unichip versus "Reiko" para que todos pudessem ter uma escolha mais confiável....vamos ver....

Abs e vamos em frente !!

DK

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DKrabbe, obrigado pela excelente resposta/explicação.

Bem, dei uma olhada no site da NascarChips e encontrei as imagens das curvas de potência e torque, que anexo aqui, em formato .JPG. Tirei da página
http://www.nascarchips.com/dinamomet...bishi-tr4a.php

Como sou do Rio, dei uma olhada no site da Dastek, http://www.dastek.com.br/unichip_resultado.asp#

e encontrei os seguintes resultados (anexos em formato .PDF).

Gostaria, se possível, com seu conhecimento e maior experiência, que você comentasse o que considera como falha grosseira nas curvas, bem como comparasse os resultados obtidos pelas duas empresas. Desculpe o abuso, ok?

Agradeço, com um abraço forte.

Luiz Cláudio Motta

Citação:

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Postado originalmente por LUIZ MOTTA

DKrabbe, obrigado pela excelente resposta/explicação.

Bem, dei uma olhada no site da NascarChips e encontrei as imagens das curvas de potência e torque, que anexo aqui, em formato .JPG. Tirei da página
http://www.nascarchips.com/dinamomet...bishi-tr4a.php

Como sou do Rio, dei uma olhada no site da Dastek, http://www.dastek.com.br/unichip_resultado.asp#

e encontrei os seguintes resultados (anexos em formato .PDF).

Gostaria, se possível, com seu conhecimento e maior experiência, que você comentasse o que considera como falha grosseira nas curvas, bem como comparasse os resultados obtidos pelas duas empresas. Desculpe o abuso, ok?

Agradeço, com um abraço forte.

Luiz Cláudio Motta

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Oi Luiz,

(Desculpa a demora na resposta)

As duas curvas de potência da TR4 (manual e automática) continuam lá (coloquei anexa). Eles indicam uma maior potência na automática em baixa RPM, mas é porque ela reduz a marcha (esta numa marcha mais curta), diferentemente do que acontece na manual. A minha opinião é que (1) deveriam descartar a curva da automática e manter a manual e informar que o resultado seria bem semelhante ou (2) informar o procedimento experimental.

Abs

DK

DK,

Não precisa se desculpar por qualquer demora, tudo mais que certo.

Bem, mais uma vez, obrigado por suas explicações. No entanto, continuo não entendendo o porquê da diferença entre as curvas das duas empresas, como enviei anexo.
Você consegue entender ?? (se puder, dê uma olhada nos PDF)

Abs

Luiz

Voltando um pouco ao assunto inicial do tópico...

A respeito da participação do MMS com um Pajero Sport (como já mencionado pelo Marcelo, se não me engano)... o fato do carro não ter a opção de tração integral e permanente (4x4 full time) como em outros veículos, muda em alguma coisa o desempenho?...
ou o fato de ser o MMS em estradas de terra já permite o uso da tração 4x4 part-time???...