Pajero Sport Diesel.

[fabiomsan]

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Comprei uma Pajero Sport HPE 2.5 2007/2007 diesel AT que peguei no dia 11/2/2010. Rodei na Pres. Dutra em torno de 100-120 Km/h por umas 2 horas. O carro foi quase nota 10. A temperatura ficou estavel (ponteiro no meio todo o tempo). Chegava facil aos 130 Km/h. O overdrive foi ótimo nas ultrapassagens e o consumo ficou em torno de 8,5 Km/litro. A única reclamação é quanto à trepidação na traseira quando se chega perto de 80 Km/h. Ainda não sei se é por falta de balanceamento.
Subi para Visconde de Mauá e rodei só por buraqueira durante 5 horas. O carro não superaqueceu como eu temia. O 4H e 4L funcionaram muito bem, deixando a direção mais suave e fazendo o bicho agarrar como uma aranha. Conforto 10. O CD player não deu pausa um minuto sequer. Conclusão: parece que dei sorte com a Pajero e por enquanto a única reclamação é quanto à trepidação, que pareceu ter diminuido após as compras da patroa (como se o aumento de carga fizesse o carro quicar menos). Vamos ver...(FABIO)

[Pequeno jr]

Gugu,

Vai postando neste tópico o que você acha da Pajero.

Se possível, depois da primeira semana, tenta fazer um comparativo entre a sua Ex-L-200 X a Pajero, ok!??

Já fez o seguro dela???

Essa é a sua segunda viatura diesel ou já teve outras?

[lincolnjb]

Amigo... não coloque seus 80.000,00 numa Pajero. Veja o que aconteceu comigo e compare. Comprei minha Pajero Sport 2000/2001 por 67.000,00. Ela estava linda e o motor foi avaliado por uma concessionária e me deram sinal POSITIVO nela. Comecei a rodar normalmente (sem fazer trilha ou mesmo coloca-la sob stresse) e logo o motor sofreu um su´peraquecimento e abriu o bico. Os motores que a mitsubish colocou no mercado Brasileiro (4M40 e 4D56) são muito fracos e de alta manutenção . O superaquecimento também me atingiu e o mais interessante é que o sensor de temperatura so foi dar sinais depois que ela ferveu (um mecanico me disse que que por não funcionar de forma continua o superaquecimento so é percebido tarde demais - erro de projeto). Meu motor apresentou problemas antes dos 100.000 - tive que trocar o cabeçote a tampa e o comando de valvulas por causa do superaquecimento. O superaquecimento começou com uma falha no radiador (carro a diesel com radiador com partes plasticas????). O radiador estourou e ai ferrou tudo.

Numa retifica fiquei intrigado com o fato de que teria que trocar o cabeçote pois o mesmo não poderia ser aplainado. A retifica apontou um cabeçote feito de aluminio e cerâmica (a cerâmica não pode ser cortada como o aluminio). Resultado: cabeçote novo.

Os motores diesel da mitsubishi são cobrados ao extremo. O turbo, o intercoooler e o modulo HPE estão colocando o motor sempre em situação de extress. Isso também acontece com os carros de corrida onde os motores precisam ser tocados a cada evento. E é isso que faz com que os motores diesel da mitsubishi durem pouco (rodam no máximo 200.000 contra os 800.000 dos motores MWM-Internacional).

Se o amigo quer um carro que seja util, durável e de baixa manutenção não escolha as Pajero Diesel. Agora.... se escolher... reserve muito dinheiro para as manuteções.
A PAJERO é boa somente nos Rallys onde os motores são trocados no final da competição.

Comprei por 67.000,00 e hoje acho nela apenas 39.000,00 mesmo ela estando em perfeito estado de funcionamento. (decepção)

abraços do Lincoln
Pajero sport 2.8 Diesel

[Garcia]

Amigo... não coloque seus 80.000,00 numa Pajero. Veja o que aconteceu comigo e compare. Comprei minha Pajero Sport 2000/2001 por 67.000,00. Ela estava linda e o motor foi avaliado por uma concessionária e me deram sinal POSITIVO nela. Comecei a rodar normalmente (sem fazer trilha ou mesmo coloca-la sob stresse) e logo o motor sofreu um su´peraquecimento e abriu o bico. Os motores que a mitsubish colocou no mercado Brasileiro (4M40 e 4D56) são muito fracos e de alta manutenção . O superaquecimento também me atingiu e o mais interessante é que o sensor de temperatura so foi dar sinais depois que ela ferveu (um mecanico me disse que que por não funcionar de forma continua o superaquecimento so é percebido tarde demais - erro de projeto). Meu motor apresentou problemas antes dos 100.000 - tive que trocar o cabeçote a tampa e o comando de valvulas por causa do superaquecimento. O superaquecimento começou com uma falha no radiador (carro a diesel com radiador com partes plasticas????). O radiador estourou e ai ferrou tudo.

Numa retifica fiquei intrigado com o fato de que teria que trocar o cabeçote pois o mesmo não poderia ser aplainado. A retifica apontou um cabeçote feito de aluminio e cerâmica (a cerâmica não pode ser cortada como o aluminio). Resultado: cabeçote novo.

Os motores diesel da mitsubishi são cobrados ao extremo. O turbo, o intercoooler e o modulo HPE estão colocando o motor sempre em situação de extress. Isso também acontece com os carros de corrida onde os motores precisam ser tocados a cada evento. E é isso que faz com que os motores diesel da mitsubishi durem pouco (rodam no máximo 200.000 contra os 800.000 dos motores MWM-Internacional).

Se o amigo quer um carro que seja util, durável e de baixa manutenção não escolha as Pajero Diesel. Agora.... se escolher... reserve muito dinheiro para as manuteções.
A PAJERO é boa somente nos Rallys onde os motores são trocados no final da competição.

Comprei por 67.000,00 e hoje acho nela apenas 39.000,00 mesmo ela estando em perfeito estado de funcionamento. (decepção)

abraços do Lincoln
Pajero sport 2.8 Diesel

Valeu por contar a sua experiência Lincoln vou levar em consideração e ponderar.

[Marcelo-HPE]

Amigo... não coloque seus 80.000,00 numa Pajero. Veja o que aconteceu comigo e compare. Comprei minha Pajero Sport 2000/2001 por 67.000,00. Ela estava linda e o motor foi avaliado por uma concessionária e me deram sinal POSITIVO nela. Comecei a rodar normalmente (sem fazer trilha ou mesmo coloca-la sob stresse) e logo o motor sofreu um su´peraquecimento e abriu o bico. Os motores que a mitsubish colocou no mercado Brasileiro (4M40 e 4D56) são muito fracos e de alta manutenção . O superaquecimento também me atingiu e o mais interessante é que o sensor de temperatura so foi dar sinais depois que ela ferveu (um mecanico me disse que que por não funcionar de forma continua o superaquecimento so é percebido tarde demais - erro de projeto). Meu motor apresentou problemas antes dos 100.000 - tive que trocar o cabeçote a tampa e o comando de valvulas por causa do superaquecimento. O superaquecimento começou com uma falha no radiador (carro a diesel com radiador com partes plasticas????). O radiador estourou e ai ferrou tudo.

Numa retifica fiquei intrigado com o fato de que teria que trocar o cabeçote pois o mesmo não poderia ser aplainado. A retifica apontou um cabeçote feito de aluminio e cerâmica (a cerâmica não pode ser cortada como o aluminio). Resultado: cabeçote novo.

Os motores diesel da mitsubishi são cobrados ao extremo. O turbo, o intercoooler e o modulo HPE estão colocando o motor sempre em situação de extress. Isso também acontece com os carros de corrida onde os motores precisam ser tocados a cada evento. E é isso que faz com que os motores diesel da mitsubishi durem pouco (rodam no máximo 200.000 contra os 800.000 dos motores MWM-Internacional).

Se o amigo quer um carro que seja util, durável e de baixa manutenção não escolha as Pajero Diesel. Agora.... se escolher... reserve muito dinheiro para as manuteções.
A PAJERO é boa somente nos Rallys onde os motores são trocados no final da competição.

Comprei por 67.000,00 e hoje acho nela apenas 39.000,00 mesmo ela estando em perfeito estado de funcionamento. (decepção)

abraços do Lincoln
Pajero sport 2.8 Diesel

Amigo me desculpe , mas vc comprou um carro usado , e se deu mal e está com raiva , carro usado é sorte , esse negócio de excelente estado pode não passar de uma boa maquiagem e que dura pouco para o sofrimento do incauto .
Esse negócio de motor MWM desses novos rodar 800.000 km é conversa fiada , vc já teve algum que foi a essa quilometragem ?? , ou ouviu dizer do sobrinho do amigo do tio do mecânico .
Se a Pajero fosse 0km e apresentasse esses problemas , todos aqui ficariam indignados e ajudariam a descer o pau . mas carro usado é loteria .
abs

[freitasjr]

Amigo me desculpe , mas vc comprou um carro usado , e se deu mal e está com raiva , carro usado é sorte , esse negócio de excelente estado pode não passar de uma boa maquiagem e que dura pouco para o sofrimento do incauto .
Esse negócio de motor MWM desses novos rodar 800.000 km é conversa fiada , vc já teve algum que foi a essa quilometragem ?? , ou ouviu dizer do sobrinho do amigo do tio do mecânico .
Se a Pajero fosse 0km e apresentasse esses problemas , todos aqui ficariam indignados e ajudariam a descer o pau . mas carro usado é loteria .
abs

X2 , em seu relato o forista lincolnjb disse que o aquecimento aconteceu por falha do radiador, ou seja, nada a ver com problema no motor. Tive uma 2.8 ano 2002 e foi só alegria, usava em praias, dunas, alagados, trilhas com lama, etc... na verdade, o melhor carro que já tive.

Abraço, atencisamente, Francisco de Freitas...

[EvuD]

Amigo me desculpe , mas vc comprou um carro usado , e se deu mal e está com raiva , carro usado é sorte , esse negócio de excelente estado pode não passar de uma boa maquiagem e que dura pouco para o sofrimento do incauto .
Esse negócio de motor MWM desses novos rodar 800.000 km é conversa fiada , vc já teve algum que foi a essa quilometragem ?? , ou ouviu dizer do sobrinho do amigo do tio do mecânico .
Se a Pajero fosse 0km e apresentasse esses problemas , todos aqui ficariam indignados e ajudariam a descer o pau . mas carro usado é loteria .
abs

Realmente o q aconteceu aí é um caso a parte, tenho uma Pajero Sport 2.5 2007 e até hoje nunca incomodou.

[Parlok]

Li todo o tópico e só agora resolvi postar,tenho uma Pajero Sport 2001 2.8 A/T com 205.000km rodados ,troco óleo a cada 7.000km(valvoline alfleet) junto c/ filtro e filtro de comb e ar, troco oleo de cambio c/ 50.000 e aditivo radiador a cada 6 meses,engraxo os graxeiros(suspenssão e cardâ) todo mes,uso aditivo comb (STP diesel limpa bicos) a cada 02 abastecida e nunca tive problema algum c/ a viatura,rodo à 110/130 pego lama e areia(dunas),viajo nas férias c/ a familia Recife/Ribeirão Preto (3.300km) em 2 dias ,só troquei hélice do radiador(estava c/ trinca),retentor cx de marcha e pastilhas de freio e completei o gas do ar,a temperatura nunca ultrapassou o meio,não baixa oleo,mesmo morando em area de mar não tem um ponto de ferrugem, será que dei sorte? estava penssando em trocar por uma HPE 2004 2.8 ou Full3.2 2005,mas fico com receio, pois se não der a mesma sorte ?O mecânico daqui da MIT disse que já trabalhou na TOYOTA e que o carro mais caceteiro que ele conhece é a FULL,relatou que já fez revisão em varias FULLS com mais de 200.000km e não precisa trocar nem as buchas e calços,dai eu questionei que se tratava de carro de doutor que só roda na cidade,ai ele me disse que não e que em algums casos o carro tem que ir pro dique por duas vezes pra retirar toda a lama será que esse propietário da FULLS também deram sorte?

[Pequeno jr]

Li todo o tópico e só agora resolvi postar,tenho uma Pajero Sport 2001 2.8 A/T com 205.000km rodados ,troco óleo a cada 7.000km(valvoline alfleet) junto c/ filtro e filtro de comb e ar, troco oleo de cambio c/ 50.000 e aditivo radiador a cada 6 meses,engraxo os graxeiros(suspenssão e cardâ) todo mes,uso aditivo comb (STP diesel limpa bicos) a cada 02 abastecida e nunca tive problema algum c/ a viatura,rodo à 110/130 pego lama e areia(dunas),viajo nas férias c/ a familia Recife/Ribeirão Preto (3.300km) em 2 dias ,só troquei hélice do radiador(estava c/ trinca),retentor cx de marcha e pastilhas de freio e completei o gas do ar,a temperatura nunca ultrapassou o meio,não baixa oleo,mesmo morando em area de mar não tem um ponto de ferrugem, será que dei sorte? estava penssando em trocar por uma HPE 2004 2.8 ou Full3.2 2005,mas fico com receio, pois se não der a mesma sorte ?O mecânico daqui da MIT disse que já trabalhou na TOYOTA e que o carro mais caceteiro que ele conhece é a FULL,relatou que já fez revisão em varias FULLS com mais de 200.000km e não precisa trocar nem as buchas e calços,dai eu questionei que se tratava de carro de doutor que só roda na cidade,ai ele me disse que não e que em algums casos o carro tem que ir pro dique por duas vezes pra retirar toda a lama será que esse propietário da FULLS também deram sorte?

Full é outro nível.

Made in japan !!!

[lincolnjb]

Amigo me desculpe , mas vc comprou um carro usado , e se deu mal e está com raiva , carro usado é sorte , esse negócio de excelente estado pode não passar de uma boa maquiagem e que dura pouco para o sofrimento do incauto .
Esse negócio de motor MWM desses novos rodar 800.000 km é conversa fiada , vc já teve algum que foi a essa quilometragem ?? , ou ouviu dizer do sobrinho do amigo do tio do mecânico .
Se a Pajero fosse 0km e apresentasse esses problemas , todos aqui ficariam indignados e ajudariam a descer o pau . mas carro usado é loteria .
abs

Amigo..... deixa eu te explicar uma coisa.... carro novo só é novo até você leva-lo para casa. E é claro que a SUA PAJERO NOVA vai demorar a dar problemas.
Alias.... quem é que não gosta de carro novo?? Todo mundo gostaria de comprar um carro novo e depois de 3 anos poder vende-lo (aposto que é o seu caso). Mas pessoas como eu e a maioria das pessoas que estão aqui neste FORUM não podem se dar ao luxo de comprar um ZERO. Entendeu???? Se puder ler novamente a minha opinião vai poder observar que antes de comprar o citado veículo tive o SINAL POSITIVO de uma concessionária (que alias me cobrou bem caro pelo check list que fez). Faz o seguinte...... roda com sua PAJERO NOVA até ela completar 150.000 ao invez de passa-la adiante e ai voltamos a conversar sobre o assunto.

[Marcelo-HPE]

Amigo , não é questão de rodar 150.000km !!! é questão de manutenção e proprietário anterior ,
Você conheceu o antigo dono ou donos ?? vc acompanhou passo a passo as manutenções que eram feitas no carro, você sabe o histórico do carro .
Aposto que vc não sabe de nada disso , então amigo vc jogou na loteria.

[Pedro Henrique Neves]

muita gente compra uma bomba e fica falando revoltado porque seu carro não presta... Da durabilidade do motor, ja escutei muito. Que um MWM tem mais durabilidade isso é certo, mas também não é na proporção que o forista ai falou(200.000 pra o 4D56 e 800.000 pro MWM), isso é piada. Agora uma pessoa que não nota um radiador estourando, não marece ser levado a sério os relatos, trata-se de um leigo. Tá aqui só pra diminuir o carro, dizendo que não presta. Uma coisa é certa, do mesmo jeito que o 4D56 da problema, lhe garanto que o MWM também dá.
Quem faz o carro é o dono.