Fala senhores !
Estou reabrindo este tema com mais detalhes e informações porque sei que temos mais amigos aqui que pretendem realizar as mesmas modificações e juntos podemos chegar a bons resultados conjuntos.
a) Inicialmente coloquei 4 resultados de medição entre o solo e algumas regiões da minha TR4 2004 (a figura anexada é de uma 2007...). Duas foram medidas em relação ao solo e aos paralamas dianteiro e traseiro (79 e 82cm respectivamente) e duas em relação ao solo e o "friso de encaixe" do "macaco" (34 e 35cm). Estas servem de comparação entre as outras aqui TR4 do Fórum e sobre o resultado final após a colocação do calço.
b) Para a suspensão dianteira, estou pensando em fabricar um calço de alumínio (duralumínio) sobre a peça número 3 ("strut insulator assembly") na espessura de 40mm. Esta deverá ter 3 rebaixos para encaixe da "chave cachimbo" e aperto dos 3 "prisioneiros" hoje existentes na peça 3 e novos 3 prisioneiros deverão ser instalados (distância de 60 graus entre os atuais) para estes então fixarem o calço a carroceria. A vantagem seria a mantenabilidade do curso atual do amortecedor. A restrição é o desenho deste calço, custo e realmente como se comportará a "fadiga da rosca no duralumínio".
c) Para a traseira, me parece que a sugestão do amigo "Bailune1" de se utilizar a mola da dianteira da "pick up leve" Courrier da Ford, se 100% compatível, me parece excelente. Temos que verificar a nova distância do solo com esta mola e se o "K" de deformação é bem próximo ao "k" da mola original da TR4, fazendo com que as características de "deformação versus força" sejam mantidos.
Pessoal, vamos trocando informações neste tópico e ver em que resultado chegamos, ok?
Abçs
Daniel Krabbe
ps: aparentemente a carroceria da TR4 não permite a instalação de "body lift" sem risco de trinca ao monobloco
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