imagino que se lançarem a sanava triton nao deve ser nada muito diferente da foto postada pelo nosso colega.Quem ta imaginando algo com um body lift de 5" com pneu 33" pode tirar o cavalo da chuva. Lembram quando começou a veicular as primeiras fotos da nova S10?Citação:
Postado originalmente por PauloLimited
Anexo 339668
Nova Savana 2012
Versão Imprimível
-
03/04/2012, 14:52POPEYE MIT
-
04/04/2012, 08:52LeoToy
Mas é 100% certo que vai vir uma Ranger "Adventure" em meados do ano.
-
04/04/2012, 10:05leobnavalPodem apostar que se não for esta, vai ser muito próximo disso, a Mit sempre usa os modelos savanas como carro da organização de seus eventos, e isso pode ser um protótipo em testes...Citação:
Postado originalmente por Everton Júnior
[]s -
04/04/2012, 11:30Armindo Neto
A triton savana poderia vir com um lift de leve so pra ficar mais bruta , uns pneus BF GOODRICH MUD TERRAIN ao inves do scorpion MUD . abraço e boas trilhas!
-
04/04/2012, 17:48PauloLimitedSerá cara ? Num acredito que a Ford faça isso não.Citação:
Postado originalmente por LeoToy
A Savana é muito ruim de mercado aqui em Uberaba, pra falar a verdade nunca vi uma aqui, agora em Palmas-TO tem muita. -
05/04/2012, 09:24eder simoes
49 kgm e 200 cavalos? onde viu isso? no manual diz 38 kgm e 170 cavalos.....o resto é mito...
Citação:
Postado originalmente por leodbc
-
05/04/2012, 09:55leobnaval49 kgm.f e 200 cv são os dados da pajero full que usa o mesmo motor 3.2 diesel da Triton...que deve ter alguns componentes e calibração diferente para conseguir obter estes valores.Citação:
Postado originalmente por eder simoes
A Triton antes do L6 (até 2011) tinha 163 cv e 38 kgm.f
A Triton após L6 (a partir de 2012) tem 170 cv e 35 kgm.f
[]s -
06/04/2012, 22:12leodbcPra dar 7 cavalos os caras tiram 3 kgm.f...... que evolucao! Mas valeu pela informacao leo!Citação:
Postado originalmente por leobnaval
Abraco -
06/04/2012, 22:19CostalongaA maior vantagem da Pajero é a TGV, que mesmo antes de te-la já era 200CV mas com a TGV é outro carro, tem uma retomada muito mais bruta.Citação:
Postado originalmente por leobnaval
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga. -
06/04/2012, 22:23leodbcCitação:
Postado originalmente por Costalonga
o TGV e mais ou menos como o comando de valvulas variavel? mais torque em baixa rpm e mais potencia em alta?\
Abraco -
07/04/2012, 11:47leobnaval
Então na verdade este ganho de 7 cv e perda de 3 kgf.m de torque se deve a adequação ao diesel S50, portanto não teve nenhum outro objetivo a não ser este.
O objetivo é mais o menos esse, o TGV é o tipo da turbina que tem as palhetas móveis, funcionando como uma turbina pequena em baixa rotação, gerando maior torque e rápidas respostas mesmo em baixas e funcionando com uma turbina grande em alta, privilegiando a alta potência e fluxo de ar. Caso contrário se fosse apenas uma trurbina comum, ele teria que privilegiar uma faixa de rotação dando ganhos numa faixa sem prejudicar outra. Com a TGV consegue-se privilegiar uma ampla faixa de rotação.Citação:
Postado originalmente por leodbc
[]s -
09/04/2012, 02:57leocunhamg
Acho que logo, logo, vao lançar a Triton com a frente européia aqui (farois da Dakar). Há muito tempo que entro nos sites da Europa e já vejo este modelo por la. Aliás, lá já usam so o motor 2.5 CR, so que em 2 versoes: 136 e 178cv.
http://www.mistermatic.it/images_con...8_cv_1_big.jpg
Eu acho que vou vender a minha, apesar de gostar muito dela e pensar até em aumentar a potência com o Mauricio da Reiko. A Triton está ficando desatualizada com a chegada de S10, Ranger e Amarok automática. Cambios de 6 e 8 marchas detonam o da Triton, fora que o design e motor logo mudam. Acho que vou pular pra uma Ranger, se couber na minha garagem (ela uns 30cm a mais de comprimento que a Triton).
