Problema Crônico com Discovery 3 Diesel - "Combustível sujo"

[leo abreu]

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Sei que o assunto é recorrente, porém achei necessário um tópico exclusivo para tratar deste assunto.
Quando comprei minha disco 3, sabia do problema, mas como existiam pessoas que nunca tiveram problema até então, juntamente com os ótimos vendedores da marca e um teste drive fenomenal, me convenci a comprar. O carro é demais, diga-se de passagem.
Sempre abasteci com diesel premium Petrobras básicamente em um único posto. Rodava com filtro de combustivel reserva e aprendi a troca-lo na concessionária por saber da possibilidade de dar m...
Rodando na cidade de Vitória ES onde moro, deu aquela pane no sistema de injeção. Voltou normalmente e depois troquei o filtro de combustivel. Tudo certo.
Como o carro estava com 33 mil Km rodados, resolvi antecipar a revisão de 36 mil Km e fui para BH com o carro (Vitória não tem concessionária). Pronto. A viagem foi um tédio. Era só passar dos 2000 giros que o carro parava. Cheguei a ficar na estrada com a família sem o carro querer pegar. Só pegou, depois de insistir uns 20 min. Foi rodando com até 2000 giros até a concessionária.

Depois da revisão feita, verificou-se que o filtro estava limpo, pois tinha rodado apenas 600km e um bico injetor estava sujo. Feito a limpeza e demais serviços de revisão o carro foi "devidamente" testado no computador e na rua, e então entregue em "perfeito" estado.

Na estrada voltando para Vitória com menos de 100km rodados o problema voltou. Para não ser guinchado, segui o mesmo procedimento de rodar até 2000 giros para chegar em casa. Era caminhão pesado subindo colado na minha trazeira... Tédio e grande risco com minha familia a bordo.

O carro voltou para concessionária guinchado pela garantia. E hoje chegou a conta:

19 25 02 FILTRO DIESEL SUBST A S 0,60 150,00 90,00
19 50 13 TESTE PRESSAO LINHA A S 0,20 150,00 30,00
19 55 00 REMOV.TANQUE COMBUST ACESSO A S 1,70 150,00 255,00
19 55 02 DRENAR O COMBUSTIVEL A S 0,30 150,00 45,00
DI AG NO ST4 DIAGNOSTICO COM T4 D S 1,00 150,00 150,00
LI MP EZ A LIMP.TANQUE BICOS ETC F S 3,00 150,00 450,00
COMBUSTIVEL ABASTECIMENTO DO VEICULO G S 1,00 100,00 100,00
00 LR009705 FILTRO COMBUSTIVEL PCM S 8 1 233,14 233,14
00 WGS500120 BOMBA COMBUSTIVEL PCM S 5 1 2794,05 2794,05*
Total do Reparo 4.147,19


A Land Rover alega que o combustível está imundo e danificou minha bomba e etc.
Por que não foi verificado isso na revisão onde já tinha relatado o problema?
Porque minha hilux SW4 que abastece no mesmo posto não apresenta problemas?

Será que o problema é do nosso péssimo combustível ou da marca Land Rover que não deveria importar um produto que não pode rodar com o combustível disponibilizado no Brasil?

Estou afim de perguntar a um Juíz...8)

[mauromosc]

O problema está em nosso díesel que é uma verdadeira porcaria(a Volvo na apresentação do seu caminhão de 700cv não deixou a imprensa realizar testes porque no Brasil não há combustível com qualidade para ser usado nos motores Euro V) e a Land Rover espertamente esqueceu de fazer a tropicalização do motor para os padrões brasileiros.

[enymuller]

É... Preocupante mesmo.

Ontem eu voltava pela BR-040 e estava começando a notar o carro já não com aquela mesma força principalmente em retomadas. O carro estava um pouquinho mais "xôxo" digamos assim.

Como fui ver o negócio dos pneus eu aproveitei e reportei também essa "xoxância" para o pessoal da concessionária. Eles escanearam o sistema, não acharam nenhum erro. A última troca do filtro de combustível tinha sido aos 20.000 mais ou menos após a volta de Atacama. O carro agora está com 30.000 km. Então trocamos o filtro e o software fez algumas atualizações no módulo do carro. Saímos para testar e a antiga agilidade dele parecia estar de volta, o carro estava mais "esperto" de novo. Tanto eu como minha esposa que tbm pega o carro tanto como eu, on e off road, também sentiu. Em teoria, problema resolvido.

Agora...
Ninguém verificou mais nada. O procedimento padrão hoje em dia com esses computadores é "colocar na máquina", ler os códigos de erro e fazer o que o manual recomenda. Até aí tudo bem, mas o problema é quando não foi gerado nenhum código de erro. Ou seja, será que tem algum componente lá prestes a dar um defeito (e aí sim gerar um código de erro) que uma inspeção visual a moda antiga talvez tivesse revelado? Mas aí vc já ficou na estrada, né?

Não sei, antes que me atirem pedras eu não tenho conhecimento mecânico (e eletrônico...) aprofundado mas é uma situação como a do Leo que nos deixa inseguros. Ainda mais porque ele tinha acabado de fazer uma revisão e nada apareceu.

Ou será que por um azar danado foi o combustível do posto de BH onde você abasteceu depois da revisão que pode ter um combustível meio mais ou menos?

[Renato Franco]

Amigos,

Ainda não fui "sorteado" com o problema do diesel, embora já tenha rodado mais de 20 k nesses 5 meses.

Duas dicas, porém, que me passaram, e, até agora, tem funcionado:
1 - usar diesel comum, não aditivado nem premium - o risco de problema com sujeira é menor, pois é diesel "novo", que não fica muito tempo armazenado;
2 - nunca deixar o tanque esvaziar para encher, abastecer sempre com pouco volume, pois se pegar um diesel "bichado", dilui com o diesel bom no tanque, diminuindo o risco de entupimento.

Ademais, na última revisão que fiz o pessoal do concessionário disse que há uma normativa da fábrica para fazer remoção e limpeza do tanque a cada duas revisões (24 k), ou mesmo antes, se constatada sujeira na peneira do tanque por inspeção visual.

Abs.

[leo abreu]

Marcelo,

O combustivel de BH foi o mesmo da Petro - Premium. E o problema não começou, persistiu.

vlw

[enymuller]

E no mínimo você deu um belo de um esporro no pessoal da concessionária que entregou o carro com o problema não resolvido?

[AACL]

O problema está em nosso díesel que é uma verdadeira porcaria(a Volvo na apresentação do seu caminhão de 700cv não deixou a imprensa realizar testes porque no Brasil não há combustível com qualidade para ser usado nos motores Euro V) e a Land Rover espertamente esqueceu de fazer a tropicalização do motor para os padrões brasileiros.

Se o diesel é ruim a montadora deveria fazer os ajuste para o carro rodar com essa porcaria ou então não vender um produto que não funciona por aqui.

Mas como o consumidor brasileiro aidna é uma criança que se ilude com o que é brilhane e não reclama do cheiro qeu tem por trás do brilho as empresas em geral colcoam produtos porcos no mercado....e o pio ré que tem gente que compra e acha boneito.

Nada contra a Disco 3 que é um puta carro....mas vende-la aqui sem "tropicalizar" é uma puta sacanagem...das grandes!

[WalaceSantos]

Estive lendo este topic todo e vi apenas relatos de proprietarios de Carros a diesel com problemas e ainda algumas citacoes de que nos Carros a Gasolina isso nao acontece. Porem tenho uma LR D3 V8 e ontem acho que vou ter um problema similar parei o Carro por Volta de 40 minutos, estava perfeito o funcionamento do mesmo, quando voltei para sair e ligar o Carro o mesmo nao quis funcionar Mais e luz da injecao no painel nao apaga Mais e a d3 nao pega mais ... Amanha o carro sera encaminhado a conss para realizar a analyze do problema ! Alguem aqui ja teve esse mesmo problem ? E como isso foi resolvido ?

[gnomovet]

Caro colegas!

Segundo um amigo meu que tem uma D3 2008 a diesel o problema está no diesel com biodiesel ou seja esse motor da D3 não aceita o diesel misturado com o biodiesel. Não sei se isso procede, não sei se ainda existe diesel sem biodiesel nos postos. O fato é que ele tem esse carro a dois anos e nunca teve problemas, só elogios.
Se alguém já ouviu falar alguma coisa informa aqui pra gente!!
Abraços

[_portela]

TODO, Diesel brasileiro desde 2008 leva biodiesel misturado. Hoje a mistura está em 5% do volume.

Enfim, seu amigo que tem a D3 a 2 anos, nunca utilizou Diesel sem biodiesel e nunca teve problemas

Que bom

O problema está no Diesel, com ou sem biodiesel. E na LR que poderia bolar uma adaptação nos carros para rodarem em países com combustíveis péssimos iguais aos nossos.

Abs.

[leo abreu]

Perfeito Porttela...
A LR precisa ser pressionada, e pelo que fiquei sabendo não serei o primeiro.
Não sou advogado recém formado que fica entrando na justiça contra tudo e todos. Muito pelo contrário, sou engenheiro e odeio essa de ficar botando tudo no pau.
Mas desta vez, me sinto na obrigação de uma manifestação formal da Land Rover e da Petrobrás, pois os únicos que não tem culpa sou e eu e minha família, que quase ficamos na estrada por 2x, pelo mesmo problema do diesel.
Como conseguirei confiar neste carro?
Estou planejando uma viagem para patagonia e estou pensando seriamente em levar o carro na cegonha até a divisa... Absurdo!
Minha mulher sugeriu ir no golzinho empresa.

[_portela]

Só "corrigindo".

A maior pressão tem que ser sobre a ANP, pois é ela que (des)regula os combustíveis.

Abs.