Kit de embreagem

Pessoal, HELP-ME!

Troquei a embreagem inteira da 110, comprei na Paddock por recomendação do customer service este modelo aqui. STC8358 | STC8358 AP Driveline Clutch Kit (plate, cover and release bearing)
eis que o mecânico me liga hoje e diz que a embreagem esta patinando e que vai ter que trocar...
Qdo ele fez a troca, ele relatou que o platô da embreagem era diferente...

E agora, pipocas? Alguem conhece esse kit ? :semideia

Oi Alexandre,

Comprei este mesmo kit,STC8358BB,na Brit-car e esta funcionando muito bem.O BB no part number refere-se a Borg & Beck que é o nome antigo da AP Drive Line.

Abraço

Ary

Defender 110 2004

Ary,
Tem o contato do seu mecânico ? To achando muito estranho isso também...

Alexandre,

Infelizmente não posso te fornecer o contato do meu mecânico pois o serviço foi executado por mim mesmo aqui em casa.Tambem achei muito estranho nâo ter funcionado .

Ary

Defender 110 2004

Ary,
O mecânico relatou que o platô era diferente do Valeo, você notou algo de diferente ao montar seu kit ?

Boa noite,
Vou trocar a embreagem da 90tinha porque a atual esta "trepidando" e patina um pouco quando esta parado e arranco de primeira simples (não fiz teste com reduzida). Estou em dúvida qual devo comprar: kit para 90 ou disco da 130? Li no forum que o da 130 é reforçado, mas tenho dúvida se:
1 - ficará mais dura;
2 - É necessário a substituição do cilindro inferior, pois acho que aumentará a força necessária para acionar a embreagem;
3 - O part number do kit para 130 é: rolamento FTC5200, platô URB100760 e disco FTC1994 (minha defender é 90, ano 2002)

Vou aproveitar a "baixa" da caixa e arrumar um vazamento na caixa de transferência que esta perseguindo e incomodando muito. Vou seguir a sugestão do Clemente e subistiuir o-ring do eixo intermediário. Fiz a solicitação de orçamento na apvedacoes.com.br para compra do BS(ou AS) 121 e BS(ou AS) 119, só que no orçamento fui informado que o-ring seria: Oring Viton 70 Shore – 121 (26,65 x 2,62 e Oring Viton 70 Shore – 119 (23,47 x 2,62) e que não conheciam a especificação BS ou AS. Está correto?

Aproveitando qual silicone (Loctite) indicado para vedar a tampa da caixa de marcha, tampa da caixa de transferência e junção das duas caixas?

Alguma sugestão de retentor que possa ser trocado por precaução?

O que devo lubrificar e qual graxa utilizar na embreagem?

Vou seguir as instruções postada no forum e tentar fazer a troca e reparo da caixa com ajuda de um amigo curioso. Pois na troca dos anéis de sincronismo tive muita decepção e perda de dinheiro.

Grato,

Gustavo

Alexandre,

Quando troquei o kit de embreagem sómente comparei os discos,o antigo era valeo,e notei que o novo tinha a banda de atrito dois ou três milimetros maior.Quanto ao platô acredito que devido a ser de outra marca possa ter alguma diferença no formato.

Abraço

Ary

Defender 110 2004

Gustavo,

nos parafusos passantes (existem dois na cx de transfer) Loctite 567. Nos demais pontos hoje prefiro o silicone Loctite 5699 (cinza), por formar uma junta mais resistente. ATENÇÃO, marque a posição dos parafusos; eles não são iguais e a inversão de sua ordem interferirá com as engrenagens, causando enorme prejuízo.

Quanto ao platô, o Borg N Beck é EXCELENTE.

Abraços

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por gustavogr

Boa noite,
Vou trocar a embreagem da 90tinha porque a atual esta "trepidando" e patina um pouco quando esta parado e arranco de primeira simples (não fiz teste com reduzida). Estou em dúvida qual devo comprar: kit para 90 ou disco da 130? Li no forum que o da 130 é reforçado, mas tenho dúvida se:
1 - ficará mais dura;
2 - É necessário a substituição do cilindro inferior, pois acho que aumentará a força necessária para acionar a embreagem;
3 - O part number do kit para 130 é: rolamento FTC5200, platô URB100760 e disco FTC1994 (minha defender é 90, ano 2002)

Vou aproveitar a "baixa" da caixa e arrumar um vazamento na caixa de transferência que esta perseguindo e incomodando muito. Vou seguir a sugestão do Clemente e subistiuir o-ring do eixo intermediário. Fiz a solicitação de orçamento na apvedacoes.com.br para compra do BS(ou AS) 121 e BS(ou AS) 119, só que no orçamento fui informado que o-ring seria: Oring Viton 70 Shore – 121 (26,65 x 2,62 e Oring Viton 70 Shore – 119 (23,47 x 2,62) e que não conheciam a especificação BS ou AS. Está correto?

Aproveitando qual silicone (Loctite) indicado para vedar a tampa da caixa de marcha, tampa da caixa de transferência e junção das duas caixas?

Alguma sugestão de retentor que possa ser trocado por precaução?

O que devo lubrificar e qual graxa utilizar na embreagem?

Vou seguir as instruções postada no forum e tentar fazer a troca e reparo da caixa com ajuda de um amigo curioso. Pois na troca dos anéis de sincronismo tive muita decepção e perda de dinheiro.

Grato,

Gustavo

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Ary,

para vc que trocou a embreagem em casa.

Mesmo sabendo que esta atividade é extensa e com certa complexidade, vc poderia dar alguns pulos do gato e as ferramentas específicas, consumíveis (LOCTITE etc) desta atividade.

Será que seguindo o Workshop manual e em uma semana e meia de trabalho (2 horas por dia, a noite depois do trabalho), um esforçado aprendiz de mecanico consegue terminar o trabalho sem fazer nenhuma besteira ? :pensativo:







Segue um link sobre o trabalho que encontrei.

http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=684

Naturalmente a pergunta vale para todo mundo com experiencia na tarefa !

Abraços,

Nelson

Clemente,
Alguma sugestão do que pode ter ocorrido com a embreagem ? com 1200km rodado ja patinava..
Mandei e-mail pra Paddock e eles disseram que o kit da AP driveline é ótimo.

Óleo ou graxa em contato com o disco ou algum problema limitando o total encosto do disco com o platô.

AP é bom mesmo.

Abs

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por Alexandre Tietsche

Clemente,
Alguma sugestão do que pode ter ocorrido com a embreagem ? com 1200km rodado ja patinava..
Mandei e-mail pra Paddock e eles disseram que o kit da AP driveline é ótimo.

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Nelson,
Anexo 329498
Quando troquei a embreagem do Defender fiz pelo modo mais trabalhoso ou seja retirando o motor que necessitava alguma intervenção.
Seguindo o Workshop manual creio ser perfeitamente viável realizar o serviço nas vinte horas que estás prevendo e seria interessante ,ou até mesmo necessário ,contar com um macaco tipo jacaré para apoiar a caixa na hora de afasta-la do motor.
No item consumiveis teremos um solvente para limpar o volante e uma quantidade infima de graxa para lubrificar a bucha no volante e o eixo entalhado.
Em ferramentas especiais teriamos a necessidade de um torquimetro e um centralizador do disco de embreagem que poderá ser confeccionado,por qualquer torneiro,seguindo o desenho abaixo.
Bom divertimento.

Abraço,

Ary

Defender 110 2004