Caixa de transmissão

[vwinit]

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To no mesmo barco. 4ª e 5ª roncando tb.

Descobriu o que tinha de errado na antiga ?

Abs,

Alexandre, infelizmente não continuei nela com as manutenções...

O barulho da sua está tanto em alta quanto em reduzida??
Se você desengatar a Cx de Transferências e acelerar trocando as marchas (o carro vai continuar parado rsrsrrs), dá barulho?

[Alexandre Souza]

Apenas complementando.
Qdo vc teve esse problema, havia tb limanha acumulando no parafuso que retém o óleo ? Ontem qdo saco o parafuso parecia a cabeça do neimar, pontuda com um moicano de limalha em cima..kkkk

[Nelson Defender 110]

Galera,
ninguem troca o oleo?
Ou todo mundo usa o MTF da Honda?
Sds

[walter77]

Nelson,

Eu procuro usar o MTF Honda, nao entendo muito, mas aqui vai um texto que se encontra no MQG do Galvao.

"- O manual indica o DEXRON II D.Mas na realidade o ideal é o MTF-94. Inclusive ele é mais conhecido como ROVER MTF-94, justamente porque foi desenvolvido pelo pessoal da LAND ROVER juntamente com o pessoal da CALTEX (Texaco da Austrália).Só existe na especificação SAE 75W-80.O similar da HONDA é o MTF-7289. A conclusão à qual cheguei foi de que não dá para usar o DEXRON III porque os aditivos específicos dele, como o antioxidante, acabam gerando uma instabilidade da viscosidade,por espumação,que não é tolerada pela R380 (caixa da LR).As densas lâminas de óleo que se formam ao redor das engrenagens geram uma espécie de "micro calço hidráulico" que forçam todo o sistema e também cria o principal sintoma do DEXRON III, que são trocas de marchas “emborrachadas",pesadas,principalmente pela manhã e quando esfria."

abs,

Walter

Galera,
ninguem troca o oleo?
Ou todo mundo usa o MTF da Honda?
Sds

[Nelson Defender 110]

Walter,
valeu.
Pelo informação já desisti do DEXRON III.
Ou vou continuar no TEXAMATIC B (DEXRON II) ou gastar um dinheirinho no MTF 06 Honda (R$ 48,00 x 3) todo ano.
Não sei se o MTF é muito melhor que o TEXAMATIC B, mas pelo custo de uma intervenção na caixa de transmissão talvez valha !!!
Abração,
Nelson

[Alexandre Souza]

Hailton, não entendi bem sobre desengatar, mas vamos la.
Peguei a defender tem apenas 3 semanas.
Ainda nem tesei reduzidas por isso só posso dizer sobre uso comum mesmo.
Em 4ª e 5ª, seja com giro baixo ou com giro alto o barulho é o mesmo, bem parecido com esse do vídeo. Basta engrenar a marcha que começa esse "zuummmm"...

Posso fazer algum outro teste ? To me familiarizando om o carro ainda, tive um Vitara há 10 anos mas era bem diferente desse.

[vwinit]

Alexandre,
Como o bujão da sua cx é magnético, não foram as limalhas que causaram o problema... ainda bem que ficaram presas e assim não causaram uma quebra.

A alavanca menor é a da Cx de transferências. Com ela em H (lado direito e para baixo) o carro está na posição correta para o uso na cidade, ou seja em Alta.
Para usar a reduzida, a mesma alavanca deve ser posicionada ainda do lado direito e agora para frente. Nesta posição a Cx também deve dar o barulho ... se o problema for o mesmo que tive.
Essa alavanca tem outras posições. Se você colocá-la no meio, ela fica em ponto-morto (utilizado também para rebocar seu carro em estradas).

Se posicionar para a esquerda (tanto em alta quanto reduzida) aciona o bloqueio do diferencial central. Uma luz vai indicar no seu painel este engate...

Coloque a alavanca em ponto-morto e em primeira marcha comece devagar. Se realmente estiver em ponto-morto corretamente, o carro não vai andar. Vai trocando as marchas como se estivesse na rua (rsrsrrss) e a quarta e quinta NÃO vão zuar ... Se isso acontecer conforme espero, é realmente a Cx de transferências (ou talvez um diferencial).

[Alexandre Souza]

Alexandre,
Como o bujão da sua cx é magnético, não foram as limalhas que causaram o problema... ainda bem que ficaram presas e assim não causaram uma quebra.

A alavanca menor é a da Cx de transferências. Com ela em H (lado direito e para baixo) o carro está na posição correta para o uso na cidade, ou seja em Alta.
Para usar a reduzida, a mesma alavanca deve ser posicionada ainda do lado direito e agora para frente. Nesta posição a Cx também deve dar o barulho ... se o problema for o mesmo que tive.
Essa alavanca tem outras posições. Se você colocá-la no meio, ela fica em ponto-morto (utilizado também para rebocar seu carro em estradas).

Se posicionar para a esquerda (tanto em alta quanto reduzida) aciona o bloqueio do diferencial central. Uma luz vai indicar no seu painel este engate...

Coloque a alavanca em ponto-morto e em primeira marcha comece devagar. Se realmente estiver em ponto-morto corretamente, o carro não vai andar. Vai trocando as marchas como se estivesse na rua (rsrsrrss) e a quarta e quinta NÃO vão zuar ... Se isso acontecer conforme espero, é realmente a Cx de transferências (ou talvez um diferencial).

Beleza!
A principio eu tinha a impressão de que o cambio da caixa de transferência ficava no centro e pra baixo, dei uma volta no carro novamente e no centro e pra baixo e a direita pra baixo (H) o carro parece a mesma coisa, não sei se é o encaixe da marcha que parece mais centralizado e da esta impressão, em todo caso deixei como recomendado H e direita baixa. As demais funcionam como orientação.
O que notei durante os testes que fiz novamente:
Com a reduzida engatada ou reduzida + bloqueio. 1ª a 5ª marcha não ronca nada.
Em regime normal: Ronca(pouco) de 4ª e 5ª marcha (parecido com o vídeo postado aqui)
Com o bloqueio acionado: Ao esterçar para direita ou para esquerda em curvas bem fechadas, escuto o carro estalar igual aquele barulho de homocinética com defeito em carro de passeio. Ao desbloquear o carro e esterçar novamente não há barulhos na mesma manobra.

Abs,

[CGAUER]

Alexandre,

nunca, jamais faça isso em asfalto seco ou piso firme. O resultado é justamente este, quebra do diferencial, cruzetas, homocinéticas, etc...

Fica a dica/bronca! rsrs

Clemente

Beleza!

Com o bloqueio acionado: Ao esterçar para direita ou para esquerda em curvas bem fechadas, escuto o carro estalar igual aquele barulho de homocinética com defeito em carro de passeio. Ao desbloquear o carro e esterçar novamente não há barulhos na mesma manobra.

Abs,

[Lifetoyou]

Beleza!
A principio eu tinha a impressão de que o cambio da caixa de transferência ficava no centro e pra baixo, dei uma volta no carro novamente e no centro e pra baixo e a direita pra baixo (H) o carro parece a mesma coisa, não sei se é o encaixe da marcha que parece mais centralizado e da esta impressão, em todo caso deixei como recomendado H e direita baixa. As demais funcionam como orientação.
O que notei durante os testes que fiz novamente:
Com a reduzida engatada ou reduzida + bloqueio. 1ª a 5ª marcha não ronca nada.
Em regime normal: Ronca(pouco) de 4ª e 5ª marcha (parecido com o vídeo postado aqui)
Com o bloqueio acionado: Ao esterçar para direita ou para esquerda em curvas bem fechadas, escuto o carro estalar igual aquele barulho de homocinética com defeito em carro de passeio. Ao desbloquear o carro e esterçar novamente não há barulhos na mesma manobra.

Abs,

a mina 110 estava faendo um ronco.. rekrekrek as vezes na primeira, as vezes na ré.. e quando reduzir a marcha de 5 para 4.. troquei o oleo,, que pelo antigo dono estava com dexron 3 atf.... troquei pelo mt06 honda, parou a barulheira, ficou mais macio e menos barulho.... agora tem q achar o similar de qualidade deste mtf06 honda.. a honda nao fabrica oleo.. entao é só achar a especificação correta.. deve custa 1/3 do preço.. paguei agora em abril 2018 90,00 o litro..

[CGAUER]

Caros, limalha nos bujões magnético, é ultra normal. Ruim é quando encontra-se pedaços.

Abraços

Clemente

[vwinit]

Alexandre,
O meu não estalava nada ...
Pode ser até o diferencial mesmo hein.
Para testar o meu carro, mandei soltar o diferencial dianteiro e rodei (bloqueado) apenas com o traseiro e depois o contrário também.

Fez o teste no ponto-morto? Com o carro funcionando, trocando as marchas e parado ...
Dá barulho??