Vazamento de graxa pelo munhão - Defender

Citação:

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Postado originalmente por luiz ccosta

A minha até 1992/93 tdi200 era essa que coloca oleo/graxa 00 embora em lugares com temperatura elevada se recomenda por graxa normal GL2 de rolamento a partir de 1994 tdi 300 mudou pro munhão atual.

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Acho, então, que a minha deve ser igual a da sua.

Citação:

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Postado originalmente por luiz ccosta

A minha até 1992/93 tdi200 era essa que coloca oleo/graxa 00 embora em lugares com temperatura elevada se recomenda por graxa normal GL2 de rolamento a partir de 1994 tdi 300 mudou pro munhão atual.

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Luiz

A troca de óleo para graxa foi para diminuir os vazamentos pelo retentor do munhão e pela ponta do semieixo quando escapava óleo do munhão para o cubo. Graxa 00 é suficiente para o clima de Brasil, não pode ser graxa normal, tem que ser EP.

Citação:

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Postado originalmente por Hugo4x4

Luiz

A troca de óleo para graxa foi para diminuir os vazamentos pelo retentor do munhão e pela ponta do semieixo quando escapava óleo do munhão para o cubo. Graxa 00 é suficiente para o clima de Brasil, não pode ser graxa normal, tem que ser EP.

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Hugo
Onde vc compra essa graxa ? e qual fabricante pois na epoca em que procurei so existia em barril para uso industrial

No defender 2002 seguindo o manual tenho usado a normal GL2

Caixa de Velocidades
Utilize óleo Texaco MTF 94.
Caixa de Transferência
Multigrade Texaco 75W/90R ou óleo da especificação API GL5.
Diferenciais
Molytex 90W EP.
Direcção Assistida
ATF M2C 33 (F ou G) ou L ATF Dexron IID, IIE ou III.
Pontos de Lufrificação
(cubos, rótulas, veios de transmissão, etc.) - Massa NLGI-2 à base de Lítio de utilização geral.
Reservatórios dos Travões e da Embraiagem
Fluido de travões Universal ou qualquer outro fluido de travões com um ponto de ebulição mínimo
de 260°C e da especificação FMVSS 116 DOT4.

LUBRAX AUTOLITH 2

Graxa lubrificante à base de sabão de lítio para múltiplas aplicações automotivas. É especialmente recomendada para a lubrificação de chassis, rolamentos, juntas universais, cubos de roda e pinos de veículos automotivos.

Citação:

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Postado originalmente por luiz ccosta

Hugo
Onde vc compra essa graxa ? e qual fabricante pois na epoca em que procurei so existia em barril para uso industrial

No defender 2002 seguindo o manual tenho usado a normal GL2

Caixa de Velocidades
Utilize óleo Texaco MTF 94.
Caixa de Transferência
Multigrade Texaco 75W/90R ou óleo da especificação API GL5.
Diferenciais
Molytex 90W EP.
Direcção Assistida
ATF M2C 33 (F ou G) ou L ATF Dexron IID, IIE ou III.
Pontos de Lufrificação
(cubos, rótulas, veios de transmissão, etc.) - Massa NLGI-2 à base de Lítio de utilização geral.
Reservatórios dos Travões e da Embraiagem
Fluido de travões Universal ou qualquer outro fluido de travões com um ponto de ebulição mínimo
de 260°C e da especificação FMVSS 116 DOT4.

LUBRAX AUTOLITH 2

Graxa lubrificante à base de sabão de lítio para múltiplas aplicações automotivas. É especialmente recomendada para a lubrificação de chassis, rolamentos, juntas universais, cubos de roda e pinos de veículos automotivos.

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Luiz

No manual da oficina Land Rover, na página onde explica a montagem do munhão, tem uma nota que diz colocar Molytex 00 EP, pode importar as duas bisnagas (uma para c/munhão)ou comprar na concessionária.
Na minha estou testando uma fórmula caseira misturando graxa Moykote BR2 Plus com óleo EP.

:safari-rig:
Pessoal ontem fiz (com a ajuda de 2 amigos) a troca dos rolamentos do munhão e correu tudo bem.

O rolamento superior estava completamente esfacelado, com a coroa de roletes retorcida e sem nenhum vestígio deles. Encontrei alguns pedaços misturados na graxa que fica dentro do munhão. Enfim, por sorte não tive problemas com a homocinética.

Sobre o job, aquela velha história, preparei a câmera, as ferramentas, as peças, enfim, todo o aparato. Mas depois que começamos a mexer e ficar com a mão toda suja de graxa, fica complicado tirar fotos. Ainda que conseguimos salvar duas!

Notas:

1) Retiramos a pinça de freio e amarramos no chassi.
2) Soltamos a tulipa e as travas de segurança.
3) Soltamos os terminais de direção.
4) Soltamos os pinos superior e inferior do munhão.
5) Retiramos a proteção do disco de freio.
6) Soltamos o retendor do munhão na parte de traz da bola.

Obs: primeiro sacamos o cubo, com disco, junto com a parte frontal do munhão. Logo em seguida a homocinética + semi-eixo. Limpamos tudo e montamos os rolamentos nas esferas do munhão. Seguindo a dica do Hugo e Gustavo, comprei um pino novo FTC 2882 e 2 rolamentos Timken 11590/520. A graxa utilizei quase toda a lata de 500g de Molycote BR 2 plus. Remontamos, apertamos tudo e pronto! Roda sem folga e sem barulho.

Marquei bobeira e não substitui o retentor do munhão. Agora espero que ele aguente e não vaze, senão terei que abrir tudo novamente (fazendo e aprendendo)...

Uma dica importante, na remontagem, atenção nos pontos que prendem a chapa protetora do disco para não ter que montar e desmontar as peças várias vezes.

No mais, fiquei bem feliz por conseguir resolver esse job e com certeza dei a atenção que a minha Def. precisava.

Agradeço aos companheiros Hugo e Gustavo pelas dicas e incentivos ao DIY!

Felipe


Anexo 463180Anexo 463183

Olá Felipe, parabens!! serviço de gente grande!!!

Da pra fazer o desmonte do suporte do protetor do disco sem tirar o munhão?

É que o meu suporte esta rachando e logo vai separar e soldar ali montado nem pensar pela proximidade do retentor!

Quanto tempo gastou na terapia? Na proxima não tem parabens sem fotos heheheh!!

Abração e sucesso!!

Luiz vc citou esse oleo para cambio Texaco MTF94 onde encontra para comprar ? eu procurei pelos relatos não existe mais, alguem sabe qual substitui ele? sem ser o Honda ?

Felipe,

atenção à graxa!

A graxa que vai no munhão é líquida, bastante diferente daquela na lata. Geralmente utiliza-se uma bisnaga específica para isso, part nr: STC3435

Alguns misturam com óleo 90, mas com o tempo a mistura começa a separar, especialmente quando estacionado, e então começa vazar pelo munhão.

Para evitar vazamentos, é importante substituir a guarnição de vedação e verificar o estado da superfície da bola do munhão.

Abraços e parabéns pelo job!


Clemente

Citação:

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Postado originalmente por Felipe07

:safari-rig:Pessoal ontem fiz (com a ajuda de 2 amigos) a troca dos rolamentos do munhão e correu tudo bem.O rolamento superior estava completamente esfacelado, com a coroa de roletes retorcida e sem nenhum vestígio deles. Encontrei alguns pedaços misturados na graxa que fica dentro do munhão. Enfim, por sorte não tive problemas com a homocinética.Sobre o job, aquela velha história, preparei a câmera, as ferramentas, as peças, enfim, todo o aparato. Mas depois que começamos a mexer e ficar com a mão toda suja de graxa, fica complicado tirar fotos. Ainda que conseguimos salvar duas!Notas:1) Retiramos a pinça de freio e amarramos no chassi.2) Soltamos a tulipa e as travas de segurança.3) Soltamos os terminais de direção.4) Soltamos os pinos superior e inferior do munhão.5) Retiramos a proteção do disco de freio.6) Soltamos o retendor do munhão na parte de traz da bola.Obs: primeiro sacamos o cubo, com disco, junto com a parte frontal do munhão. Logo em seguida a homocinética + semi-eixo. Limpamos tudo e montamos os rolamentos nas esferas do munhão. Seguindo a dica do Hugo e Gustavo, comprei um pino novo FTC 2882 e 2 rolamentos Timken 11590/520. A graxa utilizei quase toda a lata de 500g de Molycote BR 2 plus. Remontamos, apertamos tudo e pronto! Roda sem folga e sem barulho. Marquei bobeira e não substitui o retentor do munhão. Agora espero que ele aguente e não vaze, senão terei que abrir tudo novamente (fazendo e aprendendo)...Uma dica importante, na remontagem, atenção nos pontos que prendem a chapa protetora do disco para não ter que montar e desmontar as peças várias vezes.No mais, fiquei bem feliz por conseguir resolver esse job e com certeza dei a atenção que a minha Def. precisava.Agradeço aos companheiros Hugo e Gustavo pelas dicas e incentivos ao DIY!FelipeAnexo 463180Anexo 463183

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Citação:

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Postado originalmente por Meccano

Olá Felipe, parabens!! serviço de gente grande!!!

Da pra fazer o desmonte do suporte do protetor do disco sem tirar o munhão?

É que o meu suporte esta rachando e logo vai separar e soldar ali montado nem pensar pela proximidade do retentor!

Quanto tempo gastou na terapia? Na proxima não tem parabens sem fotos heheheh!!

Abração e sucesso!!

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Fala Meccano, obrigado, curti muito fazer esse trampo! Gastamos mais ou menos umas 3 horas, boa parte delas limpando toda a graxa antiga para remontar com a nova.
Acredito que seja possível sim, pois até onde lembro o suporte é preso em 3 pontos (no pino superior, numa chapinha junto ao pino inferior e no parafuso limitador do giro da roda). Além desses 3 pontos ela tem um encaixe (aba) na pinça de freio e essa que talvez tenha que soltar, pois quando remontamos tivemos que soltá-la mais uma vez por conta desse encaixe. Para soltar a pinça, o melhor é usar um soquete 13 estriado.

Abraço e boa terapia!

Felipe

Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Felipe,

atenção à graxa!

A graxa que vai no munhão é líquida, bastante diferente daquela na lata. Geralmente utiliza-se uma bisnaga específica para isso, part nr: STC3435

Alguns misturam com óleo 90, mas com o tempo a mistura começa a separar, especialmente quando estacionado, e então começa vazar pelo munhão.

Para evitar vazamentos, é importante substituir a guarnição de vedação e verificar o estado da superfície da bola do munhão.

Abraços e parabéns pelo job!


Clemente

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Fala Clemente, obrigado pela dica!

Como não poderia esperar pela graxa one shot, procurei uma solução caseira. Encontrei diversas graxas para homocinética, porém optei pela molycote. Uma dúvida: qual o problema que pode causar se mantiver essa graxa com densidade maior? Creio que pela quantidade, o munhão está completamente cheio. Procurei algumas informações nos fóruns gringos e me parece que essa graxa STC3435 ou similar, somente a LR que usa, você sabe o porquê?

No mais, tudo indo bem, nenhum vazamento, nenhum barulho.

Esse pino/rolamento gasto não pode ser o grande causador do tão debatido shimmy?

Abraços,

Felipe

Citação:

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Esse pino/rolamento gasto não pode ser o grande causador do tão debatido shimmy?

Abraços,

Felipe

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Sim. A troca do pino e rolamento resolveram meu problema. Já havia trocado as buchas, barra direçao .... até que substituindo os rolamentos devido troca da homocinética ...... shimmy sumiu!!!

Citação:

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Sim. A troca do pino e rolamento resolveram meu problema. Já havia trocado as buchas, barra direçao .... até que substituindo os rolamentos devido troca da homocinética ...... shimmy sumiu!!!

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Pois é Gustavo, essa me pareceu a melhor explicação até o momento. Claro que não vamos reinventar a roda, mas naquela lista de providências para eliminar o shimmy eu incluiria o pino e o rolamento superior entre as primeiras.

Abraços,

Felipe