Tampa de vaso de expansão DEFENDER

[bello]

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Oi Wald,

Uso a tampa original da Range Rover na minha Defender e desde que instalei nunca precisei completar nem uma gota no sistema de refrigeração. Não acredito que ela seja o problema no seu caso. Sempre que ocorrer manutenção no sistema de refrigeração ou um vazamento em que nível abaixe muito é bom sempre soltar o bujão superior ou essa mangueirinha que você indicou na foto, pois ela esta na parte mais alta do motor e ajuda a eliminar o ar do sistema. Quando a água começar a sair é só colocar ela no lugar e terminar de completar o nível. Como o motor ainda esta em garantia eu falaria primeiro com o mecânico, avisando que ainda esta sumindo água do reservatório. Em algum lugar essa água esta vazando e existem diversas possibilidades....

Abraço!

Também uso a tampa do RR faz muito tempo sem problemas. O RR classic usava o 300 Tdi na versão diesel portanto a tampa deve ser a a mesma. Se estiver boa nao vai vazar.
Abs
Sergio

[GLMedina]

Estou querendo instalar o watchdog. Qual marca e modelo a galera anda usando e recomenda? Algum detalhe especial a analisar par escolher o ideal?
Abs.

[lucar]

"Na verdade o que mais me preocupou no que você escreveu foi o "borbulhamento" e a falta de aproximadamente 3 litros de água no sistema. Quando temos algum problema com a junta do cabeçote do motor, esse é um dos principais diagnósticos a serem feitos. Pode ser que ainda não tenha queimado a junta, pode ser apenas um dos prisioneiros com folga que pode estar causando vazamento."

Realmente tem que se atentar a esse ponto, muito bem lembrado. Mas como o fato ocorreu após a troca da tampa, eu faria o teste com o nível certo e a tampa nova. Se baixar, completa o nível e volta a antiga... caso fique bom já sabe!

Um reaperto do cabeçote é necessário após a retifica!

[Waldmartins]

"Na verdade o que mais me preocupou no que você escreveu foi o "borbulhamento" e a falta de aproximadamente 3 litros de água no sistema. Quando temos algum problema com a junta do cabeçote do motor, esse é um dos principais diagnósticos a serem feitos. Pode ser que ainda não tenha queimado a junta, pode ser apenas um dos prisioneiros com folga que pode estar causando vazamento."

Realmente tem que se atentar a esse ponto, muito bem lembrado. Mas como o fato ocorreu após a troca da tampa, eu faria o teste com o nível certo e a tampa nova. Se baixar, completa o nível e volta a antiga... caso fique bom já sabe!

Um reaperto do cabeçote é necessário após a retifica!

Foi feito esse reaperto após eu ter rodado 1.000km (além da troca de óleo). Mas não sei se ficou bom...no entanto, não acredito que seja isso porque desde então já rodei 4.000km sem problemas de agua abaixando...

Bom, hoje fui ao mecânico aqui e ele fez o teste com o manômetro. Colocou 15psi de pressão e o sistema segurou numa boa. Dei partida no carro e aumentou um pouco, mas continuou segurando. APARENTEMENTE o problema está na tampa, mas...

Após sair do mecânico, parei o carro para comprar um parafuso. Na volta vi uma água escorrendo...não consegui identificar bem o vazamento mas é em alguma mangueira que liga ao radiador na parte de baixo (vou tentar postar uma foto). Como era coisa "pequena", consegui trazer o carro até em casa (estava perto...uns 3km) na manha e de olho no watchdog.

Não sei se era ali que tava vazando antes ou se com a pressão exercida antes que estourou a mangueira ou até mesmo afroxou a abracadeira. Vou esperar o carro esfriar pra olhar com calma.



Depois volto aqui pra dar um update...

[Waldmartins]

agora que vi...a foto ficou péssima...devia ter colocado uma setinha...rsrs

[Waldmartins]

A busca da água "misteriosa" continua.

Hoje pela manhã, ao tentar chegar o vaso de expansão, "não consegui" abrir a tampa porque quando começava a abrir, saia muita água. Tive que retirar aquela mangueirinha em cima do motor e "plofffffff"!!! Deu uma pequena "explosão" de ar!!! Resultado: pude abrir em seguida a tampa do vaso sem verter água.

A conclusão (meio óbvia porque já tinha me alertado) que cheguei é que NUNCA se deve abrir o vaso de expansão com o carro quente porque senão entra ar!

E isso foi o que aconteceu ontem porque tive que cortar a mangueira que sai da bomba d´água (ela que tava furada) e recolocar e com isso tive que recolocar uma certa quantidade de água com o carro quente...

Enfim...bora monitorar o nível diariamente pela manhã...

Abs

[Waldmartins]

Ressuscitando aqui...

Uma coisa que está me "incomodando" é o ar no sistema de arrefecimento. Agora a água não baixa...muito pelo contrário...ela SOBE!!! Eu sei que é ar no sistema, mas não sei como ele está entrando...seria pela tampa que troquei!?!?!?

Todas as manhãs eu verifico a água e o nível sempre está mais alto que de costume. Aí retiro a mangueirinha (meu bujão AINDA é o de plástico então evito retirar), e a água do vaso de expansão vai baixando até ficar no nível...vou colocando água no vaso até começar a sair água lá no local de encaixe da manguerinha (não sei o nome); aí coloco a mangueira e pronto. Fecho o vaso de expansão (que está no nível) e vou rodar...no dia seguinte a mesma coisa...um saco isso!!!

Alguém saberia me dizer o que pode estar ocorrendo? O problema é que para voltar com a tampa original vou ter que desligar o watchdog...

Abs

Wald

[Djalma Inoue]

Wald, coloca a foto de como vc esta drenando o ar para que possamos visualizar se esta retirando a mangueira certa para retirar o ar do sistema.
Segundo o manual do quebra galho vc deve fazer o seguinte para tirar o ar do sistema.

Procedimento de "sangramento" do sistema ao se colocar novo fluído.
Com o carro no plano ou com a frente levemente elevada,
1: abrir os bujões do radiador e do conjunto da válvula termostática.
2: encher pelo vazo de expansão até sair água pelo radiador
3: fechar o bujão do radiador
4: continuar enchendo até sair água pelo conjunto da válvula termostática.
5: fechar o bujão da válvula termostática ..

Ressuscitando aqui...

Uma coisa que está me "incomodando" é o ar no sistema de arrefecimento. Agora a água não baixa...muito pelo contrário...ela SOBE!!! Eu sei que é ar no sistema, mas não sei como ele está entrando...seria pela tampa que troquei!?!?!?

Todas as manhãs eu verifico a água e o nível sempre está mais alto que de costume. Aí retiro a mangueirinha (meu bujão AINDA é o de plástico então evito retirar), e a água do vaso de expansão vai baixando até ficar no nível...vou colocando água no vaso até começar a sair água lá no local de encaixe da manguerinha (não sei o nome); aí coloco a mangueira e pronto. Fecho o vaso de expansão (que está no nível) e vou rodar...no dia seguinte a mesma coisa...um saco isso!!!

Alguém saberia me dizer o que pode estar ocorrendo? O problema é que para voltar com a tampa original vou ter que desligar o watchdog...

Abs

Wald

[Waldmartins]

Hum...eu não estava fazendo assim...

Mas levei no mecânico (o mesmo que fez o motor pra mim) e ele abriu um "furo" na válvula termostática. Ai ele completou o nível de água...

No dia seguinte, com o carro frio pela manhã, fui abrir o vaso de expansão e ele cuspiu água pra fora. Levei no mecânico, e o chefe e dono da oficina falou que tinha muita água no sistema. Baixou o nível de agua e pronto. Aproveitou e isolou tb as mangueiras de ar quente.

No dia seguinte, também com o carro frio pela manhã, ao abrir o vaso, não cuspiu agua, mas tinha agua até a tampa. Retirei uns 300mL de agua e fui viajar.

Hoje, pela manhã, com o carro frio, a tampa cuspiu uns 300mL de agua...


retirei uns 600mL de excesso, fechei a tampa e "simbora"...

Vou continuar observando...

Abs

Wald

[lucar]

Eita emenda porca.... para que fazer um furo na Valvula Termostatica??? Esses "especialistas" que me perdoem......mas ta com cara de gambiarra...

Essa eu realmente não entendi!!!

Eu trocaria ela por uma nova quanto antes.... não custa R$30,00 e tem uma função vital no sistema, afinal ela regula o fluxo / temperatura da água!!!

[SergioMedeiros]

Lucar, nas Defenders eu realmente nunca tinha ouvido falar, mas nas l200 é comum fazer dois furos na VT para ajudar a evitar aquecimento, mesmo na VT nova. Inclusive a própria MIT recomenda isso, mas lógico, nos seus carros.

[Waldmartins]

Lucar, nas Defenders eu realmente nunca tinha ouvido falar, mas nas l200 é comum fazer dois furos na VT para ajudar a evitar aquecimento, mesmo na VT nova. Inclusive a própria MIT recomenda isso, mas lógico, nos seus carros.

Exatamente essa foi a explicação que o mecânico me deu...pra evitar o aquecimento. Aliás, a curto prazo, vc pode até andar sem valvula termostática na sua VTR sem problema algum. O cara que rebocou o meu carro na segunda me falou que os caminhões da empresa que ele trabalha andam todos sem a VT!!! Que nesse clima quente ela é quase desnecessária...

vai saber...