Tampa de vaso de expansão DEFENDER

[Waldmartins]

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Se a água no vaso está borbulhando ou mesmo jorrando, pode ser a junta do cabeçote...veja isso aí logo.

Walter,

texto copiado do "meu" tópico:

"Ai ai...

acabei de chegar a BH..NO REBOQUE!!!

A 90tinha resistiu apenas 264km antes de subir a temperatura no vermelho novamente.

De novo o mesmo cenário embaixo do capô: Água pra todos os lados vinda do vaso de expansão.

Esperei uma hora o carro esfriar, abri o vaso e lá estava a agua acima do nível.

Dei partida no carro com o vaso aberto e o nível subiu e começou a derramar agua...aí dei umas aceleradas e a cada acelerada, mais água saía...até dar uma "cuspida" mais forte e parar...mas depois o nível foi subindo...

Conclusão:

Cabeçote e/ou junta foi pro saco!!!

Liguei pra outro mecânico e passei os sintomas e ele confirmou o meu diagnóstico (e de uma galera aqui tb). Ele ainda disse que provavelmente quem fez o motor, ou me passou com um cabeçote recondicionado ou que estava na última medida (que foi o caso). Mas como me passou essa na última medida, ele arriscou porque eu ando muitos km com o carro.. (coisa normal pra quem comprar um carro para expedições né?)

Ou seja, amanhã vou passar o dia acompanhando a retirada do cabeçote e me preparar para brigar (espero que não seja necessário) para que me dêem um novo cabeçote (obviamente sem custo, já que está na garantia).

Amanhã novos capítulos da novela...(mexicana e ruim)

Abs

Wald"

[MFREITAG]

Poxa Wald, que péssima notícia! Essa questão do borbulhamento já estava estranha desde o início...na minha opinião sempre foi problema de junta. Estamos na torcida para que tudo se resolva logo e sua land volta para as estradas.

Boa sorte....e muita paciência!

Abraços,

[Walter Carlos Brossel]

Walter,

texto copiado do "meu" tópico:

"Ai ai...

acabei de chegar a BH..NO REBOQUE!!!

A 90tinha resistiu apenas 264km antes de subir a temperatura no vermelho novamente.

De novo o mesmo cenário embaixo do capô: Água pra todos os lados vinda do vaso de expansão.

Esperei uma hora o carro esfriar, abri o vaso e lá estava a agua acima do nível.

Dei partida no carro com o vaso aberto e o nível subiu e começou a derramar agua...aí dei umas aceleradas e a cada acelerada, mais água saía...até dar uma "cuspida" mais forte e parar...mas depois o nível foi subindo...

Conclusão:

Cabeçote e/ou junta foi pro saco!!!

Liguei pra outro mecânico e passei os sintomas e ele confirmou o meu diagnóstico (e de uma galera aqui tb). Ele ainda disse que provavelmente quem fez o motor, ou me passou com um cabeçote recondicionado ou que estava na última medida (que foi o caso). Mas como me passou essa na última medida, ele arriscou porque eu ando muitos km com o carro.. (coisa normal pra quem comprar um carro para expedições né?)

Ou seja, amanhã vou passar o dia acompanhando a retirada do cabeçote e me preparar para brigar (espero que não seja necessário) para que me dêem um novo cabeçote (obviamente sem custo, já que está na garantia).

Amanhã novos capítulos da novela...(mexicana e ruim)

Abs

Wald"

Putz..Não tive tempo de ler todos os posts e tópicos, mas quando vi sua mensagem pensei logo em trinca, cabeçote ou junta. Geralmente o selo estoura antes e tem "nego esperto" que ainda troca o selo de plástico por metal...isso só piora a situação, ou seja, muda o "fusível" de lugar. Acho fundamental a instalação de qualquer tipo de sensor de temperatura da água, isso pode salvar seu motor, antes de dar merd@#$...mas tem que ter um bom mecânico p/ identificar o problema a tempo tbém...
Boa sorte!!! Se precisar de algo é só falar.

Walter

[SergioMedeiros]

Walter, aproveitando.... um sensor de temperatura direto no cabeçote substitui um sensor de temperatura da água com a mesma eficiencia?

[Hugo4x4]

Putz..Não tive tempo de ler todos os posts e tópicos, mas quando vi sua mensagem pensei logo em trinca, cabeçote ou junta. Geralmente o selo estoura antes e tem "nego esperto" que ainda troca o selo de plástico por metal...isso só piora a situação, ou seja, muda o "fusível" de lugar. Acho fundamental a instalação de qualquer tipo de sensor de temperatura da água, isso pode salvar seu motor, antes de dar merd@#$...mas tem que ter um bom mecânico p/ identificar o problema a tempo tbém...
Boa sorte!!! Se precisar de algo é só falar.

Walter

Walter

Eu recomendo com firmeza substituir os pulgs de plástico por metal, veja o caso de Wald http://www.4x4brasil.com.br/forum/la...ml#post1907136 onde os plugs de plástico não funcionaram como fusíveis. No meu caso os dois quebraram por aperto exagerado dado pelo mecânico da concessionária. Não tive nem tenho problemas de trinca no bloco, no cabeçote e na junta.

[Waldmartins]

Walter

Eu recomendo com firmeza substituir os pulgs de plástico por metal, veja o caso de Wald http://www.4x4brasil.com.br/forum/la...ml#post1907136 onde os plugs de plástico não funcionaram como fusíveis. No meu caso os dois quebraram por aperto exagerado dado pelo mecânico da concessionária. Não tive nem tenho problemas de trinca no bloco, no cabeçote e na junta.

Hugo,

o mecanico falou mais ou menos isso que vc falou. Só que ele defende os plugs de plástico, se os plugs forem originais e com o aperto correto. Enfim...eu acho que isso é discussão longa e talvez não cheguemos a uma conclusão porque não temos motores fervidos o suficiente para o teste...e espero não ter...

Abs

Wald

[Hugo4x4]

Hugo,

o mecanico falou mais ou menos isso que vc falou. Só que ele defende os plugs de plástico, se os plugs forem originais e com o aperto correto. Enfim...eu acho que isso é discussão longa e talvez não cheguemos a uma conclusão porque não temos motores fervidos o suficiente para o teste...e espero não ter...

Abs

Wald

Wald

Foram inúmeros motores fundidos no mundo por esses plugs de plástico, não estou inventando a roda, quem me vendeu os plugs de metal foi a própria concessionária Land Rover.
Originalmente os plugs das Defenders eram de metal, com certeza para reduzir custos os trocaram por plástico.

[CGAUER]

Hugo,

como boa marca inglesa, o motivo do surgimento dos bujões de plástico foi semelhante ao da caixa de transferência com tração integral; os bujões são exatamente os mesmos usados nos diferenciais da Range Rover P38.

Quanto a tração integral; dizem que esta surgiu nos LR para dividir a força do V8 entre dois fracos diferenciais Rover, tudo graças a nova motorização que no inicio dos 80 aterrizara nos Stage One. Era mais barato fazer um minúsculo diferencial central que equipar o LR com um sólido Salisbury. Gênios! Mesmo assim a vinda do Salisbury foi inevitável.

Abs

Clemente

Wald

Foram inúmeros motores fundidos no mundo por esses plugs de plástico, não estou inventando a roda, quem me vendeu os plugs de metal foi a própria concessionária Land Rover.
Originalmente os plugs das Defenders eram de metal, com certeza para reduzir custos os trocaram por plástico.