cámbio clarck

Alguem saberia me dizer seé possivel, sem grandes transformações, instalar, em minah camper este cambio Clarck original do JPX, junto com sua caixa de tração, ou seja o conjunto completo do JPX.
Minha Camper possui motor 6 cc, o dao opala, teria de trocar alguma peça interna ou somente ca caixa seca como o vendedor me afirmou?
Quanto a cata de traçõ, tenho primos militares em Portugual e eles afirmão que ela é osso duro de ruer como eles mesmo me aseguram e afrimaram que até nos blindados leves vam muito bem.

Fala Ferraz,

Basta trocar o eixo piloto, a capa seca e a moringa do cambio...fiz essa transformação no meu cambio para colocar o motor de opala. a t-case do jota é praticamente indestrutível.

agora, não sei como fica a posição dos cardans.

abs

Valeu.
Meu amigo como você me afirmou, basta trocar o eixo piloto, este eixo piloto seria para o motor Gm onde posso encontrar é muito caro, a capa seca é para o GM seria a que já esta no meu motor e a moringa do cambio, qual é esta peça.
Caso no futuro pretenda instalar um motot 2.8 disel poderia manter tudo original no cambio?

A saida para o eixo dianteiro como eu vi no T-case que esta a venda é para a esquerda e a saida para o eixo traseiro é no meio

Bom, Eu comprei um eixo piloto da linha GM, original Eaton, código 3343050 na semana passada por R$ 425 aqui no Rio, peguei o telefone da loja através de um email enviado para a própria clark. Já a moringa eu paguei R$ 45 por uma genérica. Eu não sei explicar bem o que é a moringa, acho que é o local onde sai o eixo piloto e encaixa na capa-seca. Mas no site do nosso amigo adriano de brasília tem uma foto (http://adriano.karlo.sites.uol.com.br/novomotor.html). Não sei qual a sua capa seca, mas a correta é a padrão C20 (acho que todas são iguais, ou pelo menos parecidas, independente do cambio e do motor).

Uma alternativa que algumas pessoas usam é pegar um eixo piloto usado e soldar a ponta no eixo original. tem que medir direitinho pq os tamanhos são diferentes, e depende de um bom soldador....tem gente rodando há bastante tempo assim.

Pelo que já ouvi por aqui, se for usar MWM linha GM (usado nas S-10), não precisa mudar mais nada.....se for usar os de outra linha aí tem que adaptar.

abs

Ferraz
Infelizmente as duas saídas da indestrutível Auverland A-80 são do lado do passageiro , portanto , compatíveis com Engesa F-1 . Com as Camper o pessoal adapta o conjunto das Hilux CD aspiradas , cuja saída frontal é pela direita , e a saída traseira é central.
O Sr . Jair da CJcheckup e o Ricardo Farias são especialistas nesta adaptação.

Citação:

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Postado originalmente por ferraz

Alguem saberia me dizer seé possivel, sem grandes transformações, instalar, em minah camper este cambio Clarck original do JPX, junto com sua caixa de tração, ou seja o conjunto completo do JPX.
Minha Camper possui motor 6 cc, o dao opala, teria de trocar alguma peça interna ou somente ca caixa seca como o vendedor me afirmou?
Quanto a cata de traçõ, tenho primos militares em Portugual e eles afirmão que ela é osso duro de ruer como eles mesmo me aseguram e afrimaram que até nos blindados leves vam muito bem.

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A relação das engrenagens deste cambio é a mesma que se encontra nos demais Clarcks 2215, para as pic up's Gm, não é?
João k. chikui, muito obrigado pelo embrete, da saida traseira, mas há muitos engesas rodando com o T-case da Bandeirantes, sem problemas até mesmo Bonanzas.
O tamanho desta caixa de marchas e da tração é compáravel com o tamanho do conjunto clarck t-case willys?

Com esta T-case haverá perda de força do motor conforme ocorre nos T-case das Willys, ou é atenuada nesta caixa tal perda?

Boa noite Ferraz.

Em ambas t-cases citadas não haverá perda de força. Se a reduzida estiver acionada haverá redução (que aumenta a força) tanto na caixa dana T19 (CJ-5) quando na caixa Auverland do JPX. Em ambas a relação na alta é de 1:1. Ambas possuem redução que quando acionada aumenta força e diminui a velocidade para um mesmo giro numa mesma marcha do câmbio.

Abraços.

Ferraz ,não entendi direito sua pergunta , mas lá vai assim mesmo:
As T-case cuja saída traseira é central , em 4x2 trabalham com o cardã direto com a saída do cambio. Nas T-case com saída traseira deslocada para a direita , mesmo em 4x2 as engrenagens estão trabalhando ,o que provoca leve perda de energia(5 a 6% ??)

Mas , como nem tudo é desvantagem , segue uma grande vantagem deste sistema: As bolas dos diferenciais dianteiro e traseiro passam a ser alinhadas , o que , em trilha onde tenha facão , a bola dianteira "limpa" o caminho para a bola traseira . Nos carros com bola traseira central , a dianteira limpa , a traseira vem em outro lugar e enrosca.

Citação:

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Postado originalmente por ferraz

Com esta T-case haverá perda de força do motor conforme ocorre nos T-case das Willys, ou é atenuada nesta caixa tal perda?

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Citação:

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Postado originalmente por joão k. chikui

Ferraz ,não entendi direito sua pergunta , mas lá vai assim mesmo:
As T-case cuja saída traseira é central , em 4x2 trabalham com o cardã direto com a saída do cambio. Nas T-case com saída traseira deslocada para a direita , mesmo em 4x2 as engrenagens estão trabalhando ,o que provoca leve perda de energia(5 a 6% ??)

Mas , como nem tudo é desvantagem , segue uma grande vantagem deste sistema: As bolas dos diferenciais dianteiro e traseiro passam a ser alinhadas , o que , em trilha onde tenha facão , a bola dianteira "limpa" o caminho para a bola traseira . Nos carros com bola traseira central , a dianteira limpa , a traseira vem em outro lugar e enrosca.

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Caramba, João, ainda não tinha pensado nessa vantagem do diferencial deslocado do centro em relação ao dianteiro...

Abs.

Estou vendo que devo trocar de mecanico, pois o meu afirmou que as caixas de tração que possuem saida lateral para o cardã perdem mais de 20% da potencia do motor.
Encontrei ua caixa de marchas clarck com eixo piloto da A/C-20 e a t-case do Jpx, é bom negocio,ou no futuro se for instalar um motor MWM, poderia usar este eixo eu teria que novamente troca-lo.

Meus caros muito obrigado pela ajuda , e desejo a todos um feliz natal, repleto de muita felicidade e paz.
Um abraço.

fala ferraz,

se a caixa já estiver toda convertida para a/c 20 e vc conseguir um mwm linha GM, não precisa de mais nada.....

agora, se tiver que converter a caixa em a/c 20 tem que ver o eixo piloto, moringa e a tampa do cambio.

abs