motor VW TDI 1.9 no Brasil

É as engrenagns são diferentes ,em relação aos pistões funciona muito bem ele tem uma cuba na direção dos injetores e um relevo pequeno do lado oposto da cuba conpensando esta perda, a cuba ajuda na turbolencia do diesel como existe no 1.6 original diesel ,os flex são mais resistentes conseguimos verificar isto até pelo peso, os alcool tem os pistões da marca KS que são mais robustos que metal leve ou pode colocar eles forjado $$$. os autos flex quem ajusta o funcionamento é o modulo diminuindo o tempo de injeção quando é informado pela sensor sonda lamb.( sensor de oxigênio )ajustando assim o veiculo para melhor aproveitamento com gasolina .. eles tem taxa para alcool.. desculpa o jornal é pelo motivo de atuar neste seguimento que faço este relatorio...
Abraço
Beto

Olá geraldo . como é que se comporta este motor já que usa a muito tempo e em qual veiculo JPX ?

Citação:

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Postado originalmente por joão k. chikui

Assim que conseguir o preço , mando para cada um dos interessados por MP.
Agostinho , acho que o Niva não compatibiliza com este motor, que tem muito torque.

Maurício , obrigado pela informação. É bom falar com quem entende.

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Boa tarde sou jotense novato e estou procurando um motor p/ omeu tão sonhado JOTA portanto me interso em fazer parte os 05 a fecharem o pacote sou de Goiania e estou ilhado pos so tenho conhecimento de 01 Jota na região

Domingos
Foram todos vendidos . Quem está com um sem usar é o Gê daqui do forum e da lista do yahoo clube do JPX.
Se teu motor já tá ruim, neste ultimo encontro tinha Jotas com MWM sprint, Hilux , Besta 2.7, AP 2000, além dos inumeros originais e um 2001 com motor TF.
Domingos, analize qual o real uso que fará da viatura , pois para os motores mais torcudos, a maioria coloca eixo de Band ou rural com up grade, e , em todos os casos fica caro.
Para motores tipo L200, besta, AP 2000 e GM 151 , os carraro originais são fantásticos.

Inté.

Salve Domingos, seja bem vindo ao forum.

Uma alteranativa ao XUD é prepara-lo para aguentar o tranco....no meu caso uso pistoes, bielas e demais peças moveis do xud tf, com uma turbina garret t2 (1,0 kg) e bomba de kombi diesel modificada....vou te falar, anda igual gente grande...não precisa mexer nos eixos e nem na caixa (apesar de que vou trocar a minha caixa por uma clark)...

e ha ainda uma outra alternativa, o valdemar de bauru (eu acho) tem uma oficina e ele fez uma coisa parecida com o dele, mas sem trocar as peças do motor, apenas mexendo nas medidas.....são alternativas que resolvem o problema do xud definitivamente.

abs

Ok obrigado pela dica devido o custo estou mesmo desidido a ma ter o Xud o que Vc me fala de intercular pensei no da mits. ou tempra a minha turbina o antigo dono dele comeu ( depenou so sobrou a Cx da parte quente ) o pessoal que trabalha c/ turbinas ai de Goiania me sugeriu uma 35/38 do motor Fiat 1.7 oque acha

Fala Domingos,

Cara, com algumas modificações, vc nunca mais se aborrecerá com o XUD.

o intercooler, caso seja feito o respectivo ajuste na bomba injetora, dá um ganho considerável (pelo menos é o que eu acredito, o meu intercooler ainda não está instalado).

a turbina é o segredo da coisa. provavelmente essa turbina é uma garret T2. se eles tão falando que é bom, provavelmente é...não sei a configuração do meu, mas sei que tem varias opções. se não me engano, quanto menor esse número, menor a turbina e consequentemente ela enche mais rapido ( o que é bom)....

mas mesmo assim, não poderá abusar muito da pressão, o motor não aguenta...a não ser que mude algumas peças no motor (na parte de baixo)...aí dá para abrir a turbina com vontade e o xud fica um foguete.

abs e boa sorte.

Bom dia Domingos, use a turbina da s-10 uma garrett T2 48/47 usada no motor 2.5. Qualquer outra configuração tem perigo de restrição de gases,
como ocorre na IHI original. Esta dica foi passada pelo amigo Valdemar de
Mogi das Cruzes, se quizer alguma dica o fone dele è 11 4725 9329.

Prezados,

Depois de alguns anos de tentativa, finalmente fiz funcionar no meu jpx um motor VW 1.9 TDI. Lamentalvelmente, porém, ele trepida muito em baixa rotação e na hora de desligar. Um conhecido engenheiro mecânico (mas que é especialista em caixa de marchas) daqui suspeita que o problema é o volante do motor. Deve-se esclarecer que o volante do motor que se acha instalado no motor não é o original, mas um, com cerca de um terço do peso daquele (do original), que foi instalado para compatibilizar com o kit da deep tec (não sei se é esse mesmo o nome).

Preciso, portanto, da ajuda dos especialistas: e aí, pessoal, isso pode ser mesmo decorrência da instalação de um volante de motor mais leve (um terço do peso do original)? Qual deverá ser o comportamento do motor ( e do carro) caso volte o volante original, mais pesado?

Obrigado a todos, especialmente de quem tenha algum conhecimento teórico e prático (O Rasch, por exemplo), e que possa, assim, me ajudar a resolver o problema com mais rapidez

bom, não sei o que é rasch, mas o peso do volante do carro está ligado diretamente à facilidade em que ele sobe de giro, e ao ritmo de trabalho.

quanto mais pesado, acho que pior o funcionamento em baixas rotações...tipo os carros de corrida...fica meio embolado.

acho que é isso...não sei se ajudei muito...

André
Teu TDi funciona bastante tempo sem ir para o modo de segurança? Isso já é 90% do caminho andado.
Essa vibração em baixa é só na marcha lenta, ou aumentando 200 a 300 rpm ainda persiste? Se for só na lenta, aumente um pouco a lenta.
Vc ainda tem a opção de baixar cambio e reduzida que é super simples, instalar o volante original e ver se melhora.

André Pereira

Só para esclarecer , o seu 1.9 utiliza unidades injetoras ou a versão equipada com bomba injetora ?