Adaptando Motor Toyota da Hilux 3.0/2009 no Wrangler TJ 1998

[Hans Beran]

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Olá Hans,

vou acompanhar aqui com muita curosidade.
Parabéns pela empreitada

Abração,

Grélo.

Oh..Grélo, desculpa ai por não responder e obrigado por acompanhar !!!
Abs
Hans

[Claudemir Wenzel]

Claudemir, eu mandei aumentar os furos dos bicos original para compensar a necessidade de aumento de volume, fiz com uma cara em Ribeirão Preto-SP e na epoca ficou em R$ 250,00. Quando estava com pneus 235, na gasolina fazia 6 a 6,5, no alcool passou a fazer 5 a 5,5.
Vantagem que o ENGINE fica apagada, toda leitura funciona normalmente, mandei um cara aqui fazer uma avaliação de volume injetado e ficou perfeito, o que alguns especialistas dizem que muda um pouco o tipo do leque do injetor que pode diminuir a eficiencia da mistura, mas no alcool não dá para vc perceber, de manhã vc tem que ter o injetor de gasolina, mas pega fácil.
Já ando no alcool a 2 anos, unica coisa que fiz foi limpar os bicos umas 3 vezes porque o alccol limpa o motor e com isto vai sujando os bicos, mas depois fica tudo limpo. Quanto a resposta do motor fica um pouco mais lento, mas para este motor não senti dificuldade.
Tenho um amigo aqui que fez em uma Cherokee e quando o alcool estava caro ele colocou somente a gasolina e rodou perfeitamente segundo ele, e fez a média da gasolina e ficou igual a original. Inclusive antes de furar os bicos ele colocou um aparelho para passar a alcool, mas não rodou bem, ai ele furou, ele foi o primeiro, mas tem 4 andando aqui assim. Abs Hans

Hans valeu pela dica, tb li


Hans, muito obrigado, tb li em outro forum um cara que colocou os bicos do Audi 1.8 Turbo no Wrangler e tá andando no alcool, ele disse que o bico deu certo e tem um volume 30% maior de vazão!

Abraços

[Hans Beran]

Hans valeu pela dica, tb li


Hans, muito obrigado, tb li em outro forum um cara que colocou os bicos do Audi 1.8 Turbo no Wrangler e tá andando no alcool, ele disse que o bico deu certo e tem um volume 30% maior de vazão!

Abraços

Claudemir, na verdade este cara é daqui de Porto Ferreira, Gerson, é isto ? ele colocou e ficou igual ao meu que furei os bicos, se vc deixar os bicos originais parados eles vão danificar. Acho que não vale apena gastar 6 bicos novos, nos EUA um bico do Wrangler novo sai uns U$ 60.00, abs Hans

[Zepi]

Temos um exemplo de adaptaçao de um motor desses numa cherokee aqui no forum. O usuário teve tanta dor de cabeça com os sensores que tirou e colocou um mwm.

Vai cortar o painel do wrangler e encaixar o da hillux?

Tive TJ e engraçado que na época tinha o mesmo preconceito com o Troller que vcs tem.

Duda, lembro desse relato...inclusive cheguei a perguntar algumas coisas p ele sobre essa troca...e pelo que lembro ele tinha arrancado toda parafernalha eletrônica da cheroca...erá só pro barro mesmo!
Vou ver se acho o tópico!


Abraços

[zenzen 4x4]

Duda, lembro desse relato...inclusive cheguei a perguntar algumas coisas p ele sobre essa troca...e pelo que lembro ele tinha arrancado toda parafernalha eletrônica da cheroca...erá só pro barro mesmo!
Vou ver se acho o tópico!


Abraços

Também fui um que colocou motor MWM da S10, numa ZJ 97.Gastei uma grana preta,mas compensa tudo que foi gasto.
Hoje me orgulho de ter tomado esta decisão,tenho uma Viatura fantástica,conforto de uma cheroka,aliado à uma mecânica perfeita,sou apaixonado por motores díesel turbo(já trabalhei com Mercedes, Scania...que saudades...).

Não Vendo,não empresto...vai ficar velha junto comigo,como meu jipinho hurricane 04cil. original ,ano do meu nascimento(Eta q to ficando velho...),já comigo há 33 anos.
Abraços!

[Hans Beran]

Bem pessoal, estou com uma duvida que gostaria de compartilhar com vcs, para que eu consiga aproveitar as 4 marchas do cambio auto da Hilux, usando pneus 34", terei que mudar a relação dos diferenciais para 4,55 ou 4,88. Assim as velocidades em 2000 RPM ficam assim:
RPM 2000 RPM 2000
Relaçao= 4,55 Relaçao= 4,88
1* Marcha 26 KM/H 1* Marcha 24 KM/H
2* Marcha 47 KM/H 2* Marcha 44 KM/H
3* Marcha 72 KM/H 3* Marcha 67 KM/H
4* Marcha 101 KM/H 4* Marcha 95 KM/H

Notem que a velocidade final a 2000 RPM fica de 101 a 95 Km/H
Em termos de resistência muda alguma coisa a C&P 4,55 para a C&P 4,88 ? Qual a mais resistênte ?
Na velocidade final a 3000 RPM a 4,55 vai dar 152 Km/h e com a 4,88 = 142 Km/h
Penso em colocar a 4,88 pois ficaria mais reduzida na 1 e 2 marcha...ainda não calculei as velocidades em reduzida pois ainda não descobri qual a relação da reduzida da Hilux....alguém sabe ?
Abs

Hans

[Hans Beran]

Legal Zenzen, penso exatamente como vc falou, depois de feito, é uma coisa unica !!! Abs Hans

[Hans Beran]

Também fui um que colocou motor MWM da S10, numa ZJ 97.Gastei uma grana preta,mas compensa tudo que foi gasto.
Hoje me orgulho de ter tomado esta decisão,tenho uma Viatura fantástica,conforto de uma cheroka,aliado à uma mecânica perfeita,sou apaixonado por motores díesel turbo(já trabalhei com Mercedes, Scania...que saudades...).

Não Vendo,não empresto...vai ficar velha junto comigo,como meu jipinho hurricane 04cil. original ,ano do meu nascimento(Eta q to ficando velho...),já comigo há 33 anos.
Abraços!

Legal Zenzen, penso exatamente como vc falou, depois de feito, é uma coisa unica !!! Abs Hans

[ROAD TECH]

Olá Hans,

Te parabenizo pela iniciativa. Eu mesmo já entrei numa empreitada parecida quando instalei um MWM Sprint 2.8 na minha Pajero, que originalmente era V6 gasolina.

Sugiro que vc dê uma olhada nesse link: http://www.burnsvilleoffroad.com/Ima...-DSL-44-48.pdf.

Se vc colocar as palavras "JEEP WRANGLER DIESEL ENGINE SWAP" no Google, vc encontrará boas referências sobre esse assunto.

Permita-me alertá-lo sobre alguns detalhes importantes nesse tipo de adaptação.

A opção por um conjunto mecânico completo, com é o seu caso, poupa o serviço de projeto e confeccção de uma flange de adaptação motor x câmbio. Por outro lado, vc terá que refazer todo o alinhamento da parte de propulsão (inclusive com novos eixos cardã dianteiro e traseiro).

Outro detalhe que vc deverá estar atento é com relação à parte elétrica. Acredito que vc dever ter adquirido também os módulos de gerenciamento eletrônico do motor e da transmissão bem como os chicotes elétricos de ambos, pois eles deverão "conversar" muito bem na hora de vc colocá-los para funcionar, sob pena de vc não conseguir dirigir o carro.

A fiação de motores e transmissões com regenciamento eletrônico é um item muito crítico, pois exige blindagens e aterramentos específicos, para não sofrerem interferência eletromagnéticas de outras fontes embarcadas no carro.

Por fim, dedique especial atenção aos ângulos de cardãs dianteiro e traseiro com o novo posicionamento da transmissão. Certamente vc terá que mexer em cruzetas para compatibilizar os eixos originais do Wrangler (Dana 30 na dianteira e 44 na traseira) com os cardãs da Toyota Hilux.

Desejo sorte na empreitada, esperando que vc poste imagens e relatos da evolução do seu projeto.

Sds,

Octávio

[Hans Beran]

Olá Hans,

Te parabenizo pela iniciativa. Eu mesmo já entrei numa empreitada parecida quando instalei um MWM Sprint 2.8 na minha Pajero, que originalmente era V6 gasolina.

Sugiro que vc dê uma olhada nesse link: http://www.burnsvilleoffroad.com/Ima...-DSL-44-48.pdf.

Se vc colocar as palavras "JEEP WRANGLER DIESEL ENGINE SWAP" no Google, vc encontrará boas referências sobre esse assunto.

Permita-me alertá-lo sobre alguns detalhes importantes nesse tipo de adaptação.

A opção por um conjunto mecânico completo, com é o seu caso, poupa o serviço de projeto e confeccção de uma flange de adaptação motor x câmbio. Por outro lado, vc terá que refazer todo o alinhamento da parte de propulsão (inclusive com novos eixos cardã dianteiro e traseiro).

Outro detalhe que vc deverá estar atento é com relação à parte elétrica. Acredito que vc dever ter adquirido também os módulos de gerenciamento eletrônico do motor e da transmissão bem como os chicotes elétricos de ambos, pois eles deverão "conversar" muito bem na hora de vc colocá-los para funcionar, sob pena de vc não conseguir dirigir o carro.

A fiação de motores e transmissões com regenciamento eletrônico é um item muito crítico, pois exige blindagens e aterramentos específicos, para não sofrerem interferência eletromagnéticas de outras fontes embarcadas no carro.

Por fim, dedique especial atenção aos ângulos de cardãs dianteiro e traseiro com o novo posicionamento da transmissão. Certamente vc terá que mexer em cruzetas para compatibilizar os eixos originais do Wrangler (Dana 30 na dianteira e 44 na traseira) com os cardãs da Toyota Hilux.

Desejo sorte na empreitada, esperando que vc poste imagens e relatos da evolução do seu projeto.

Sds,

Octávio

Oi Otávio, obrigado pela dicas, o Wrangler deste link ficou muito 10.
Eu comprei um conjunto que veio com todos os mudulos e chicotes do cambio ao painel, para vc ter uma ideia que o cara funcionou o motor no chão para a gente testar ! Também veio o painel, chave de partida, antena do bloqueiador, acelerador eletronico, trouxe também os cardãns da Toyota para fazer o casamento, peguei tb um radiador, as mangueiras do oleo entre o cambio e o radiador, a helice do motor.
Como vc falou, o pensamento aqui foi trazer um conjunto completo e funcionado originalmente para dentro do Wrangler, assim a adaptação se resume nas conecções de cardãn e fixação e posicionamento do motor, adaptação de painel, alavancas de cambio, radiador e etc...
A Vantagem que meu jeep está 6 cm acima do chassis e com isto ganhamos um espaço melhor para regulagem dos angulos, outra coisa que quero ver se consigo e deixar a caixa de transmissão nivelada com o chassis, deixando assim sem o velho problema do wrangler de ter um " enrosco" por baixo, e também melhorar o angulo do cardãn traseiro.
Também estou estudando usar caixas blindadas para colocar os modulos, mas caixas em aluminio com dissipador de calor, assim ainda estou consultando o pessoal que mexe com modulo se isto é bom ou ruim, mas originalmente o wrangler já tem o modulo e o lugar.
Enfim, com muita paciência não vai ser uma adaptação cara e trabalhosa, mas com pequenos detalhes que farão diferença na qualidade final. Abs Hans

[Hans Beran]

Bem pessoal, algumas decisões já tomadas e em andamento, vou colocar C&P 4,88 para fazer o melhor uso do cambio auto da Hilux e também deixar mais reduzida em 1°reduzida.
Também comprei um bloqueio TrueTrac da Eaton para o diferencial traseiro, pois como teria que mudar a caixa satelite já resolvi trocar.
A escolha do Truetrac foi pela dirigibilidade e uma vez que já tenho o Kaiser na frente e anda muito bem.
Também terei que mudar o Kaiser para a relação 4,88.
Acabei desmontando meu diferencial traseiro pois surgiu uma pessoa que precisava da C&P e caixa satelite original, onde já vendi o conjunto.
Agora vou vender a dianteira.
To vendo um cardãn qué do Jeep Rubicon que já vem com flangle e uma junta CV, assim vou ver se o cambio fica nesta distancia para usar este cardãn pronto, ai só adaptar o cardãn dianteiro, que já tem a junta CV original.

Vejam aguns fotos da bagunça.
https://picasaweb.google.com/hanscas...rO4Oqm5b2-mgE#

Abs

Hans

[Hans Beran]

Uma ideia do Painel da Hilux no Wrangler com pequenos ajuste depois

https://picasaweb.google.com/hanscas...77560624010978