Nao troquem o oleo do cambio Grand Cherokee ZJ 97/98

[Wilsonaa]

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Não é necessario um trabalho Herculeo destes. So vale a pena se a caixa tiver defeito. Como a caixa tem carter, tudo de pesado fica lá. Basta remover o carter, trocar o filtro, e completar com oleo novo.

Não esquecer de limpar e colocar o imã no lugar

Abraços

T+
Wilson

[Wilsonaa]

Que bom, pois andei vendo na ZJ aqui que o carte do cambio esta levemente melado, umido, não sei se isso é do cambio ou de algum outro lugar, não vou mandar lavar por baixo até achar de onde vem isso.


Geralmente os parafusos da tampa dão uma afrouxada , uma leve conferida no aperto pode resolver

T+

Wilson

[Fabiano Klug]

Que bom, pois andei vendo na ZJ aqui que o carte do cambio esta levemente melado, umido, não sei se isso é do cambio ou de algum outro lugar, não vou mandar lavar por baixo até achar de onde vem isso.

Vou dar uma inspecionada e tentar me situar quanto a vareta de nivel de oleo do cambio AT.

[Fabiano Klug]

Uma pergunta bem simples, mas gostaria de saber, essas limalhas, vem de partes do cambio como a sua estrutura ou engrenagem, ou de partes que podem ser facilmente trocadas, pergunto isso porque se for de partes criticas, pode chegar uma hora que o cambio terá de ser totalmente trocado porque desgastou demais se tranformando ao longo dos anos em limanha.

Pergunta besta mas não faço ideia de onde elas venham.

[Carloshts]

Não. Somente algumas partes são trocadas. Não é nenhum bicho de sete cabeças. Dificil é encontrar um bom mec especializado em CA. Nunca deixe um curioso mexer nisso. No maximo desmonte o carter limpe tudo, troque o filtro e guarde todos os pedaços de peças que achou pro Wilson dizer o que é. A CA é abastecida pelo buraco da vareta. Messa qto saiu de oleo pra saber qto vai entrar. Descubra, com ajuda do Wilson qual é a sua caixa pra saber que filtro comprar antes de desmontar o carter. A proposito: Ja puxou a vareta pra ver o aspecto do oleo? Esta vermelho escuro ou preto?

[Fabiano Klug]

Não. Somente algumas partes são trocadas. Não é nenhum bicho de sete cabeças. Dificil é encontrar um bom mec especializado em CA. Nunca deixe um curioso mexer nisso. No maximo desmonte o carter limpe tudo, troque o filtro e guarde todos os pedaços de peças que achou pro Wilson dizer o que é. A CA é abastecida pelo buraco da vareta. Messa qto saiu de oleo pra saber qto vai entrar. Descubra, com ajuda do Wilson qual é a sua caixa pra saber que filtro comprar antes de desmontar o carter. A proposito: Ja puxou a vareta pra ver o aspecto do oleo? Esta vermelho escuro ou preto?

Nem cheguei la ainda, atualmente moro e trabalho em Indaial/SC mas a Cherokee esta em minha casa em Pomerode/SC fica a 30 km e só vou pra la finais de semana, ja estou montanto o itinerario para este final de semana......

[Wilsonaa]

Nem cheguei la ainda, atualmente moro e trabalho em Indaial/SC mas a Cherokee esta em minha casa em Pomerode/SC fica a 30 km e só vou pra la finais de semana, ja estou montanto o itinerario para este final de semana......

Este tópico também contem muitas informações uteis para quem tem que trocar o fluido do cambio

segue o link;

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...atica-atf.html (Conhecendo o fluido para transmissão automática (ATF))

T+

Wilson

[velocyraptor]

Pessoal,

Quando tive minha Laredo Zj em 2010, ela havia sido comprada do unico dono desde 1998 e tinha 106.000km originais. Sempre muito bem tratada.
Como sou um bom conhecedor de mecânica, fiz uma extensa pesquisa na internet sobre os assuntos relativos ao carro. Comprei o manual de manutenção da Haynes (o qual recomendo) e um scaner ODBII ( que custou miseros 85 dólares).
O cambio 42re/44re/46re que equipa, respectivamente, as Zj 4.0, 5.2 e 5.9 é um câmbio Crhysler A500, um câmbio muito durável e extremante simples, de manutenção baratíssima em se tratando de câmbios aut.
Se bem montados, suportam muita kilometragem e até alguns abusos.
No caso da ZJ, nada adianta ficar torrando a cabeça tentando entender os fluidos ATF existentes no mercado nem tentar estabelecer correspondências falsas entre as marcas. Cada fabricante produz um fluido ATF com características próprias e a unidade de câmbio deve trabalhar com seu fluido ATF correspondente.
No caso das ZJ, o único fluido ATF que deve ser usado é o Mopar ATF+4, já que os ATF+3 já não são mais produzidos e foram substituídos pelos ATF+4, que tem componentes sintéticos.
Os ATF+4 são encontrados nas concessionárias Jeep/Mercedes, sendo muito difícil encontrar no mercado comum, mas há uma opção:
A MOTUL FABRICA O MOTUL MULTI ATF, QUE ATENDE AS EPECIFICAÇÕES ATF+4.
Ele é facil de ser encontrado ou encomendado nas distribuidoras da Motul.
Fazendo a troca de fluido e filtro (somente a troca do cárter, que em geral corresponde a 40% do total) a cada 40 mil km, vc garante uma longa vida à transmissão. Em uso normal de cidade/estrada uma ZJ deve chegar aos 500 mil km sem maiores manutenções, inclusive com o câmbio.
Usar fluido DexronIII ou os MerconV da Ford não ajuda seu câmbio e sujeita vc a uma vida reduzida de seus discos de fricção, gerando detritos que vão entupir e fazer falhar o corpo de válvulas.
Da mesa forma, se vc tem um câmbio A500 com rpoblemas, não adiante ficar fazendo mágicas... deve -se abrir, trocar o kit completo (que custa 400 dólares) e após uma limpeza fazer seu fechamento dentro do que reza o seu manual de manutenção. As empresas de câmbio automático conhecem os A500 de cabeça pra baixo e não há razões para pânico. Com um gasto aproximado de 3 a 4 mil reais (mão de obra inclusa) vc refaz sua transmissão para muitos anos de serviço.
Outro ponto que as pessoas não entendem em geral: a Zj tem uma mecânica um pouco mais sofisticada que a XJ no que se refere à tração. Na Zj, o acoplamento viscoso central, que fica dentro da CT, também requer cuidados e a CT também requer fluido ATF+4.
Já vi muitos casos de gente com problemas no acoplamento (rangidos, estalos, barulhos) e colocando um câmbio perfeito em dúvida.
Nossos mecânicos em geral não entendem nada de Jeep. Alguns poucos tem alguma noção do que é um 4x4, mas estão em geral acostumados com picapes 4x4 e suas CT de ligação direta.
Para mexer em ZJ, WJ, WK etc o sujeito deve ter certeza e sapiência do que faz. Não são necessárias adaptações ou outras porcarias. Faça o que é certo fazer e vc terá um carro pra muitos anos. Os americanos usam as ZJ até hj, abusam, torturam, usam em trilhas, na neve, na lama, frio, calor e elas estão aí rodando e sendo úteis até hj.
Vamos tentar fazer a manutenção conforme os manuais e deixarmos as adaptações e achismos de lado.
A ZJ tem que usar fluido MOPAR ou um equivalente que atenda esta especificação. Ponto parágrafo.
Câmbios que já sofreram e que já não mantem um funcionamento regular devem ser abertos e ter sua manutenção feita. Ponto parágrafo.
As Zj hj em dia tem grande atrativo no seu preço, mas exigem um dono que tenha condições e conhecimento mecânico para sair das ciladas dos mecânicos "especialistas". Se vc for uma pessoa que nada sabe de mecânica e que depende 100% de oficinas, sugiro fortemente evitar o modelo.
Se vc é uma pessoa que não tolera o consumo excessivo dos motores frandes e antigos, sugiro fortemente evitar o modelo.
Se vc é uma pessoa que não lê inglês bem o suficiente para poder ler os manuais de manutenção da Jeep e da Haynes em detalhes, sugiro fortemente evitar o modelo.
Se vc não dispõe de recursos para importar (o preço é ridículo) as poucas peças de manutenção regular, sugiro fortemente que evite o modelo.
As ZJ/XJ/WJ/WK são carros fantásticos. Trate elas como devem ser tratadas e vc nunca mais vai usar um carro nacional.
Boa sorte e juízo a todos.

[andretomasi]

Exatamente por isso se encontra um monte de XJ, ZJ, WJ em estado lamentável.. o pessoal compra por uma mixaria, não tem dinheiro ou conhecimento pra manter ela em dia, e usa "até detonar", quando não consegue mais resolver os problemas, vende ou abandona.. ou coloca um motor AP como umas pérolas que se vê por aí

[ ]'s

[Fabiano Klug]

Exatamente por isso se encontra um monte de XJ, ZJ, WJ em estado lamentável.. o pessoal compra por uma mixaria, não tem dinheiro ou conhecimento pra manter ela em dia, e usa "até detonar", quando não consegue mais resolver os problemas, vende ou abandona.. ou coloca um motor AP como umas pérolas que se vê por aí

[ ]'s

Hahahahaha, me fez lembrar denovo daquele topico.....

Mas muito bacana, e estou feliz de estar cuidado de uma ZJ, isso esta me ajudando imensamente a aprender sobre o carro, pesquisando aqui e mesmo mechendo nela, eu felizmente tenho conta no ebay e paypal o que me ajudaria absurdamente a importar peças, recentemente cotei a 49 dolares um alternador novo, me chegaria custando uns 300 reais no maximo com impostos sendo bem pessimista.

Quando puder ter a minha propria, não tenho interese em pegar uma ultra inteira e pagar absurdos, nem tão ralada a ponto de inviabilizar, porem tenho no meu sangue automobilismo, gosto muito de carros, então fuçar no carro de maneira a eu mesmo tratar ele é algo que me da imenso prazer.

[AlbertoCN]

Pessoal.
Como membro novo desse fórum, primeiramente gostaria de mencionar que me impressionou a grande quantidade de informações úteis e de alto nível que circulam aqui. Posso afirmar que estou aprendendo bastante com vocês.
Agora, gostaria de solicitar ajuda. Vejam o cenário em que me encontro:
Sou fã da marca Jeep e com o objetivo de fazer alguns passeios em estradas de terra batida, na semana passada comprei um Grand Cherokee Laredo 4.0 97/98.
Ele está em ótimo estado, tem 120.000km, motor e câmbio em ótimo funcionamento, pintura original, tudo funcionando, etc., etc.. O veículo era único dono até então, pessoa por sinal que demonstrou gostar muito de carros e se preocupar bastante com o aspecto manutenção.
De fato, a única coisa que não esteve com todo o “prometido pelo vendedor” foi um pequeno vazamento que pude constatar no final de semana pela mancha de óleo encontrada no chão da garagem, na região entre motor e câmbio. Ele havia me dito que o veículo não tinha nenhum vazamento, que em função de estar absolutamente limpo quando eu fui testá-lo, não houve como eu constatar isso naquele momento.
O antigo dono não soube me responder sobre trocas de óleo do câmbio. Apenas disse que sempre fez todas as manutenções e me e informou qual é a oficina que ele utilizava. Ao procurar o dono da oficina, que por sinal é um engenheiro mecânico aparentemente bastante competente, ele me informou que desde que começou a cuidar desse veículo, nunca trocou o óleo do câmbio, mas que sempre verificava o nível e completava o óleo. Sempre usando o DEXRON3...
Bem, como sabemos, no manual da ZJ está explícito que o DEXRON não é o fluído adequado para o veículo, mas sim o ATF+4 e pelo que tenho aprendido nos fórums, me parece que o câmbio é o calcanhar de Aquiles dos Grand Cherokee, em função dos detalhes envolvidos em sua manutenção e o consequente alto custo caso essa manutenção não seja feita de forma apropriada.
Como faço questão de deixar meus veículos com a maior confiabilidade possível, gostaria de saber a opinião de vocês sobre o que devo fazer agora. Eu vejo três possibilidades, mas se vocês tiverem outra, por favor, fiquem à vontade para apresentá-la:

1. Troco o óleo pelo óleo correto (ATF+4) com o risco de que isso cause um mau funcionamento do câmbio que consequentemente terá que ser completamente refeito ($$$).
2. Tiro parte do óleo e vou substituindo aos poucos pelo ATF+4. Acho que essa opção envolve o mesmo risco do item anterior ($$$), não?
3. Continuo usando o veículo, e vou “gerenciando” o vazamento até que ele esteja muito grande ou então que o câmbio apresente algum mau funcionamento quando daí eu entendo que não terei outra opção senão refazê-lo.

Agradeço antecipadamente caso possam me ajudar.
Abraço a todos.
Alberto.

[Wilsonaa]

Pessoal.

1. Troco o óleo pelo óleo correto (ATF+4) com o risco de que isso cause um mau funcionamento do câmbio que consequentemente terá que ser completamente refeito ($$$).
2. Tiro parte do óleo e vou substituindo aos poucos pelo ATF+4. Acho que essa opção envolve o mesmo risco do item anterior ($$$), não?
3. Continuo usando o veículo, e vou “gerenciando” o vazamento até que ele esteja muito grande ou então que o câmbio apresente algum mau funcionamento quando daí eu entendo que não terei outra opção senão refazê-lo.

Agradeço antecipadamente caso possam me ajudar.
Abraço a todos.
Alberto.

O certo mesmo seria a opçao 2 , ir trocando aos poucos , ate que se tenha 100% do fluido substituído e depois abrir o cárter para trocar o filtro, parece loucura , mas é o certo quando não se tem um acompanhamento das trocas anteriores , o problema é encontrar o ATF+4 , neste caso é melhor ir gerenciando, pois não se sabe o que vai encontrar depois de abrir o cárter.

Boa sorte

T+

Wilson