Trocando de Câmbio C10 por 240F

Ah sim, vou ficar assim por uns tempos, até porque quero comprar coroa e pinhão novos, e isso deve custar uma grana alta.

Por enquanto está ótimo como está, a primeirona super curta e o conjunto todo monstrão, do jeitinho q eu curto...

Ja como o futuro é sempre melhorar tenho certeza que virão semi-eixos mais fortes, flutuantes para a traseira, melhoria nos munhões... V6 chevrolet injetado... e aí por diante.

Na velha máxima de ir aproveitando o embalo e mexer em outras coisas, resolvi também dar uma melhorada significativa na resistencias das peças de direção e resolvi trocar todo o sistema de barras, terminais e olhais Willys, por uns bem mais parrudos (e bota parrudos nisso!) da linha agrícola Massey Ferguson.

Optei por esses terminais devido ao fato de morar em uma região agrícola e ter a facilidade enorme em encontrar essas peças , optei por elas também por um fato que venho constatando a muito tempo: o preço de peças agrícolas infinitamente mais baratos que peças veiculares, principalmente dentro da linha willys, que se tornaram absurdos, devido ao fato de Jeep ter virado "carro de doutor".

Não vou discorrer aqui sobre a durabilidade destas peças agricolas, ja que as imagens dirão por mim, sem dizer nos infinitos 'desaforos' que essas peças aguentam no trabalho duro da lavoura. Provavelmente alguns experts do fórum irão me criticar fundamentados em infinitos argumentos, mas eu só tenho uma coisa a dizer, hoje em dia o must das adaptações off roads deveriam se basear em peças agricolas pois as peças veiculares novas estão fracas e caras, comparadas às agricolas.

Vão aí algumas fotos dos terminais e barras e do eficiente sistema higth-steer que inventamos. É claro ainda falta terminar as soldas e dar o acabamento final mas como a ansiedade de mostrar o serviço é maior que eu resolvi postar as fotos ainda com o trabalho meio cru.

Mais imagens.

Lembrando a todos q a caixa utilizada é a do Passat, mais adequada que a do Gol para a adaptação em Jeep. E provado, que aguenta pneus 33" ou frontiera.

Putz, hoje trabalhei o dia todo no Jeep, aproveitando q o serviço na firma está uma baba acelerando o trampo no Jeep pra poder acelerar nesse fim de semana.

Os terminais de direção estão ficando show de bola, acho q é uma modificação que todo mundo deveria fazer. To com vontade de patentear até... Vamo ver no dia a dia como vai ficar.


Estranho mesmo é ninguem se interessar por essa minha adaptação já que é inédita por aqui e muito eficiente e mais barata.

Acho que isso tem explicação né, pois os tópicos que fazem sucesso aqui são aqueles onde as ''vedetes'' do fórum dão seus palpites. Me desculpem o desabafo é que hoje to puto da cara.

Mauricio,

Parabéns pelo tópico. Tenho um jeep com V8 302 e caixa clark 260T (3 marchas) e estou querendo instalar a caixa 240F. pois com penus 38,5" a caixa 3 marchas fica pedindo 1 nas subidas mais pesadas.
Tem mais fotos da sua adptação? Por que precisou mexer no eixo piloto? O eixo da caixa pelo que entendi permaneceu o mesmo, ou seja sem corte, após acrescentar a flange de 5/8, correto?
Abraço

Citação:

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Postado originalmente por IarzaJr

Mauricio,

Parabéns pelo tópico. Tenho um jeep com V8 302 e caixa clark 260T (3 marchas) e estou querendo instalar a caixa 240F. pois com penus 38,5" a caixa 3 marchas fica pedindo 1 nas subidas mais pesadas.
Tem mais fotos da sua adptação? Por que precisou mexer no eixo piloto? O eixo da caixa pelo que entendi permaneceu o mesmo, ou seja sem corte, após acrescentar a flange de 5/8, correto?
Abraço

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que relação está usando?? de repente somente a troca de coroa e pinhão já resolve seu problema.

kidão

8X43... Pelo que pesquisei precisa alterar o comprimento do eixo piloto e fazer uma flange para adptar na capa seca do 302. Caso não consiga mantar o eixo piloto sem solda irei manter a 260T.

Desculpa a demora em responder, o câmbio 240fs é muito maior que o três marchas, muito mais reforçado, na realidade é um exagero para o Jeep, mas fica ótimo, o jeep fica um trator. qto a ter que soldar o piloto acredito que seja necessário sim, a não ser que numa coincidência muito grande as estrias e comprimento batam. Só desmontando pra saber. A primeira desse câmbio quase nunca é usada, na maioria das vezes vc arrancar de segunda cantando pneu e manda pra terceira e quarta. Como seu Jeep tem um V8 debaixo do capu acho muito salutar a utilização desse câmbio, inclusive você poderá até trocar os seus diferenciais para um modelo mais longo, já que a primeira desse câmbio não te deixa nunca na mão.

Primeiramente feliz aniversário Mauricio,

Segundo estou querendo saber de voçe como ficou os terminais. Tenho uma Rural e os originais sempre estão detonados( utilizo motor Q20B com direção hidraulica, e os terminais da marca Drive Way não aguentam - os Nakata são melhores porem por aqui em Brasília é raro se encontrar). Utilizo também caixa de marcha clark 240v (descobri estes dias que era este o numero, pois quando comprei o vendedor disse que era 2215 A - primeira reduzida com ré prá frente e quinta marcha)
Vejo no forum que muitos utilizam os terminais de Toyota Ban. Então estou curioso de saber como ficaram estes terminais agricolas.

wilson

ROTTA vou dar um alô ja que uso o mesmo cambio.......

numa configuraçao um pouco mais "hard" eu diria, mas ainda assim é um 240 FS igual ao seu.......:mrgreen:

motor:4.4 GM
cambio:240FS
reduzida:HILUX 2,21
danas 44:12x47 (3,82)
cardãs:? ainda nao cheguei lá.......:parede:


a 1°do meu 240FS vira 5:82 o que é um pouco mais longa


AI NO LINK TEM ELA SENDO FEITA DA UMA OLHADA :concordo:







ps:e nao sao "vedetes" sao "estrelinhas":rolleyes:

Wilson, muito obrigado pelos parabéns, me desculpe a demora em responder.
Os terminais ficaram show de bola, a direção ficou meio durinha no inicio mas acho q era porque estava tudo muito justinho ainda, mas o resultado final ficou excelente, ja dei altos giros por aqui e tudo está 100%.

Fabiano, show de bola a sua configuração mecanica, qto a cardans opte pelas cruzetas duplas da toyota, fica muito bom, ou então radicalize e mande fazer dois cardans com cruzetas de f4000 e bola pra frente!

Tudo bom Mauricio, primeiramente parabéns pelo Jeep....
Estou instalando um 240v na caixa de transferencia, arrumei uma flange mas esta tem furos/rosca para apenas 4 parafusos dos cinco que fixam a mesma, ou seja, aquele parafuso que tem rosca na t-case não tem como ser utilizado. Sua flange é assim também (não ta aparecendo a foto da flange), deu algum vazamento nessa junção? Obrigado