Rebaixamento do OHC 2.3

[MarcãoRS]

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Olá pessoal ! Rebaixei a tampa do meu OHC 1,0 mm e coloquei um carburador 3e. Já tinha um coletor descarga dimensionado. FICOU MUIIITO BOM !! Mudou drasticamente o desempenho ! O segundo estágio está mecânico e quando chega aos 70% do curso do acelerador simplesmente colo no banco. Quando verificar o consumo postarei pra voces !
Abs
Marcão

[fontana]

motor OHC com cabeçote original da pra tirar até 2mm sem problemas...mas
tem q regular de acordo o carburador e o ponto depois, e colocar gasolina de boa qualidade.....se colocar uma ignição de alta potencia vira um canhão...
acabei de instala a minha ignição no Corcel 75 do meu Vô, subi a serra andando na frente de muitos carros novos......só com a ignição...essa semana axo q vo tq tira o cabeçote dele fora pq ta baxando um pouco de agua....bom nbem precisa dize oq eu vo faze se eu tira o cabeçote.....

[fontana]

Graaaaande Leopoldo e galera!!!

Desculpem-me pela falta de preciosismo ao me expressar com relação a otimizar a queima.

Em outras palavras, o que eu quero é aumentar o rendimento térmico do meu motor, ou seja, aumentar o percentual da energia do combustível efetivamente convertida em movimento do motor. Melhorou?!

Ou então, aproveitar melhor a octanagem da gasolina...

Em resumo: QUERO REBAIXAR O CABEÇOTE MERMO!!!!

Como nenhum camarada se manifestou com relação ao rebaixamento do cabeçote OHC, pressupus que niguém o fez ainda e parti pra HP48.

Mas antes, em um breve histórico sócio-econômico, lembramos que a pesquisa liderada pelo saudoso iteano Prof. Stumpf para desenvolvimento do álcool como combustível automotivo se iniciou (aí no CTA!) em 1973, época da 1ª crise do petróleo no Brasil. Até a consolidação do álcool combustível no início da década de 80 e a sua posterior adição (então em 22%) ao combustível fóssil encontrado nos postos, já na década de 90, a gasolina encontrada no Brasil era de baixíssima octanagem, o que levava as montadoras a produzirem seus motores com taxas de compressão de no máximo 8:1.

Aí você se pergunta: tudo bem, mas e daí?

E daí que nosso Georgia original a gasolina tem uma taxa de compressão de 7,8:1, exatamente para poder trabalhar com aquela gasolinazinha vagabunda sem que houvesse detonação ou batida de pino.

Já na gasolina atual, com adição de 25% de álcool e maior octanagem, em motores de concepção mais antiga e sem sensores de detonação (ou sequer i.e.), uma taxa de compressão de 9,5:1 está de bom tamanho. Menos que isso é desperdício de energia.

Voltando à HP48: Características do Georgia OHC 2.3
- Taxa de compressão (TxC): 7,8:1
- Diâmetro do cilindro (Dc): 96 mm
- Curso do pistão: (Cp): 79,4 mm

A taxa de compressão é calculada por TxC=(Vcc+Va)/Vcc, onde:
Vcc = Volume da câmara de combustão;
Va = Volume de admissão = Pi x Cp x Dc²/4 (Ps.: Esse Va multiplicado pelo número de cilindros do motor, resulta na "cilindrada" deste motor. No OHC 2.3, calculando dá 2298,862cm³=2,299l)

Com estes dados e fórmulas, tiramos que o volume da câmara de combustão é Vcc=84,517cm³.

À luz da simplicidade, atribuímos uma forma cilindrica perfeita à câmara de combustão, da onde tiramos que a altura original ho=11,68mm.

Simulando um rebaixamento no cabeçote de 1,68mm, ficamos com a nova altura hn=10mm.

Calculando inversamente, o novo volume da câmara de combustão é Vccn=72,382cm³, que acarreta na nova taxa de compressão TxCn=8,94:1. CQD!

Estou confiante que esse rebaixamento trará muitos benefícios para o jurássico Georgia, mas se não der certo, quem tiver um cabeçote OHC largado aí no quintal já pode reservá-lo pra mim...

Desculpem-me se escrevi demais....

Grande abraço,
Rogério

vo da uma piruada aqui de novo.....
to ainda montando o motor do meu Maverick, ontem peguei o cabeçota na retifica, tinha pedido pra tirarem mais 0,8mm e trocar as buchas do comando, tiraram só 0,45 pq alegaram q ja tava 1,alguma coisa baixo o meu cabeçote e q agora ficou 1,5mm baixo....tudo bem eu queria 2mm....mas deixei por isso.....dai fiz os calculos e mandei pra minha lista no yahoo, to ainda esperando respostas pra ver se alguem me contesta...
segue parte dq escrevi:

acabei de medir a taxa de compressão do meu motor 4cil.....
cabeçote 1,5mm rebaixado= 50cc
bloco plainado e pistão original gasolina mais junta usada(pq ta esmagada ja)=30cc
volume do cilindro 575cc

575+80cc=655cc
655/80=8.18
Taxa de compressão =8.18:1.............

pergunto resolve rebaixar cabeçote????
o aumento de taxa é tão grande como falam???
não né........

ja trocar os pistões originais q tem uma leve cava por outros de cabeça plana eliminaria pelo menso uns 20cc....
dai sim teria um ganho de taxa de compressão.....

[RGD]

Gostaria de saber como fica o OHC, no alcool e na gasolina após rebaixado o cabeçote, em relação a potência e consumo.

Caso venha retificar o OHC, e mudar de gasolina para alcool, quais são as principais modificações que tenho que fazer.

Para quem gosta de rodar muito compença.

[Carlos]

Não gasto mais nenhum centavo no OHC.

[Cacá]

Oi Carlos,

Não gasto mais nenhum centavo no OHC.

Por que?


[s],

[Carlos]

Oi Carlos,

Por que?


[s],

Ok, Vamos lá.
O OHC dá muita raiva quando quebra, vc não acha peças, quando acha é preço dos olhos da cara e de péssima qualidade.
É um motor grande (2.3) para pouca potência, tem um motor de aranque mal dimensionado, ponto difícil de ser encontrado, consome bem, etc, etc, etc.
O meu já ta fumando (de novo)..quando se acabar de vez, nao refaço mais não. Vou partir para um AP.

[RGD]

[QUOTE=RGD;329511]Gostaria de saber como fica o OHC, no alcool e na gasolina após rebaixado o cabeçote, em relação a potência e consumo.

Caso venha retificar o OHC, e mudar de gasolina para alcool, quais são as principais modificações que tenho que fazer.

Alguem sabe dizer com quantos cv ele fica no alcool.

[turboroe]

se aumenter a compressão (usando gasolina) para uns 9,5 vai ganhar uns 10-15 hp e vai ficar um pouco mais econômico.

Mas eu também acho que não vale a pena gastar com esse motor.
Mecânicamente falando, é um motor completamente ultrapassado, e ainda por cima as únicas peças para ele são caras e de baixa qualidade.

Junta a grana que tu vai gastar fazendo essa transformação e investe em um AP (que eu considero um dos melhores motores, se não o melhor, que nós temos).

vantagens do ap (na minha humilde opinião)
* é de alumínio, que transmite calor mais rapidamente do que o ferro fundido (isso ajuda no consumo de gasol.)
* tem curso x diâmetro otimizados para menor consumo e boa durabilidade.
* no seu projeto foi investido muito dinheiro, e é um motor usado ha muito tempo (o OHC foi feito às pressas e quase ninguém usou/ usa ele no brasil)
* AP tem peças de reposição em qualquer esquina, e ainda tem uma infinidade de peças para modificar o motor.
* AP dura muuuuuuito mais do que o OHC (se usados nas mesmas condições)
* O AP original tem a mesma potência de um OHC mexido, e gasta metade da gasolina.

e por aí vai...
(minha tentativa desesperada de te convencer a não gastar dinheiro com o OHC, hhehehehe)

[Cacá]

O AP original tem a mesma potência de um OHC mexido, e gasta metade da gasolina.

Isso é força de expressão, não é?


[s],

[Kim]

... (o OHC foi feito às pressas e quase ninguém usou/ usa ele no brasil) ...

Tem alguma coisa aqui no Forum, que nos diz a respeito da semelhança entre o motor Georgia 2.3 e da Ranger 4cc gas. (essas novas).

Se não me engano, as peças são intercambiáveis, sendo diferente somente o cabeçote. (se não me engano).

Também li alguma coisa que a capa seca de um serve no outro.

Bem, se realmente a forma é a mesma, não seria feito às pressas, que ningém usa.

Bem, ainda procurarei sobre este tópico.

Abraços.

Kim.

ps.: esse motor faz 100km com um bujão de glp.