Vendo o video o giro do diferencial é causado pela pouca distância dos pontos de apoio das barras no diferencial e pelo trabalho das borrachas junto ao chassi, eles podem resolver (minimizar) a torção com duas ações instalar arruelas maiores nas borrachas das barras junto ao suporte do chassi limitando o vai e vem da barra e tambem fazendo o suporte das buchas no diferencial maior deixando as buchas mais longes pois tão perto do eixo a alavanca é muito pequena fazendo o eixo girar, agora imagine se gira assim com tudo novo pense quando gastar um pouco as borrachas ou as buchas, mas o serviço parece bem feito apenas precisa corrigir o axle wrap (acho que assim que se escreve).
Suspensão com molas espirais....de novo...
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28/04/2012, 08:35georgevalle
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28/04/2012, 08:42chinelao4x4
no video ta funcionando beleza, pra quem só anda em asfalto e passeios, pra trilha VAI QUEBRAR, erosão com a aderencia em uma roda a torção será maior, tem que limitar esta torção que vc esta dando no diferençial inteiro quando acelera, ta parecendo controle de tração ! rsrsrs
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28/04/2012, 09:36maxdeltaMotor do opala 6cc do antigo chega ao peso do motor do 709, deve ser uns 450kg. O jipe em questão usava panhard! Quanto as molas eu vou me informar, semana q vem eu posto, se o jipe estiver em Friburgo eu coloco fotos! O dono do jipe está morando em sta catarina, serve como mecanico no exército, o jipe acredito q está guardado!Citação:
Postado originalmente por Claudio Almeida Machado
Citação:
Postado originalmente por georgevalle
Então é uma folga! O samurai quando coloquei as barras, as barras eram parecidas, mas a fim de minimizar a folga, o apoio junto ao chassi, em vez de ser pino era olhal, daria certo se quem fez as barras não tivesse colocado bucha de poliuretano azul, o mais resistente, porém uma tora de madeira! O certo naquele projeto era usar buchas vermelhas, que são mais firmes q amarelas e mais macias q as azuis! O sistema não gerava essa torção, porém o q quebrou foi o diferencial perto do apoio dos olhais. Acredito q tb foi uma fragilização por causa da solda, e sabe o q eu ouvi do cara q fez a adaptação: "Pensei q vc não ia fazer trilha" Eu falei com ele, se eu tenho um veículo 4x4 preparado, não vai ser pra ficar na garagem como o teu, aí ele queimou e eu desmontei a adaptraição, colocando feixe de molas novamente! O ideal seria usar terminais rotulares, ou ponteira de caminhão, q encontra em qualquer esquina!Citação:
Postado originalmente por chinelao4x4
A torção gerada pelo feixe de molas, é muito dificil de copiar, pois o sistema de links não tem a torção desordenada do feixe de molas, qualquer projeto q usa o feixe de molas fica fácil! Agora 2 link e 4 link, vendo o forum pirate4x4, em q parecem ser especialistas no assunto tem muita dúvida e muita quebra!
Boa sorte! -
28/04/2012, 12:20Fixcar SuspensõesAmigo montamos uma suspensão para um cj com motor falcon da f-1000, colocamos molas de opala 4 cilindros com amortecedores feitos por nós nos eixo originais. Eu vou tirar uma fotos desse cj e vou postar elas para vc ter como base para fazer o seu e vai fica melhor para conversarmos.Citação:
Postado originalmente por Claudio Almeida Machado
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14/06/2012, 23:57Fabiano-SL
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...axle-wrap.html
leiam e re-leiam... -
16/06/2012, 09:08Renato FragaOloco amigão, falar que essa suspensão está parecida com o que a JR4x4 fazia chega a ser ofensa.Citação:
Postado originalmente por Rodolfo Ourique
A configuração é muito semelhante, senão idêntica à suspensão do Troller. E tudo certinho, panhard trazeira bem horizontal, panhard dianteira bem alinhada com a drag link, etc etc etc.
Melhor procurar saber o que era o kit JR4x4. Um verdadeiro montoado de ferro, desrespeitando todos os princípio de uma suspensão satisfatória.
Citação:
Postado originalmente por georgevalle
Não queira comparar um sistema de suspensão com o outro só porque as molas helicoidais foram montadas no alinhamento da longarina, tal como os feixes de molas estavam montados.
O comportamento de ambos os sistemas é muito distinto.
Usar eixo de rural tem outras razões, e montas com as molas para fora da longarina aumenta a estabilidade em linha reta e em curvas de velocidade mais alta, entretanto piora bem o comportamento do carro nas trilhas mais pesadas. MAis uma vez, é a velha questão de adequar o projeto ao destino do carro.
Abraços a todos -
16/06/2012, 09:20chinelao4x4Fala ai meu camarada, ta sumido hemm ! encontro sempre meus amigos na fena e nunca vc ! quer ver que vc este ano vc foi e eu não . !!!Citação:
Postado originalmente por Renato Fraga
Então, sobre isso das molas, eu realizei isso no meu jeep com as molas de toy nos eixos originais, porem não com SPOA , ai vc disse sobre piorar nas trilhas, to com o jumelo art. da tt4 na traz. , ai te pergunto, pois conheço bem sua pick-up ( rsrsrss)
E se eu SPOA , ? pela teoria , voltaria a trabalhar " como original " o angulo de torção lateral do eixo ?
saudades de nossas trilhas em Bauru !
abrçs