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Tópico: Ford V8 292

  1. #1

    Ford V8 292




    Eaw moçada

    Andei pesquisando mas achei números diferentes e não muito confiáveis. Alguém tem a ficha técnica do 292 V8? Surgiu um desses a preço razoável. Alguém tem adaptado em jeep? fica bom ou devo procurar o 302?

    Abço

  2. #2
    Usuário Avatar de Zepi
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    Procura direto o 302!Vai ser um pouco mais caro mas é bem melhor!Mas o pessoal que usa poderá te falar melhor!

    Abraço

  3. #3
    realmente ja me falaram que vale mais a pena o 302, ao 292
    não sei te dizer nada sobre esses motores, pois o que uso é o 318, dodge
    mas põe no google "v8 302 ficha tecnica"
    que tu acha

  4. #4

    Thumbs up

    GENERAL SPECIFICATIONS FORD 292

    Model Designation: V8 - M6
    Wheel base: 115-1/2
    Valve Location: In head
    Bore and Stroke: 3.75" x 3.300"
    Piston displacement, Cubic Inches: 292
    Compression ratio:
    w/overdrive: 8.4
    Maximum Brake Horsepower:
    w/overdrive: 202 @ 4600 RPM
    Maximum Torque Lbs.Ft. @ RPM:
    w/overdrive: 289 @ 2600
    Normal Oil Pressure Pounds: 50

    TUNE UP SPECIFICATIONS

    Spark Plug Make: Champion F-14-Y
    Spark Plug Gap, Inch: .034
    Firing Order: 15486372 (from front to rear: Right 1-2-3-4; left 5-6-7-8
    Ignition Timing: Marks on Vib. Damp. Wide mark is TDC, each succeeding mark represents 2, 4, 6, 8 and 10 degrees before TDC. Set timing 3 degrees BTDC on cars with manual shift transmission and 6 degrees BTDC on Fordomatic equipped cars.
    Engine Idle Speed, RPM: Manual shift trans. 475; automatic shift trans. 450
    Cylinder Head Torque Lbs.Ft.: 60-75
    Compression Pressure & Cranking Speed: 155 Min.

    PISTON AND RING SPECIFICATIONS

    Fitting Pistons with Scale:
    Removed from Above
    Shim thickness to use: .002
    Pounds Pull on Scale: 5 to 10
    Rings: (for tapered bores for minimum clearance fit rings in tightest portion of ring travel)
    Ring Gap, Minimum: Compression: .010
    Ring Gap, Minimum: Oil: .015
    Wristpin Diameter, Inch: .9121

    VALVE SPECIFICATIONS

    Operating Clearance:
    Intake: .019 Hot or cold
    Exhaust: .019 Hot or cold
    Clearance for Timing Intake: .019
    Valve Seat Angle, degrees: 45
    Valve Timing: (BTDC = before top dead center; ATDC = after top dead center)
    Intake opens: 12 degrees BTDC
    Exhaust Closes: 8 degrees ATDC
    Valve Spring Pressure Pounds at Inches Length:
    Spring: 161 @ 1.39
    Valve Stem Clearance:
    Intake: .001-.0024
    Exhaust: .0023-.0037

    ENGINE BEARING SPECIFICATIONS

    Connecting Rod Bearings:
    Journal Diameter, Inches: 2.188-2.189
    Bearing Clearance, Inch: .0005-.003
    Rod Bolt Tension, Lbs.Ft.: 45-50
    Main Bearings:
    Journal Diameter, Inches: 2.498-2.499
    Bearing Clearance, Inch: .0005-.003.
    Crankshaft End Play, Inch (taken on No. 3 bearing): .002-.006
    Main Bolt Tension, Lbs.Ft.: 120-130

  5. #5
    Valeu moçada
    Obrigado rural4x4, procurei no google mas não achei.
    Como disse o preço ta baw, e o motor ta funcionando e não fuma. Acho q vou comprar nem q seja p guardar.
    abço

  6. #6
    Segundo o pessoal que mexe com V8 é mais fácil achar peças e preparar o motor 302!!! Ele saiu em diversos carros, inclusive parece que é o mesmo dos Mustangs 95, com injeção eletrônica...

    Abs,
    Ricardo A. I. Loureiro

  7. #7
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    é, o 292 é um motor bom, mas achar peça pra ele é um inferno...

    O 302 ja tem um mercado de peças nacional, e particularmente eu acho bem melhor q o 292.


    O 302 é mais moderno, e eu sou da teoria do "quanto mais moderno, melhor", em termos de material, projeto, tecnologia, etc.
    8)

    E depois... o 292 tem aquele coletor de escapamento horríiiiiiiiiiiiiivel!!!...

  8. #8

    Thumbs up

    Cara ha mais ou menos um um ano atras retifiquei um 272 e transformei ele para 292, nao tive dificuldade nenhuma em achar peças(obviamente que os preços nao sao os mais agradaveis) mas encontrei tudo no mercado nacional.

    O 292 e um motor mais indicado para força/trabalho que o 302.

    O 292(ou 272 conforme o ano) tambem conhecido como Rocket, equipou aqui no Brasil desde o fim da decada de 50 ate 1970 e alguma coisa as F100, F350, F600 e Galaxie, ja o 302 equipou somente os Mavericks V8 e Galaxie / Landau a partir de 1975/76

    Agora que o 302 e mais compacto, mais leve e gira mais que um 292 isso nao se pode negar.


    Abaixo seguem umas fotos do motor
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Ford V8 292-v8-292.jpg   Ford V8 292-v8292.jpg   Ford V8 292-v8-picape.jpg  
    4X4 Brasil

  9. #9
    Usuário Avatar de Zepi
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    Rural4x4,

    Vc sabe me dizer o peso aproximado desses motores?
    Tem diferença do 302 para o 292?

    Abraço.

  10. #10
    Pois eh, aqui na minha região os 302 são mosca branca, e qdo se acha os caras querem arrancar o "zóio" da gente. Sei q eh mais moderno e mais compacto, mas como apareceu este 292 pensei na possibilidade. Infelizmente nunca ví nenhum jeep com esse motor. Na minha cidade tem uma F100 com um desses original vou bater um papo c o dono.

    abço

  11. #11
    Equipe de Apoio Avatar de jeisonk
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    Eu também estava em dúvida, quando estava atrás de um V8 apareceram logo alguns 292, daí comecei a pesquisar e vi que seria melhor o 302 pra adaptar no CJ.
    Fiquei uns 4 meses procurando até que achei, comprei aqui no fórum mesmo, agora estou reformando a usina.
    Os preços das peças são de cair o c% da b%nda.

    []'s
    Jeison Krauspenhar .'.
    '92 Toyota Land Cruiser HDJ80 - Moranguinho + Reboque com 2 barracas CW

  12. #12
    E ai Jeison
    Cara agora q vi q vc eh de Mutum. Há um tempo atrás um amigo meu faleceu infelizmente ao capotar um jeep aí em Mutum, vc conhecia?

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