Regulagem de válvulas (BF161)

Eu nunca usei pistola de ponto, até gostaria, mas como não tenho, acerto de ouvido, depois levo pra um amigo conferir e fica bem próximo ao ponto ideal.
Primeira coisa que te digo é, para adiantar o ponto do motor, você tem que virar o corpo do distribuidor em sentido horário, já que o rotor roda em sentido anti horário. Portanto, se virar o corpo do distribuidor no mesmo sentido que o rotor gira (anti horário), vai estar atrasando mesmo o motor. Talvez você ja saiba, mas não custa confirmar.
Se bem me lembro, o BF ele tem uma régua com uma escala grande e só marcado o "0". O ponto deve estar em 5º, ou seja, na quinta marcação depois do "0", para o lado maior da régua, o lado que tem mais escala.

Citação:

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Postado originalmente por Dan Nader

Agora o fato mais estranho, enquanto o motor funcionava nos testes do desborbulhador, aproveitei pra usar minha nova aquisição... a pistola de ponto. O lance é o ponto na polia do motor é absurdamente adiantado faltando graduações para ler, se coloco no na ultima graduação da polia o motor fica totalmente atrasado... Alguem pode explicar? tive que regular de ouvido.

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Não ta drenando, mas a bomba abastece ele, ele abastece o carburador e o tanque ao mesmo tempo... Isso q não entendi se é certo ou não?

Sim, a lógica é essa. A bomba manda combustível para ele a todo momento, o carburador usa o que está precisando e o excedente, vai para o tanque de combustível. Tire uma foto da instalação do desborbulhador para vermos.

Citação:

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Postado originalmente por Dan Nader

Não ta drenando, mas a bomba abastece ele, ele abastece o carburador e o tanque ao mesmo tempo... Isso q não entendi se é certo ou não?

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http://www.4x4brasil.com.br/forum/je...nstalar-3.html


Pesquisei pra você... não levou um minuto.
De nada.

Muito obrigado Julinot, esse tópico bem interessante, mas aí vem a questão mandar o combustivel novamente ao tanque? ou manda-lo para um T antes da bomba??
A instalação que estou usando é mandar de volta ao tanque, até agora ta funcionando, mas é uma coisa até bonita de ver... parece um coração bombeando, to usando mangueiras transparentes, ficou um show de bolhas........

O primeiro circuito que tava, tanque filtro bomba... bomba mangueira subia encostada pela mangueira do radiador até o desborbulhador preso ao filtro de óleo e chegada ao carburador. Achei o caminho quente e perigoso afinal o plastico do desborbulhador não parece ser muito consistente. Agora o caminho está sai da bomba de combustivel volta a parede corta-fogo onde o desborbulhador esta instalado (01 cm acima da entrada do carburador), e sai para para o carburador. Achei mais seguro assim.
Se meu jeep tivesse paralamas colocaria ali, mas carroceria de fibra, com dois parafusos e muita facilidade desloco toda frente do jeep.

Dan, o retorno deve ir até o tanque de combustível e repito, verifica a ordem que ligou as mangueiras no desborbulhador, de cima para baixo deve ser retorno, bomba, carburador.

Citação:

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Postado originalmente por Dan Nader

Muito obrigado Julinot, esse tópico bem interessante, mas aí vem a questão mandar o combustivel novamente ao tanque? ou manda-lo para um T antes da bomba??
A instalação que estou usando é mandar de volta ao tanque, até agora ta funcionando, mas é uma coisa até bonita de ver... parece um coração bombeando, to usando mangueiras transparentes, ficou um show de bolhas........

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Materia interessante, mesmo.
Estive para instalar um desborbulhador... entre outras coisas que estive para fazer, tantos eram as ocasiões em que o Jeep morria, demorava a pegar, etc e tal. No teu problema ou qualquer outro em Jeep... é recomendável mexer em uma coisa de cada vez. Eu estava com um problema - vide outros posts meus -, que parece ter se resolvido com um simples ajuste da bóia o mais em baixo possível. Ainda não testei em altas rotações e pode ser que nessas situações seja necessário um pouco mais de gasolina na cuba. É um ajuste que vou sentir necessidade se houver essa pane em alta. Por enquanto nada de desborbulhador. .. e até o reservatório extra de gasolina - como nos carros a álcool -, está fora de cogitacão no momento. Cada coisa a seu tempo. Espero que você consiga êxito com o desborbukgador, nas se isso não resolver... recomendo desligá-lo voltar a estaca zero sem a influência de um novo fator complicador. Boa sorte.

Citação:

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Postado originalmente por Dan Nader

Muito obrigado Julinot, esse tópico bem interessante, mas aí vem a questão mandar o combustivel novamente ao tanque? ou manda-lo para um T antes da bomba??
A instalação que estou usando é mandar de volta ao tanque, até agora ta funcionando, mas é uma coisa até bonita de ver... parece um coração bombeando, to usando mangueiras transparentes, ficou um show de bolhas........

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Em tempo... pode ser que precise do desburbulhador para drenar o excesso de gasolina que poderá fazer o motor afogar, como quando a bóia estava muito alta... porque se sentir falta de gasolina na cuba em altas rotações vou ter que subir um pouco a bóia. Será que o desborbulhador cumpre bem mesmo esse papel ?

Filme do meu Jeep com dificuldade de acertar o ponto e aparece onde coloquei o desborbulhador, se alguem tiver paciencia de assistir um filme no youtube.
https://www.youtube.com/watch?v=yPmI4WWD0wc

Dan, desborbulhador ta ligado certo. Me diz uma coisa, porque adiantou tanto o ponto assim? Além da graduação da polia?

O meu amigo esse é o problema, se colocar do ponto zero até o final da graduação começa a falhar e morre, se atraso desligado, o motor fica pesado para virar e fica explodindo no carburador... Eu não consigo entender.