Novo jipe brasileiro - TAC Stark

[FIDELIS]

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Quando comprei a minha Jeep-SW-Bicudinha em Curitiba-PR, reboquei até Campos-RJ (1150km) com os cardans no lugar e nada aconteceu,............, depois disso andei uns 3 anos com o conjunto anterior (caixas Willys) e nada também aconteceu.

Retirar cardans para reboque, considero um mito. (eu).

[RogérioNunes]

Errado!
De acordo com o diagrama de equilíbrio das ligas Ferro Carbono (TTT) a faixa de temperatura onde começa ter modificação e não perda na microestrutra é entre 730 e 800 graus, chamada zona crítica.
Quanto a tirar o cardã para reboque, é uma ação totalmente desnecessária uma vez que com o próprio movimento das peças o óleo chega onde é necessário.Agora, tem que ter óleo na caixa....

[]´s

De 550º a 650º...

Abraços.

[alvaro.jrc]

Tá interessante essa "aula" sobre resistência dos materiais, mas mais uma vez eu digo que seria melhor transferir esse tópico para offtopic e fazer outro decente. Fala-se de tudo menos do Stark.

[Marcelo-HPE]

Quando subimos para Friburgo para o evento de Riograndina, um CJ mitlita 79 de um colega nosso teve um problema no motor e teve que ficar um Lumiar. , quando a tropa voltou do evento , um colega arrastou o CJ com uma Camper pelo towbar até Macaé , e não desacoplou o cardan . os dois são foristas daqui .
abs

[Maurício Fernandes]

Quando comprei a minha Jeep-SW-Bicudinha em Curitiba-PR, reboquei até Campos-RJ (1150km) com os cardans no lugar e nada aconteceu,............, depois disso andei uns 3 anos com o conjunto anterior (caixas Willys) e nada também aconteceu.

Retirar cardans para reboque, considero um mito. (eu).

é que o câmbio do jipe tem neutro.
o meu (jimny) não tem neutro e aí que o bixo pega.

[abreu]

Errado!
De acordo com o diagrama de equilíbrio das ligas Ferro Carbono (TTT) a faixa de temperatura onde começa ter modificação e não perda na microestrutra é entre 730 e 800 graus, chamada zona crítica.
Quanto a tirar o cardã para reboque, é uma ação totalmente desnecessária uma vez que com o próprio movimento das peças o óleo chega onde é necessário.Agora, tem que ter óleo na caixa....

[]´s

Amigo, existem várias ligas de aço carbono.
Aços eutetóides ou hipoeutetóides...
Aços doces, meio duros e duros.

Um SAE-1010, com 0,1% de C tem a perda da microestrutura em uma temperatura particular, diferente do SAE-4340, por exemplo.

As temperaturas por mim postadas estão 100% corretas para o tipo de aço utilizados em engrenagens para caixas de transmissão.

Abraços.

[abreu]

Errado!
De acordo com o diagrama de equilíbrio das ligas Ferro Carbono (TTT) a faixa de temperatura onde começa ter modificação e não perda na microestrutra é entre 730 e 800 graus, chamada zona crítica.
Quanto a tirar o cardã para reboque, é uma ação totalmente desnecessária uma vez que com o próprio movimento das peças o óleo chega onde é necessário.Agora, tem que ter óleo na caixa....

[]´s

E só para ser chato, a temperatura em que os aços eutetóide começa a se transformar de CFC para CCC é de 723º, e não 730º.

Abraços.

[leo cabral]

mais uma vez eu digo que seria melhor transferir esse tópico para offtopic e fazer outro decente. Fala-se de tudo menos do Stark.

Mais uma vez 2X !!!!!!!

[Marcelo-HPE]

Os aços eutetoides, hipoeutetoides, e hipereutetoides, são classificados de acordo com a sua % de carbono .

Hipoeutetoide < 0,77% C
Eutetoide = 0,77% C
hipereutetoide > 0,77% C
Ferro fundido > 2,11% C
Quanto maior a % de carbono maior a dureza do material e conseguentemente maior a resitância ao Rubro ( Calor )
abs.

[folgado]

Fala-se de tudo menos do Stark.

É que o Stark ainda não existe. É como o ET de Varginha

[alvaro.jrc]

É que o Stark ainda não existe. É como o ET de Varginha

KKKKKKKKKKK, pelo menos na época do ET de varginha só falavam nele.

[Marcelo-HPE]

O troller de 4 portas ainda será lançado na frente desse bugre..