Caixa de kombi Diesel

[Marcelo A. Marchiodi]

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achar um 21 ja não é tão fácil... depenar para pegar o câmbio é uma heresia...

É que ele é um câmbio bem forte, na Inglaterra é muito usado em motores v8.
Não é muito fácil mesmo de se ver, mas se eu topar com um num desmanche, já era!

[cRiPpLe_rOoStEr]

É que ele é um câmbio bem forte, na Inglaterra é muito usado em motores v8.
Não é muito fácil mesmo de se ver, mas se eu topar com um num desmanche, já era!

eu não sei se teria coragem de desmontar um desses só para pegar o câmbio para botar numa gaiola...

[Motoboy]

Motoboy, isso é meio desvirtuado do assunto do tópico, mas queria saber sua opinião... você já cogitou usar o câmbio do Renault 21?

Não conheço esse câmbio do Renault 21, sugiro abrir um tópico.

[marcos22]

ok... mas a minha duvida é se o negocio é de alguma forma mais forte? Vale a pena colocar? Se precisa ou não flange é o de menos!
A duvida é de oque fazer para deixar a caixa mais forte!

bajamarelo..

o tipo construtivo da carcaça do cambio da kombi diesel, é a mesma coisa de um cambio vw normal de fusca ou brasilia , sendo diferente nas tampas laterais que tem saida pra homocinetica e a furação no acoplamento com o motor , que serve no ap sem prcisar de flange..

mas em relação a reforçar esse cambio, a unica saida seria instalar peças forjadas no bicho, coisa que não sairia nem um pouco barato..

[Bajamarelo]

Valeu Marcos22, era esta a minha duvida!

Achei uma boa dica a do Motoboy, usar uma caixa mais longa para não forçar tanto coroa/pinhao sendo que uso AP 1.8 e redução de kombi nas pontas de eixo!

[Nego-Caçador]

Ai pessoal bom tópico.

Tenho uma gaiola com motor ap 1.8 alcool taxado, embragem ceramica 1000lbs 6 pastilhas e estava com uma caixa da brasilia 1600 relação 8X35 e flange.
Segunda trilha com essa configuração alisei a caixa e sobrou só a coroa e pinhão.
Agora encontrei uma de kombi diesel, usei só o casco dela e coloquei todo o restante do fusca 1300 uzinei as engrenagens (R$100,00) e esta com coroa e pinhão 8X33, aposentei o flange. ficou muito bom, mas se o pé do piloto for muito forte nenhuma caixa ar (a não ser forjada ou do genero) vai aguentar, principalmente se o pneus forem bons.
Espero ter ajudado.

Abraço.

[duduboy]

eu ja ouvi muitas coisas em relação a caixa da kombi a diesel
mas gostaria de saber qual a vantagem de colocar ela em um motor AP???
seria so o fato do flange ou teria + algum? tipo ser mais forte aguentar + trancos?
sera q alguem poderia me ajudar???
vlw
abraço

[Motoboy]

Dudu,
Normalmente um motor diesel tem muito mais torque que um motor a gasolina.
Seguindo este raciocínio, uma caixa projetada para um motor diesel (no caso da caixa da Kombi) deve ter maior capacidade de transmissão de torque em relação a uma caixa de carro à gasolina ou alcool, consequentemente deve aguentar mais tranco.
Na prática, o que tenho visto é que a caixa da Kombi Diesel é melhor para Off-Road que as caixas normais, mas dependendo da trilha ou do pé do caboclo quebra do mesmo jeito.
Tasca a caixa da Kombi no motor AP, mas fica ligado na hora de arrancar para evitar tranco muito forte e quebrar a caixa, principalmente quando a roda estiver bem apoiada, como em uma subida por exemplo. Senão vai ficar igual ao Rubinho, quebrando transmissão toda hora pro Schumi ganhar corrida.

[nene1]

hoje já não mexo mais com gaiolas mas no tempo em que fazia trilhas nós usavamos as caixas de redução das kombi 78 com cruzetas , para trilhas fica animal mas para correr fica muito reduzida , as cruzetas serviasm como fuzivél em vez de quebrar a coroa/ pinhãi quebrava a cruzeta que já tinha outra d ereserva e não ficava fora das trilhas . era o que aguentava mais .

[Motoboy]

faltou relação coroa e piao, da kombi vovozinha, ( com redução nas pontas de eixo). nunca ouvi falar qual é esta relação, a proposito comprei duas caixas destas em fv aqui perto.

As reduções disponíveis da caixa que fica nas pontas de eixo são as seguintes: 1.26; 1.38; 1.40 e 1.68.

Essa última 1,68 é conhecida como Alpine Gear (redução para montanha).
Deve subir até parede hehehe.

[Motoboy]

Seguem as fotos da caixa do Passat ao lado da caixa que tirei de uma Quantum 1.8. A caixa do Passat é a menor da foto (mais suja). Pelo visto os dois câmbios são parecidos, mas não tem nada a ver com o câmbio da Kombi.

O prefixo deste câmbio do Passat que tá na foto é o PB, e o do Santana Quantum é o PV.

Já o prefixo do câmbio da Kombi Diesel (que é igual ao do Passat Iraquiano) é o PL. Parece que apenas os Passat Iraquiano exportação é que possuem esse câmbio com prefixo PL.

[Marcelo A. Marchiodi]

As reduções disponíveis da caixa que fica nas pontas de eixo são as seguintes: 1.26; 1.38; 1.40 e 1.68.

Essa última 1,68 é conhecida como Alpine Gear (redução para montanha).
Deve subir até parede hehehe.

Nos meus devaneios mecanicos já vislumbrei construir um mini Pinzguaer (acho fascinante o conceito mecanico deles!), com essas caixas, e projetar um munhão dianteiro com essas caixas também... mas, enfim, fica pra outra oportunidade.

Muito boa essa informação, não sabia que existiam tantas opções dessa redução.