VW Baja Bugg Gringo!

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo A. Marchiodi

Ainda vamos ver coisas desse tipo aqui, um "trophy truck" brasileiro:

YouTube - Jesse James Baja 1000 Promo

Atenção aos 1:13 min vejam como trabalha a suspensão, e como o veículo é estável quando salta!

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Marcelo não sei se você sabe, mas nós já tivemos 3 trophy trucks andando no Brasil. Foram importadas em 1998 pela Chevrolet do Brasil para disputarem o campeonato brasileiro! Um carro era pilotado pelo Luciano Cunha e outro pelo Édio Fücheter. Usavam motores V8 e câmbio automático, não vingaram por causa do motor de manutenção complicada, que não aceitavam os combustíveis nacionais, usava-se avgás pra eles rodarem por aqui, já que não haviam as hoje tão comuns centrais programáveis de injeção. Veio até um engenheiro americano, que pilotou o terceiro carro da equipe por algum tempo, fazendo apoio rápido dentro dos rallys e tentando acertar o carro as necessidades brasileiras, em vão. Esses carros eram conhecidos como Mad Max. Deles só sobrou "algum aprendizado" aplicado a suspensão das S10 protótipos made in Brasil, que posteriormente chegaram a ser campeãs do Rally dos Sertões.

Fotos das Mad Max

Citação:

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Postado originalmente por joviari

Marcelo não sei se você sabe, mas nós já tivemos 3 trophy trucks andando no Brasil. Foram importadas em 1998 pela Chevrolet do Brasil para disputarem o campeonato brasileiro! Um carro era pilotado pelo Luciano Cunha e outro pelo Édio Fücheter. Usavam motores V8 e câmbio automático, não vingaram por causa do motor de manutenção complicada, que não aceitavam os combustíveis nacionais, usava-se avgás pra eles rodarem por aqui, já que não haviam as hoje tão comuns centrais programáveis de injeção. Veio até um engenheiro americano, que pilotou o terceiro carro da equipe por algum tempo, fazendo apoio rápido dentro dos rallys e tentando acertar o carro as necessidades brasileiras, em vão. Esses carros eram conhecidos como Mad Max. Deles só sobrou "algum aprendizado" aplicado a suspensão das S10 protótipos made in Brasil, que posteriormente chegaram a ser campeãs do Rally dos Sertões.

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PQP ...:shock: não sabia disso não João!
Onde foram parar será?

Os trophy trucks são exageradamente grandes mesmo, pneu 37", v8 de 900 hp, câmbio monstruoso, coilover e bypass de até 4" pra cima (vi um protótipo de bypass uma vez de 8"), tem um sistema no câmbio pra amortecer o impacto no sistema depois de um salto... inclusive vi uma discussão uma vez sobre o efeito da suspensão deles, quando vemos só os pneus mexendo e a carroceria relativamente parada, disseram que é devido principalmente ao peso dele, como são pesadões, tem aquele efeito, inércia né.

São os Formula 1 do fora de estrada lá nos EUA, caríssimos até pra eles,

Ninja, eles tem trechos bem travados no Baja também, alguns piores que aqui, vou ver se acho um video que mostra, mas a maioria mesmo é terreno mais aberto que aqui.

Pode ser que os modelos que vieram não fossem os tops da época mas eram truphy trucks sim... Pelo que soube foram desmontadas em 1999 e o que deu foi aproveitados nas primeiras S10 com motor MWM...

joão q eu saiba, elas correram em 99 e motor era v6

Foram importadas com V8 de 500HP, como os motores não aceitaram o combustível nacional e não havia na época tecnologia disponível pra nacionalizá-los, numa tentativa tosca de melhora meteram os V6 Vortec das Blazer/S10 Nacionais nos carros, a potência original dos carros foi reduzida a quase 1/3, como os carros eram pesadões, se tornaram completamente inviáveis.

grande joão hauhauahuahuahauh... mas foram campeoes da copa dunas race, apesar de terem sido um fiasco no sertoes..

já q vcs estão falando em susp. olhem esse carro, o cara nem colocou um sistema IRS, mas colocou esses dois amortecedores maiores, qual o motivo??

http://i271.photobucket.com/albums/j...s/P1271712.jpg

Copa Dunas eram apenas 3 provas naquele ano. O regulamento era absolutamente distinto do hoje, e o que predominava no rally era Samurais, Vitara, Engesas, até JPX tinha andando em 1999(desenvolvido e pilotado pelo Edu Piano, hoje piloto de caminhão, campeão do Sertões em duas categorias...)... carro de rally "de verdade" só a primeira Pajero Evo que entrou no Brasil via argentina e como foi uma "importação a brasileira" usava placa azul (teste de fábrica). Foi a Pajero Evo, pilotada pelo Klever Kolberg, a campeã do Sertões, Brasileiro e Geral da Copa Dunas. Esse negócio de ser campeão, as equipes saem catando rallys que ninguem conhece pra falar que foram campeões e maquiarem resultados ruins.

Doido tem pra fazer de tudo! hahaha Esse aí mesmo adesivou (sic) os pneus do carro! hahahaha

claro esse caro aí o cara cagou muitooooo.. mas foi um serviço bem feito, limpo. agora. pq do amortecedores maior?? já vi varias gaiolas com esse esquema.

Maior curso, amortecedores de melhor pressão e resposta... O tiriva mesmo usa nos fuscas de velocidade na terra, com suspensão original, os amortecedores cofap ou bilsten(vinham na série limitada Sertões de 2004/5) traseiros da S10.