Engesa f2 /// cabra macho!!!

Opa Daniel, faltou a foto, desculpa!!
Bem estamos falando da barra panhard.

Para deixa-la certa, vejo que deve proceder da seguinte forma.

Arrume duas cunhas de madeira, não muito curta, para não ficar com inclinação acentuada.

Solte a parte inferior da barra, retirando completamente o parafuso de fixação.

Com a cunha, uma de cada lado, vá acertando a longitudinal em relação a chassi.

Como?

Coloque a cunha e vá balançando o jipe pelo parachoque.

Alinhou?

Sim, então, agora pegue a panhard e observe o quanto falta para colocá-la no lugar.

Para cortar, primeiro pegue uma régua e risque a parte reta da barra.
O risco servirá de guia/gabarito para soldar a barra, assim, não terá problema de soldar com as buchas fora de lugar.

Ela é de cano, com parede de 3mm.

Bem, acho que são essas as informações são as mais importantes no momento.

Abraços.

Kim.

Kim, agora percebo pelas fotos que estamos falando de peças diferente. mil desculpas!!!
estou ate envergonhado de ter feito vc ter todo esse trabalho...mais uma vez desculpe-me. na verdade queria citar as outras duas barras, uma dianteira e uma trazeira, que ligam o diferencial ao chassis por um ponto só em cada extremidade.
Bom, mas antes de continuar essa história veja o que me aconteceu...

Quando fui entrar no meu local de trabalho o engesão ficou neutro, deixei engatado na primeira e deci e percebi que a transmissão gira normalmente. imaginei: "ou quebrou um semi eixo ou os prisioneiros do semi eixo. retirei o porquinho do diferencial e ao retirar a luva do pinhão, a mesma se desmanchou conforme vcs podem ver. o frezado do pinhão foi pro saco e irei encaminhar para uma retifica para "encher" e frezar o pinhão. espero que dê certo para evitar que eu tenha de gastar com um conjunto coroa e pinhão novo.
vou providenciar esse reparo e depois continuaremos com o angulo de caster.
abraços

Daniel , as barras que vc fala são as PANHARDS , a panhard diant. pega na carroceria no esq. e tras. na dir. é por isso que qdo usa molas muito maiores que as originais a tendencia [e desalinhar o trem de arraste e fazer a vtr " chacoalhar " qdo acelera ou freia ...
Infelizmente não vai conseguir recuperar o pinhão , vai ter que providenciar outro casal e fica esperto pq vc pode reparar e voltar a acontecer , tenta descobrir a causa ...

abs ... Edu

PANHARDS .....então é esse o dito nome destas barras...e é exatamente isso que acontece, o carro parece ser muito instavel nas freadas e solavancos.
Bom, fiquei preocupado com seu comentário sobre este serviço de recuperação do pinhão do diferencial, e como já tinha mandado fazer vou terminar que arriscando o uso. o torneiro garante que vai durar um bom tempo.
segue fotos do conjunto recuperado, com luva nova e porca do pinhão também, e a propósito Eduardo, acho que isso aconteceu devido a luva do pinhão não ser a original e sim de ferro fundido. não estou conseguindo achar nenhuma luva original.

Daniel , se vc tem confiança em quem fez o serviço de solda , pode ficar sussa , não é qqer soldador que consegue fazer esse tipo de serviço , por isso é desaconselhavel , mas é possível ...
Vc já analisou o motivo da quebra ?? esse desgaste pode ser esforço ou vibração ...

As Panhards vc vai ter que dar um jeito de deixar com menos angulo , pode ser aumentando o suporte , e tem que ser as 2 barras ...

abs ... Edu

Edu, mas insisto em perguntar se existe alguma medida que deve ser obedecida no que diz respeito o angulo de trabalho destas barras? Pois acho que na adaptação dos eixos da band, o meca teve de diminuir o comprimento das mesmas em virtude da largura ser menor do que os eixos originais do engesa.
Caso negativo, irei partir exclusivamente para a correção do caster tentando seguir a ideia do Dr. Guilherme, que seria alterar apenas os suportes dos braços lá na dianteira do engesa.
Abraços!!!

Daniel , bom dia , td blz ??
O ângulo do meu serve como base pq é tudo original , vc pode aproximar ... no meu está entre 6º e 7º , observa que as barras do Ptimam e da Panhard estão paralelas então o ângulo é igual para as 2 barras , não esquecendo que a panhard tras. tb tem que manter o mesmo ângulo ... pode usar como medida a base do pivô com o centro da barra de direção = 60 mm . Não coloquei no anexo , mas a medida do Centro do parafuso da panhard na carroceria até o centro da barra de direção = 80 mm . Espero que essas medidas sirvam como base ...
Obs. -Como sua vtr está com calços na carroceria , acertando os 60 mm = 7º , vai ter que corrigir a fixação da panhard na carroceria , ela pode ter que ficar maior e com a fixação mais abaixo do original ...
A correção do caster não tem ligação direta com os angulos das panhards e barra do pitmam , o caster é pra tirar a passarinhada , qto menor o angulo mais passarinha e fica melhor pra esterçar e mais dificil de voltar a direção após uma curva e as panhards é pra tirar o efeito da chacoalhada qdo freia ou acelera ... grosseiramente é assim que funciona ... rs ...

abs ...Edu

Eduardo, muito obrigado pelas informações e pode ter certeza que serão muito uteis, agora, mais util foi sua informação de que o angulo das panhards não influi nem contribui para meu maior problema que é o passarinhar na estrada. Sendo assim, partirei diretamente para atacar o erro do angulo de cáster.
Estarei postando as informações iniciais para começarmos a discutir e quem sabe conseguir resolver este grave problema.
abraços