Ranger Truggy

Terá q atender a legislação de trânsito vigente (resolução 292 do denatran), como pneus cobertos pelo para-lama e levar numa credenciada INMETRO pra regularizar a situação, principalmente devido a modificação da suspensão. Vai dar um trampo, mas tem como fazer sim. O ideal seria vc deixar ela com visual do carro original, pra constar no documento como Ranger, S10 ou sei lá q carro vc vai modificar, constando as alterações no documento.

[]´s

Tenho uma pergunta sobre a Ranger? Será que alguém sabe se a suspensão dianteira da Ranger é a mesma da americana? Se for, eu estou pensando em levar um Kit Long Travel daqui mesmo.
Será que alguém poderia tirar umas fotos da suspensão dianteira? Eu agradeceria muito.

Obrigado,

Fabio

Famp, manda uma MP pra esses caras aqui que manjam bastante de ranger:
Walter L. L. Casitta

Edintruder

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qual das Ranger vc está falando?? Tem a ranger americana, se não me engano até 94 e tem a mais nova q usa braço de torção, exatamente igual a explorer redondinha 4x4. Essa mais nova eu sei q é braço de torção igual minha explorer e a mais velha eu não sei se veio alguma 4x4 pro brasil.

[]´s

Aqui as Rangers de 98 a 2008 tem a mesma suspensão. A arms.

A intensão é de encontrar uma Ranger ano 2002 à 2006.

Fábio, as rangers daqui são as mesmas que existem nos EUA. Só que até 97, vinham importadas direto dos EUA, e de 98 em diante foram importadas da Argentina. (se eu não estiver enganado)

Mas são idênticas às que você vê andando aí.

Até 97, Twin I Beam na 4x2 e Twin Traction Beam na 4x4 que não temos aqui.
De 98 em diante duplo A com barras de torção.

Agora me diga, o carro que você vai modificar vai ser adquirido por aqui????. Você não o tem ainda????

Reparei que no seu projeto, prevê utilizar uma Ranger cabine estendida. Te digo que dentro desses anos que citou, 2002, 2006 existem bem poucas. e são relativamente valorizadas no mercado.

Talvez tenha dificuldades em encontrar.

E falando em suspesão dianteira, tá cogitando a hipótese de fazer independente?????

Dando meu palpite, acho um sacrilégio.

Prum veículo desse porte, ou melhor, com esse apelo, nada mais eficiente e versátil que um S.A.S., o famoso sólid axle swamp, ainda mais se a idéia é fazer trilhas.

O problema maior é que não temos muitas opções de eixos dianteiros resistentes por aqui. E a oferta também é pequena no mercado de peças usadas.

Mas dá-se um jeito.

Abraços e parabéns pelo projeto.

A idéia era de comprar uma cabine estendida porque me da mais espaço para fazer a suspensão traseira que vai ser 4 link.
Provavelmente será uma cabine dupla, vai me dar uma dor de cabeça para poder montar os amortecedores coilover e bypass.:parede: mas fazer o que. Cabine simples está fora de cogitação por causa do espaço da cabine.
Eu ainda estou estudando a possibilidade de usar suspensão independente na frente. Só que a fabricação das peças é bem complicada e cara.
Provavelmente será eixo rígido na frente mesmo (eixo dana 60 com diferencial Ford 9"). Ficará muito mais barato de montar e a chance de eu ter problemas de geometria é menor.

abraços,

Fabio

Famp, vou tirar algumas fotos, mas não sei se ajuda muito...

Qualquer alteração passa no detran desde que tenhas um projeto assinado por um engenheiro automotivo ou engenheiro mecânico. Pede uma alteração de característica e faz a vistoria do Inmetro. Depois só mandar o laudo para o Detran que virá as alterações.

Obrigado edintruder.

Vou aguardar as fotos.

Quanto à regularização. A assinatura do engenheiro é necessária no documento de alteração? ou é necessario um projeto mecanico completo com análise de carga e stress?

Citação:

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Postado originalmente por famp

Quanto à regularização. A assinatura do engenheiro é necessária no documento de alteração? ou é necessario um projeto mecanico completo com análise de carga e stress?

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Pelo que venho lendo, o que é preciso é a autorização do serviço pelo DENATRAN, e as notas fiscais dos serviços e peças. Não vi em lugar nenhum sobre a assinatura de um engenheiro.

De qualquer modo. Eu estou modificando o projeto para usar a Ranger cabine dupla. Assim que estiver mais adiantado o projeto, vou postar umas fotos do modelo.

Abraços,

Fabio

Poxa, não gosto de ficar dando palpites, mas é que este estilo Truggy me desperta muito entusiasmo.

Fábio, quanto ao lance de basear o seu projeto numa pick up com cabine estendida é mais que razoável exatamente pelos motivos que você descreveu anteriormente.

Nesse aspecto, se não fizer muita questão, existe bastante Ranger estendida por aqui fabricadas até 97, e com valor de mercado bem mais baixo, apesar de você já ter dito da preferência por modelos mais novas.

Dependendo do tamanho do seu projeto, vai ter que fazer uma alteração bem radical, e de proveitoso do carro basicamente será a cabine e o motor, e a parte anterior do chassi.

Seria uma sugestão uma vez que você poderá encontrar uma Ranger dessas por quase a metade do valor da 2002, sobrando mais recursos para a finalização do projeto.

Mudando de foco só um pouco, há tempos venho acompanhando pelo Pirate a construção de uma Truggy baseada numa Dodge Ram sobre eixos de Unimog.

Abraços

Obrigado pela opiniao.

Eu estou preferindo usar uma Ranger 2002 ou mais nova por causa que usa cambio Eaton. O cambio da Mazda nao tem muita boa reputacao por aqui. (Se bem que eu nao tenho nem ideia sobre o cambio Eaton)
Eu consegui montar os amortecedores ate que bem com a cabine dupla. To conseguindo mais ou menos 50 cm de articulacao na suspensao traseira. Nada mal para o tipo de terreno que tem ai no Brasil (que eu lembre). O problema em usar a cabine dupla e' que eu nao poderei usar os paralamas de fibra traseiros que tem aqui. Eles sao aumentados para acomodar ate 6 polegadas a mais de bitola dos eixos. Provavelmente eu terei que achar alguem ai para fazer uns paralamas de fibra para mim o que eu acho que nao deve ser dificil.
Os paralamas dianteiros seram estes da Fiberwerx. Eles dao uma visao muito mais agressiva na pickup.

http://www.therangerstation.com/tech...onversion1.JPG

http://www.fiberwerx.com/html/ford/r...allery98.html#