CJ 58' "Devasso"

[Edgar Fabre]

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A trilha da Aranha é pesadinha sim, mas não é nenhum bicho de sete cabeças, pois é bastante curta. Um carro com pneus 35' e bloqueios nos dois eixos completa ela tranquilamente. O que complica ali é a falta de pontos de ancoragem.
Não encontramos ninguem dentro da trilha, mas havia marcas recentes de passagem de outros jipes por lá. Quem costuma frequentá-la é o Rodrigo da Garra4x4.

A pedra do pinheirinho daqui a pouco vira uma montanha!!!

Prezados Carlos Bernardo e Ramiro,

Acompanho o fórum, mas escrevo pouco.

Temos (turma da antiga Tração / 4WD - Toninho VN, Mários Português e Sapato, Irmãos Brothers Tico e Teco, Rodrigo Bebassa e outros que já passaram dos 40) feito a trilha da Aranha pelo menos duas vezes ao ano, pois para carros que não estejam com pneus grandes, é sempre bom dar uma picaretada na Aranha, senão o trabalho fica grande. Temos feito o Pinheirinho à noite, pois acreditamos ser mais impactante.

Outro que tem feito a Aranha é o Igor e a turma da ROTA 4x4.

Da próxima vez que formos fazer o Pinheirino à noite, vcs podiam ir, pois além de tudo, é diversão na certa.

ABS
Edgar Fabre - Teco

[ramiro_eli]

...Da próxima vez que formos fazer o Pinheirino à noite, vcs podiam ir, pois além de tudo, é diversão na certa.

ABS
Edgar Fabre - Teco

Oi Edgar!
Quando for rolar alguam trilha é só avisar que vou com certeza! Obrigado pelo convite!

[ramiro_eli]

Este final de semana o Devasso trabalhou bastante!8)

Na sexta feira fui com o Adriano Rocha da revista Planeta Off Road fazer uma matéria do Devasso. Fizemos algumas fotos dos detalhes em uma área gramada e depois entramos na trilha do Pinheirinho, onde o Adriano fez muitas fotos bacanas.
Ao todo foram 280 fotos.
Assim que souber em qual edição irá ser publicada a matéria, aviso aqui.

No sábado fui fazer novamente a trilha da Aranha com o Gafanhoto do Marques e Edgar, e com o Felipe Marx e Eduardo Sir Furland de Zecas e fotógrafos.
A trilha estava mais difícil se comprarado à ultíma vez, pois o chão estava molhado e extremamente escorregadio. Mal dava para ficar de pé. Foi um festival de escorregadas.
Vídeo (by Eduardo Furlan):
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=t0bTmcK6Ly8[/ame]

Em breve posto fotos!

[folgado]

Na sexta feira fui com o Adriano Rocha da revista Planeta Off Road fazer uma matéria do Devasso.

A edição vai precisar de tiragem extra, pois vai esgotar rapidinho...
Eu, como sou assinante, vou receber em casa, e já estou ansioso para ver as fotos...

[CAVESO]

PQP........e eu ainda não assinei!

[CAVESO]

Ramiro,

Em suas pesquisas sobre CA, por acaso esbarrou com algum câmbio para motor diesel de baixa rotação?

Ouvi dizer de uma dodge ram com motor cummins de baixa, mas não consegui saber marca, modelo e outras aplicações desse câmbio.

Lembra de algo?

[ramiro_eli]

Ramiro,

Em suas pesquisas sobre CA, por acaso esbarrou com algum câmbio para motor diesel de baixa rotação?

Ouvi dizer de uma dodge ram com motor cummins de baixa, mas não consegui saber marca, modelo e outras aplicações desse câmbio.

Lembra de algo?

Caveso,

O maior problema de se instalar um CA em um motor diesel é o flexplate, peça que ocupa o logar do volante/cremalheira.
Como os motores diesel tem os componentes internos mais resistentes e mais pesados, o volante geralmente possui contra-peso dinâmico (MWM 2.8) ou o volante é tão pesado que a sua inércia é vital para o funcionamento do motor.
Lí em algum tópico aqui no fórum que alguem comprou um flexplate original do MWM 2.8 na própria MWM-International.
Caso voce consiga resolver este problema, o resto é mais fácil.
Caso opte por um CA eletrônico como o 4L60E voce poderá ajustar o regime de rotações que o motor irá trabalhar, e em último caso terá que trocar o conversor por outro com o stall em menores rotações.
O CA da Dodge Ram Cummins é o 48RE, que é eletrônico.

[CAVESO]

Eu penso em usar o motor maxion s4t plus. Sobre o volante é moleza, pois as retroescavadeiras Maxion usam volante próprio para flex plate.

O problema maior que vejo é adequar conversor e câmbio à baixa velocidade do motor, de modo e permitir uma boa troca de marchas.

Será que há algum câmbio não eletrônico para esse tipo de motor?

Valeu pelas dicas!

[ramiro_eli]

Eu penso em usar o motor maxion s4t plus. Sobre o volante é moleza, pois as retroescavadeiras Maxion usam volante próprio para flex plate.

O problema maior que vejo é adequar conversor e câmbio à baixa velocidade do motor, de modo e permitir uma boa troca de marchas.

Será que há algum câmbio não eletrônico para esse tipo de motor?

Valeu pelas dicas!

Se o seu problema é o conversor, vc não tem problema algum.
Nos EUA existem diversas empresas que fabricam conversores com as mais diversas configuraçoes de stall, para diversos cambios.
B&M, TCI, etc...

O problema dos CA analógicos é que a grande maioria deles precisa de um input da linha de vácuo para determinar a posição do acelerador, e isto não existe nos motores diesel antigos como o S4T.
O ZF 4HP22 não precisa desta info, somente um cabo.

[fugger]

Ramiro

Quando vc usava cambio manual usva o motor de arranque da C20?
E agora com o CA, qual vc usa?

[]´s

[ramiro_eli]

Ramiro

Quando vc usava cambio manual usva o motor de arranque da C20?
E agora com o CA, qual vc usa?

[]´s

Fugger,

Agora uso o motor de arranque do Opala, que é idêntico ao da C20, a única diferença é o fuçinho, que possui engrenagem maior, pois a cemalheira do motor é menor.
Na C20 possui 168 dentes e no Opala, 153.

[fugger]

Fugger,

Agora uso o motor de arranque do Opala, que é idêntico ao da C20, a única diferença é o fuçinho, que possui engrenagem maior, pois a cemalheira do motor é menor.
Na C20 possui 168 dentes e no Opala, 153.

Mas usa aquele suporte em "L" parafusado ao bloco do motor?? Não lembro dele no motor de arranque da C20...

[]´s