Jeep Willys 1958 (CJ5) - Restauração e preparação "Old School"

[Lauro Paiva]

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Acompanhando,
cade as fotografias??????
Tem que atualizar,kkkkk
abraços!!!

[leoporfir]

Acompanhando,
cade as fotografias??????
Tem que atualizar,kkkkk
abraços!!!

Fala, Lauro!

hahaha O problema é que meu pai está demorando para ir lá no Paraná e trazer o carro pra SP! Era pra ele ter feito isso mês passado, mas acho que ele só vai mesmo semana que vem...

Estando lá, ele vai soldar o assoalho novo provisoriamente e regularizar a situação legal do Jeep. E em no máximo um mês o bichinho estará comigo aqui. Só então que eu vou conseguir mandar fotos boas e atualizadas do projeto...

E mesmo assim, depois de uma semana com o Jeep aqui (isso se ele for rápido lá), vou deixar vocês sem atualização por mais um mês e meio... kkk vou passar algumas semanas estudando em Portugal. E quem sabe eu consiga conhecer o cenário off-road por aquelas bandas, além de dar uma passadinha em Nurburgring. Tudo bem que não costumam levar Jeeps à autódromos, mas pelo menos vou ter o que contar... kkkk

Enquanto isso, vou deixar todas as fotos que ainda não postei

[leoporfir]

Detalhe para a parte elétrica, que ainda ainda funciona perfeitamente, vide os faróis acesos. Eu até assustei quando a buzina funcionou!

E ali na foto do motor vocês podem ver meu tanque de combustível de alta periculosidade.

[Lauro Paiva]

VALEU!!!!
MUITO OBRIGADO!!!!
BOA VIAGEM, E ESPERO QUE ENCONTRE LAMA A BEÇA (ESSA SÓ JIPEIRO ENTENDE,KKKKKKKK)
Aguardamos sua volta, e bons estudos!!!!

[leoporfir]

VALEU!!!!
MUITO OBRIGADO!!!!
BOA VIAGEM, E ESPERO QUE ENCONTRE LAMA A BEÇA (ESSA SÓ JIPEIRO ENTENDE,KKKKKKKK)
Aguardamos sua volta, e bons estudos!!!!

Ô Lauro! Muito obrigado!

Vou tentar aproveitar bem! E quando voltar espero que o Jeep esteja bem! hahaha

Abraço!

[leoporfir]

Boas novas! Meu pai está com o Jeep (eu infelizmente não posso ir ainda por conta da faculdade) e já fez uma Towbar pra trazer ele rebocado pra SP. Também já colocou o assoalho e está fazendo novas travessas para fixar a carroceria no chassi, pois as antigas estavam podres. E agora também está com calço de carroceria de 1pol.

Ele não me mandou fotos, então não consigo postar nada (e estou curioso pra ver também!). Vou tentar viajar até lá daqui umas duas semanas...

A má noticia: agora que estamos ligando ele regularmente, tá vazando óleo e água em tudo que dava pra vazar: diferencial, câmbio, motor, caixa de transferência, radiador... hahaha!

Já tenho as mangueiras do radiador, agora vou comprar os retentores e fazer assim que o Jeep chegar aqui. O que eu imagino que aconteça mês que vem. o/

[leoporfir]

É o seguinte. Somando toda a informação técnica adquirida em pesquisas, leituras e tal, eu acabei tomando uma postura mais técnica para adequar o sistema de escape às melhores condições possíveis. Sem gastar dinheiro a toa e ainda prejudicar o rendimento do conjunto - o que acontece muito por aí...

Pois bem, depois de alguns cálculos, descobri alguns dados ideais para o coletor:

O diâmetro interno dos tubos primários deve ser 38mm. Externamente, pelo que vi, o coletor original tem 40mm externos - descontando a parede do tubo (em ferro fundido e bem grossa), suponho que temos apenas pouco mais de 30mm.

Se alguém tiver acesso fácil à essa medida exata (espessura da parede do coletor ou diâmetro interno), eu ficaria grato.

Já de comprimento - medida desde o cabeçote até o ponto que os tubos se conjugam num só até o fim do carro - deve-se ter 950mm - quase um metro (!).

Não compensa pra mim mandar fazer um do zero em uma oficina especializada. Assim, acho que vou comprar modelo pré-fabricado da Scap Online (http://www.escaponline.com.br/coleto...ilindros-p992/), já que ele está com medidas muito próximas do ideal e é mais barato do que mandar fazer por aqui... (a não ser que eu ache alguém melhor, kkk)

Sei que já existem alguns tópicos sobre escape, mas vou deixar aqui também todo o processo e os porquês. Dessa forma, sei que ajuda muita gente que também tem dúvidas.


Porque escolhi um coletor 6x2? Pra aumentar o fluxo de gases, sua velocidade e o comportamento do motor. Quando você aumenta a velocidade dos gases, você também aumenta a inercia deles. Isso vai gerar vácuo no instante em que os gases deixam o cilindro. E esse vácuo literalmente suga a mistura que está no coletor de admissão no momento em que ocorre o cruzamento do comando de válvulas — um curto momento em que as válvulas de admissão estão começando a abrir e as de escape ainda não se fecharam completamente. É isso te dá um pouco mais de potência (mas pode perder torque) e faz o motor ter maior facilidade pra subir de giro.

Só que tem um diâmetro exato pra isso funcionar. Ele muito estreito vai restringir excessivamente os gases. Ele muito largo vai tirar toda a inércia do conjunto, e aí só vai perder rendimento - o oposto do que se planeja. Pra exemplificar: Seria semelhante a você colocar uma bolinha de papel dentro de um canudo fino e assoprar. Ela vai voar longe. Mas se você usar um canudo muito grosso, o vento vai passar pela bolinha e ela vai só ser empurrada...

[Lauro Paiva]

É o seguinte. Somando toda a informação técnica adquirida em pesquisas, leituras e tal, eu acabei tomando uma postura mais técnica para adequar o sistema de escape às melhores condições possíveis. Sem gastar dinheiro a toa e ainda prejudicar o rendimento do conjunto - o que acontece muito por aí...

Pois bem, depois de alguns cálculos, descobri alguns dados ideais para o coletor:

O diâmetro interno dos tubos primários deve ser 38mm. Externamente, pelo que vi, o coletor original tem 40mm externos - descontando a parede do tubo (em ferro fundido e bem grossa), suponho que temos apenas pouco mais de 30mm.

Se alguém tiver acesso fácil à essa medida exata (espessura da parede do coletor ou diâmetro interno), eu ficaria grato.

Já de comprimento - medida desde o cabeçote até o ponto que os tubos se conjugam num só até o fim do carro - deve-se ter 950mm - quase um metro (!).

Não compensa pra mim mandar fazer um do zero em uma oficina especializada. Assim, acho que vou comprar modelo pré-fabricado da Scap Online (http://www.escaponline.com.br/coleto...ilindros-p992/), já que ele está com medidas muito próximas do ideal e é mais barato do que mandar fazer por aqui... (a não ser que eu ache alguém melhor, kkk)

Sei que já existem alguns tópicos sobre escape, mas vou deixar aqui também todo o processo e os porquês. Dessa forma, sei que ajuda muita gente que também tem dúvidas.


Porque escolhi um coletor 6x2? Pra aumentar o fluxo de gases, sua velocidade e o comportamento do motor. Quando você aumenta a velocidade dos gases, você também aumenta a inercia deles. Isso vai gerar vácuo no instante em que os gases deixam o cilindro. E esse vácuo literalmente suga a mistura que está no coletor de admissão no momento em que ocorre o cruzamento do comando de válvulas — um curto momento em que as válvulas de admissão estão começando a abrir e as de escape ainda não se fecharam completamente. É isso te dá um pouco mais de potência (mas pode perder torque) e faz o motor ter maior facilidade pra subir de giro.

Só que tem um diâmetro exato pra isso funcionar. Ele muito estreito vai restringir excessivamente os gases. Ele muito largo vai tirar toda a inércia do conjunto, e aí só vai perder rendimento - o oposto do que se planeja. Pra exemplificar: Seria semelhante a você colocar uma bolinha de papel dentro de um canudo fino e assoprar. Ela vai voar longe. Mas se você usar um canudo muito grosso, o vento vai passar pela bolinha e ela vai só ser empurrada...

Valeu Leoporfir,
Acredito que o mesmo vale para motores a diesel, se tiver como disponibilizar mais informações vai ser ótimo.
Parabéns pelo trabalho criterioso!!!!

[leoporfir]

Valeu Leoporfir,
Acredito que o mesmo vale para motores a diesel, se tiver como disponibilizar mais informações vai ser ótimo.
Parabéns pelo trabalho criterioso!!!!

Acredito que o raciocínio seja o mesmo para o Diesel, Lauro. Mas não entendo muito de motores de ciclo Diesel, então... :P

Veja essa matéria técnica do Flatout, logo abaixo. Foi baseado nas informações desse artigo que eu fiz os cálculos do meu coletor. Tem muita coisa útil por lá! =D

- http://www.flatout.com.br/sistemas-d...ssoes-parte-1/

Obrigado, Lauro!

[Lauro Paiva]

Aguardando o desenrolar da história!!!!!
E torcendo para achar todos os vazamentos, lembrando que jeep não vaza; marca território!!!!!
forte abraço!!!!!!!

[leoporfir]

Aguardando o desenrolar da história!!!!!
E torcendo para achar todos os vazamentos, lembrando que jeep não vaza; marca território!!!!!
forte abraço!!!!!!!

Hahahaha! Boa, Lauro! Vou usar esse argumento quando ele começar a vazar no estacionamento do prédio!

Abraço!

[leoporfir]

Pra não gastar dinheiro a toa mais pra frente, nada como ter certeza do que se quer. E pra confirmar isso, eu comecei a fazer um modelo 3D mais fiel do Jeep há algumas semanas. Só hoje eu (acho que) acabei.

Ironicamente, acabei me apegando à faixa branca na lateral. Usei como referência histórica o Mustang Boss 302 - modelo que também é "dono" do Grabber Blue, cor que eu vou pintar ele. Coloquei lá só pra ver como ficava...