Vipal VJ 910

Vinicius,

Acho que está bem claro para todos que leram as msg´s postadas até agora que em nenhum momento vc fez alguma critica sobre a qualidade dos produtos da Vipal.

De acordo com o que vc escreveu, acho que as possivei causas possam ser:

1- A carcaça já estava com algum problema interno que não detectado durante o processo de recape. O que eu acho pouco provável porque rodou muito pouco até apresentar o problema. Pode ser coincidência ??? .. talves.

2- A carcaça estava perfeita, porém durante o processo de recape alguma coisa causou o dano. Talves o processo de raspagem ?? pode ser.

3- A carcaça já tinha algum problema estrutural que não foi detectado durante o processo de recapagem, porem durante esse processo o problema se agravou, talves durante o processo de raspagem. Esse eu acho que seja a causa mais provável.

Contudo, acho muito dificil conseguir descobrir agora, com certeza, o que causou a falha.

[]´s

Por todos os motivos citados pelo Ronaldo, é que pode-se quetionar o propcesso de reforma, defeito não detectado ou dano provocado durante o propcesso e má inspeção de qualidade ao final do trabalho. Pneu não durou 20 km, embora tenha rodado desde novo nas mãos do Vinicius.

Citação:

---

Postado originalmente por Marcelo Cunha

Por todos os motivos citados pelo Ronaldo, é que pode-se quetionar o propcesso de reforma, defeito não detectado ou dano provocado durante o propcesso e má inspeção de qualidade ao final do trabalho. Pneu não durou 20 km, embora tenha rodado desde novo nas mãos do Vinicius.

---

Aí que tá.... agora eu volto a uma das primeiras msg´s que eu postei nesse tópico. Até que ponto é confiável pneu recapado para rodar em estrada, por longos periodos e em velocidades mais altas. Isso tô falando de uma viagem de uns 300 km mantendo uma média de 110km/h, nada absurdo.

A qualidade da banda de rodagem pode ser excelente, o serviçlo de recape também, mas como garantir que uma carcaça usada não apresente falhas ou tenha algum defeito oculto ??

Esse é ponto fraco que vejo nos recapes, prá rodar so na trilha ou em baixa velociade, sem problemas proque se o pneu estourar vai ser em baixa velocidade e o risco é bem menor.


[]´s

E eu volto a me referir que embora reforma seja feita em pneus usados, este trabalho tem que dar garantias mínimas de segurança, caso contrario não deve-se recorrer a este tipo de recurso.

Boa tarde a todos


Vinicius o interessante seria esperar o laudo de avaliação e colocar os outros 3 pneus em observação, ou seja mandar fazer uma inspeção na recapagem.
As vezes o erro é continuo e se manifestou precocemente no pneu em questão, como disse o Ronaldo: fazer trilha, andar em baixa velocidade é uma coisa, agora coloca-los para rodar em velocidade de cruzeiro pode se tornar perigoso.
OBS: Apenas por precaução: evite velocidade alta.:discordo:

Abraços

Informação importante

É meio off-tópico, mas achei importante repassar esta informação

Pessoal. Hj falei pessoalmente com o André Ost (proprietário da Pneus Ost junto com o seu irmão).
Ele me passou uma informação que me deixou de queixo caido.

Andar com menos ar no pneu pode comprometer a estrutura do mesmo

Não importa se é só pra andar na duna ou para ter maior área de contato. Não importa se é novo, recapado, nacional ou importado. Os pneus são construidos e testados com uma libragem X. Nessa libragem são feitos todos os testes (resistência, torção dos "ombros " do pneu, etc).

Andando com menos ar nos pneus, os mesmos terão uma deformação diferente daquela projetada.

Devido a flexão maior das laterais dos pneus, pode ocorrer descolamento das lonas, infiltração de água enferrujando a armação, micro-fissuras (que não são detectadas a olho nú, etc) e o pneu pode estouras antes mesmo do limite do prazo máximo de validade. O pneu com menor ar irá aquecer mais.


O que me deixou atucanado é que em nenhum lugar eu tinha visto tal informação. Muito pelo contrário. Até em livros sobre técnica off-road, baixar a libragem dos pneus é sempre recomendado para andar em dunas...:parede:

Devido aos problemas de ressecamento q o GNV causa ao motor, as pessoas quando vão vender um carro q nunca teve o Kit de gás fazem questão de colocar no anúncio "nunca usou GNV".

Agora quando eu for vender os meus pneus vou colocar "nunca andou com pressão abaixo do recomendado"...:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

POis é Chuck,

Andar com pneus em pressão menor que a recomendada realmente ocasiona risco de danos à sua estrutura. Mas isso se vale principalmente ao pneus radiais. Veja que os Pneus Maxxis diagonais têm essa possibilidade e se eu não estiver enganado tem até essa recomendação de uso.
Mas acredito eu que esse problema se agrava quando o pneu está sob carga ou mesmo velocidade mais alta.
E não é por essa restrição que você deve deixar de utilizar os pneus com pressão adequada para as diferentes situações tal como lama e areia.
Falando nisso, entenda também que o comportamento destes é bem diferente neste tipo de solo, onde por conta da instabilidade da superfície o pneu se acomoda muito diferente do que se estiver com a mesma calibragem apoiado sbre o asfalto.

Mas voltando a comparar um pneu radial de um diagonal, veja que o pouca pressão de um é absurdamente pouca para o outro. Quero dizer que com pneus adequados, pode se utilizar pressões mínimas de 6PSI sem riscos, enquanto que um pneu comum, essa pressão é certeza de problemas.

Portanto é também uma questão de bom senso ao calibrar o pneu. Acredito que para as situações necessárias, 15 PSI para pneus radias, seria o limite, atento para a velocidade e o piso em que se apoia.

Abraços a todos.

Renato

Eu li em algum lugar do pneu feito par se usar com baixa pressão...deve ser mesmo o Maxxis...só não quis postar pq não tinha certeza da fonte.

Claro q um pouco abaixo ou um pouco acima do recomendado não deve gerar dano. E os engenheiros devem pensar nesses 2 cenários na hora de criar um pneu.


[ ]'s

Eis a nova mensagem enviada pelo representante da Vipal:
Prezado Vinicius.
Fique tranqüilo. Não estamos julgando se é procedente ou não. Estamos apenas tentando contribuir para a discussão com alguns pontos de vista técnicos.
Eu não tinha registrado a sua informação referente às 28 libras. Isto muda a busca das causas.
Quem está analisando o pneu? Este pneu ainda está com você ou foi descartado?

Abraço.
Claudinir Chiomento
Gerente de Tecnologia/Aplicação do Produto
caio.chiomento@vipal.com.br

E a minha resposta:
Bom dia Caio,
Bem, o pneu ainda está na recapadora que fez o serviço (***********).
Hoje ou amanhã estarei de posse do pneu e desde já me comprometo em
enviar fotografias do mesmo, para sua análise.
Mais uma vez agradeço por sua atenção e consideração, coisa que
infelizmente não tive da recapadora.
Atenciosamente,
Vinicius.

Gostei de saber que a Vipal tenha se interessado pelo problema, demonstra responsabilidade de quem é lider de mercado.
Hoje pela manhã pedi orientação para a reformadora que me atendeu, por ter me preocupado em não estar fazendo mau uso dos pneus e acabar sendo surpreendido. Fui prontamente atendido com a mesma cordialidade e presteza anterior e fui orientado a não exceder os 80km/h para evitar o arrancamento da banda e usar pressão entre 28 e 30 libras, para evitar deformações exessivas dos pneus e suas consequencias bem como desgaste irregular da banda no caso de pressões muito altas. Acho que além de prestar trabalho competente do ponto de vista técnico as empresas devem orientar quanto ao uso do produto. É importante saber descobrir o que houve com o pneu do Vinicius até mesmo para poder corrigir o problema nofuturo.