Na lama o entre eixos maior não faz a menor diferença.Já em erosões, o entre eixos maior ajuda muito.Uma roda mais distante da outra vai fazer a diferença na hora de subir ou descer uma pedra.Melhora inclusive a estabilidade lateral.Citação:
Postado originalmente por VictorMedeirosRN
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Aulas do Bill, parte 1
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19/02/2010, 20:43Sergio Rocha
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19/02/2010, 21:11VictorMedeirosRNAgora sim!Citação:
Postado originalmente por Sergio Rocha
Grato -
20/02/2010, 11:41Haron
No meu caso,uso pneus 33 recapados 3k Guerra,que ficam 35'',com eixos de rural e motor GM 6cc 4.1 cambio clark 4m.
Eu preciso aumentar o entre-eixo?
abraço! -
20/02/2010, 14:52Sergio RochaVamos analisar alguns dados do seu carro.Aumento da bitola em 20 cm, por conta dos eixos de rural,aumento de mais alguns cms po rconta do offset negativo das rodas.Embora vc não tenha especificado, com certeza houve aumento na altura, para caber esses pneus, mais o aumento do tamanho do pneu.Citação:
Postado originalmente por Haron
Então vemos que quase tudo foi aumentado, menos o entre eixos.:parede:
Para ficar mais equilibrado seria desejável que tb fosse aumentado o entre eixos. O ideal seria 2,6 vezes o tamanho do pneu.Veja o tópico de uma das feras em suspensão, aqui do forum.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=1417
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20/02/2010, 20:08Haron
Valeu Sergio...então para ''centralizar'',seria o ideal aumentar o entre-eixo.
Mas ai ja fica muita coisa...para as trilhas e no estilo que eu faço,não necessito disso.
Porém,o jeito mais facil seria refurar as molas,mas ouvi dizer que o Jeep fica duro demais. Essa informação procede?
abraços! -
20/02/2010, 22:18Sergio RochaCitação:
Postado originalmente por Haron
Nunca ouvi falar que isso acontecesse.
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21/02/2010, 00:10Joao Baeta
WOT: Oi a todos...
Estou pesquisando dados de vários carros da relação força/peso p/ aplicar em um projeto.
Fiz a seguinte relação em 5ª marcha p/ descobrir qual seria uma boa relação pro meu carro andar bem na estrada.
Torque do motor x relação da 5ª marcha x relação de diferencial, tudo isso dividido pelo raio do pneu (em metros). Isso me dá a força do carro no pneu.
Depois dividi o peso do carro por essa força e obti a relação desejada.
Aqui estão algumas relações de carros originais q tirei dos respectivos manuais:
Vitara 3P manual..................7,38 Kg/Kgf
Blazer 2.4 gasolina................7,38 Kg/Kgf
Blazer 2.8 diesel....................7,2 Kg/Kgf
Toyota Bandeirante...............7,14 Kg/Kgf
Celta 3p 1.0.........................6,67 Kg/Kgf
Astra 3p 2.0.........................6,02 Kg/Kgf
Com base nisso concluí q algo em torno de 7 Kg/Kgf seria uma relação ótima para o carro.
Agora gostaria de saber dos q têm carros realmente bons de trilha, qual é essa relação em 1ª reduzida dos seus respectivos carros.
Não quis pegar esses dados de carros originais pq eles não são um bom parâmetro pro q eu quero.
A conta ficaria:
Torque do motor x relação da 1ª marcha x relação da reduzida x relação do diferencial.
Divida o resultado pelo RAIO do pneu, em METROS, isso lhe dará a força obtida nas rodas. Depois divida o peso do carro pela força.
Esse valor com certeza será menor que 1.
E aí, quem se habilita?
Desde já, obrigado pela ajuda.
Abraços.
:arrow:Wot,
No meio das contas...... O raio do pneu seria por exemplo: 34cm de raio.. na conta seria 0,34?:pensativo: -
21/02/2010, 15:51VictorMedeirosRN
O General, tem pneus 9.00xR20, que dão aproximadamente 40" de tamanho.
então, ele "tem" que ter 104" de tamanho? pra evitar que ele tombe fácil? -
21/02/2010, 17:16Sergio RochaTombar no sentido longitudinal. Pra frente ou pra trás.Citação:
Postado originalmente por VictorMedeirosRN
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29/06/2010, 10:32equipeminas4x4caraio, esse tópico na área Hardcore mesmo???Citação:
Postado originalmente por Sergio Rocha